Fiat 626N ແລະ 666N, ລົດບັນທຸກຊາຍແດນ

ໃນປີ 1939, Fiat ແນະນໍາ 626N ແລະ 666N (N ຫຍໍ້ມາຈາກ naphtha), ສອງລົດບັນທຸກທີ່ມື້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດກໍານົດຊາຍແດນລະຫວ່າງອະດີດແລະອະນາຄົດໃນ ການຜະລິດລົດບັນທຸກໃນອິຕາລີ.

ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນ ປັບປຸງ cabinsເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນຄົນທໍາອິດ ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຊຸດເຮັດໃຫ້ວິວັດທະນາການໃນການອອກແບບລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປະຖິ້ມຮູບແບບຂອງລົດຍົນ.

ໃນ 1940Alfa Romeo ນາງໄດ້ຟ້າວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຂ້າງຫນ້າ, ເຊິ່ງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນຊຸມປີຫລັງສົງຄາມຄັ້ງທໍາອິດ OM, ເທົ່ານັ້ນ ຫອກ, ສືບຕໍ່ປ່ອຍ curmudgeons exquisite ລາວຈົນກ່ວາປີ 55th. ໃນປີທີ 63 Scania ຍັງໄດ້ແນະນໍາ LB76 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ LB110.

ຮູບແບບ "ສິນຄ້າ" ໃໝ່

ໃນ Fiat 626N ແລະ 666N, cabins ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ boxy, ໄມ້ແລະປົກຫຸ້ມດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະແຜ່ນ. ດ້ານແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດ, ແມ່ນຢູ່ໄກດີກວ່າກັບ cockpit ຫລັງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລານັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້າວຫນ້າ, ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ດີສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ ການເປີດກະຈົກ.

ເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກໄດ້ງ່າຍ

ຮັບຮອງເອົາຫ້ອງນັກບິນທີ່ຫລອມໂລຫະຖືກຍົກຍ້າຍ ເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ, ກວມເອົາດ້ວຍ hood ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ວາງໄວ້ລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງ. ນີ້ hood ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ ບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ.

ສໍາລັບການແຊກແຊງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ ໜ່ວຍມໍເຕີສາມາດຖອດອອກໄດ້ຖອດ bumper ແລະ radiator grill ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ມັນຄວນຈະເນັ້ນຫນັກວ່າຮູບຮ່າງແລະຮູບແບບຂອງ cabs 626 ແລະ 666 ຍັງຄົງເປັນແບບນີ້ຕະຫຼອດປີ, ຈົນກ່ວາ cab dump ໄດ້ນໍາສະເຫນີ.

ອຸປະກອນ

626 N ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ເຄື່ອງຈັກ 6 ປ່ອງປະເພດ 326, ສັກທາງອ້ອມ 5.750 ຊີຊີ CV 70 ຢູ່ທີ່ 2.200 rpm, ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸຄວາມໄວພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ 62 ກມ / ຊມ... ຂອບເຂດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນ 3.140 kg ແລະສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 6.500 kg.

ອ້າຍໃຫຍ່, 666N, ຍັງໄດ້ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປະເພດ 6, 366 ສູບ, ການສີດນໍ້າມັນທາງອ້ອມ. CV 105 ຢູ່ທີ່ 2.000 rpm, ແຕ່ມີການໂຍກຍ້າຍ 9.365 cc 55 ກມ / ຊມ... ຂອບເຂດທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນ 6.240 kg ແລະນ້ໍາຫນັກ towed ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 12 ພັນກິໂລ.

ເຄື່ອງຈັກສີດທາງອ້ອມ

I ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສີດທາງອ້ອມ ພວກມັນມີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີອັດຕາໝູນວຽນສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງແບບດັ້ງເດີມ. ເພື່ອດໍາເນີນການ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ incandescentແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເປີດຕົວ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, 666 ຫນ່ວຍສຸດທ້າຍທີ່ຜະລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ 366 / 45N7.

ລົດບັນທຸກທະຫານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍານານ

ທັງສອງ 626N ແລະ 666N ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທຸກດ້ານໃນໄລຍະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II (1939-1945), ແລະການຜະລິດໄດ້ກັບຄືນມາຫຼັງຈາກຄວາມຂັດແຍ້ງແລະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1948, ເມື່ອພວກເຂົາຖືກນໍາສະເຫນີ. 640N ແລະ 680N.