ອາລົມ Fiat Multipla 1.6 16V
ອັນນີ້ອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອະທິບາຍເມື່ອການເຂົ້າມາຂອງຫຼາຍ່າຍ. ການອອກແບບທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ, ຜິວແກ້ວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໄຟ ໜ້າ ທີ່ຕັ້ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ (ສອງອັນຢູ່ທາງລຸ່ມແລະສອງອັນຢູ່ດ້ານເທິງ) ແລະສາຍຜິດປົກກະຕິຂອງໄຟທ້າຍໄດ້ບົ່ງບອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຜູ້ຊື້ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຍັງ. ເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຕົບແຕ່ງພາຍໃນຕາມຄວາມມັກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຈາກນັ້ນມາໃນປີ 2004. Multipla ໄດ້ເປົ່າທຽນອັນທີ່ຫົກອອກແລະມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະສ້ອມແປງມັນ. ເນື່ອງຈາກຕົ້ນໄມ້ຕິດຢູ່ໃນບັນຫາທີ່ແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ມີໃຜອິດສາ, ມັນເຂົ້າໃຈໄດ້ດີວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດການສ້ອມແປງດ້ວຍການຢັບຢັ້ງແລະມີສະຕິ. ຮູບລັກສະນະໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ, ໄຟ ໜ້າ ແລະໄຟທ້າຍໄດ້ກາຍເປັນແບບຄລາສສິກ, ແລະ Multipla ແມ່ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນທຸກມື້ນີ້.
ຫຼາຍຄົນອາດຈະເບິ່ງຂ້າມຄວາມແຕກຕ່າງອັນໂດດເດັ່ນທີ່ເປັນລັກສະນະສະເພາະຂອງນາງ. ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ຈັບໃບ ໜ້າ ຂອງນາງມາກ່ອນ. ໂຊກດີ (ຫຼືໂຊກບໍ່ດີ) ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບພາຍໃນຂອງລາວ. ອັນນີ້ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, meaningາຍຄວາມວ່າແຜງ ໜ້າ ປັດສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນຜ້າ, ວ່າຄອນໂຊນສູນກາງຍັງຄ້າຍຄືກັບດິນ ໜຽວ ດິບ, ແຜ່ນໂລຫະທີ່ເປົ່ານັ້ນຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ພາຍໃນແລະຫ້ອງໂດຍສານຍັງສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ XNUMX ຄົນ. ອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການຈັດບ່ອນນັ່ງເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງນອກຈາກຄົນຂັບແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານອີກສອງຄົນສາມາດນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ໄດ້.
ເພື່ອໃຫ້ວິສະວະກອນຮັບຮູ້ຄວາມຄິດຂອງບ່ອນນັ່ງຫົກບ່ອນນັ່ງໃນສອງແຖວ, ກ່ອນອື່ນtheyົດພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຂະຫຍາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນລະດັບສອກ, Multipla ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີພື້ນທີ່ກວ້າງ 3 ຊັງຕີແມັດກ່ວາ, ຕົວຢ່າງ, Beemvei 7 Series. ໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ມັນສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບຫ້າອັນອື່ນ, ສະນັ້ນຜູ້ໂດຍສານຄົນທີຫົກບໍ່ຄວນມີບັນຫາຫຍັງກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະ Multipla, ເມື່ອມາຮອດ, ກາຍເປັນປະເພດພິເສດລະຫວ່າງປະເພດຂອງມັນ. ດ້ວຍຄວາມຍາວດ້ານນອກທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມຍາວຜິດປົກກະຕິ, ລົດຍົນເsuitableາະສົມກັບລົດຖັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສາມບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ພັບໄດ້ແລະຖອດອອກໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການສ້ອມແປງ, ທ່ານຈະບໍ່ຈື່ລົດນີ້ຄືກັບວ່າ. ສາມບ່ອນນັ່ງຕິດຕໍ່ກັນຫມາຍຄວາມວ່າສີ່ໃນຫົກຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃກ້ກັບປະຕູ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ດົນໃຈຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ມີບັນຫາທີ່ມາພ້ອມກັບຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສໍາລັບສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດ. ການກໍານົດຄວາມກວ້າງຂອງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂົ້າໃຈຜິດ. ລົດແມ່ນກວ້າງກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ. ສິ່ງທີ່ທາດເຫຼັກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຢູ່ກາງແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ອາດຈະຖືກຄອບຄອງພຽງແຕ່ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານຫ້າຫຼືຫົກຄົນອອກຈາກ Multipla.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດຕູ້ limousine ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະທັບໃຈໃນພື້ນທີ່ອື່ນໆເຊັ່ນກັນ. ທ່ານຈະບໍ່ພົບພວງມາໄລທີ່ເບີກບານ ແລະເຊື່ອຟັງ (ອ່ານ: ໂດຍກົງ) ໃນລົດມິນິບັສອື່ນໆ. ລີເວີການປ່ຽນ ແລະປຸ່ມສະວິດອື່ນໆຢູ່ໃນມືສະເໝີ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງເຊັນເຊີ. ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ພວກເຮົາກ້າເວົ້າວ່າ Multipla ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດ minivans ທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດ. ແລະນີ້ໃຊ້ກັບທຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບພາຍໃນ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ຫນ້າເບື່ອ. ພື້ນຜິວແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຫ້ທັດສະນະພາໂນຣາມາຂອງສິ່ງອ້ອມຂ້າງທຸກຄັ້ງ.
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການຂາດສານອາຫານທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕົວເມືອງ. 103 ທະຫານມ້າຫຼາຍຄົນ ກຳ ລັງຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກຕົວເມືອງຢ່າງໄວ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດຢູ່ໃນດັງພຽງແຕ່ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປີດຢູ່ນອກບ້ານ. ຈາກນັ້ນປາກົດວ່າ 6 Nm ບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການຄອບ ງຳ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕຈາກລະດັບປະຕິບັດການສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ວ່າດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສຽງດັງພາຍໃນເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເມື່ອຂັບຂີ່, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຮອດ 130 ລິດຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍຂອງ Multiple, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມຊື່ສຽງທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການກໍາຈັດ. ໃນສິບສີ່ມື້ຂອງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ເກັບເອົາປ້າຍຈາກຫາງຫາງທີ່ຫຼຸດລົງດ້ວຍການປິດທີ່ບໍ່ມີບໍລິສຸດຢ່າງສົມບູນໃນສອງສາມອົງສາຕ່ໍາກວ່າສູນ. ຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງກັນກະທົບດ້ານຫນ້າ, ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາຈີກຢາງປ້ອງກັນດ້ວຍມືຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເລີ່ມຫ້ອຍລົງຢູ່ທັງສອງສົ້ນແລະທຸກໆມື້ "ງໍ" ຜ່ານອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະຈົກຫລັງ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ພວກເຮົາ. ຕິດຕັ້ງມັນ. ນີ້. ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼິ້ນຂອງ Fiat SUV.
Matevž Koroshec
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
ອາລົມ Fiat Multipla 1.6 16V
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.399,93 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 19.954,93 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 76kW (103 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 12,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1596 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 76 kW (103 hp) ທີ່ 5750 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 145 Nm ທີ່ 4000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - 5 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຢາງ 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 170 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 12,6 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 6 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂວາງສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ລາງລົດໄຟຍາວ, coil springs, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum brakes ຫລັງ - 11,0 ເດືອນ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1300 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1990 ກິໂລ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 48% / ຢາງ: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / ແມັດການອ່ານ: 2262 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,4 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 34,1 ປີ ( 149 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 13,4 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 19,1 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 11,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 47,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 67dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ແຜ່ນທີ່ຢູ່ໃນປະຕູຫຼັງແລະຢາງປ້ອງກັນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ຫຼຸດອອກ, ຄວາມສະຫວ່າງຂອງແວ່ນເບິ່ງຫຼັງໃນຫ້ອງໂດຍສານ. |
ການປະເມີນຜົນ
ໂຮງແຮມໄດ້ຖືກປັບປຸງໃ່. ເວລານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ທາງນອກ, ບາງຄົນມັກຫຼາຍ, ແລະບາງຄົນກໍ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ແຕ່ຈຸດແມ່ນ, ຕົວລະຄອນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ພາຍໃນ, ມັນຍັງຄົງຮັກສາການອອກແບບທີ່ຫຼິ້ນຂອງມັນແລະຫົກບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນສອງແຖວ. ພື້ນຜິວແກ້ວຍັງຄົງມີຂະ ໜາດ ພາໂນຣາມາແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງສາມາດບອກໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດເກັງທີ່ມີຄວາມມ່ວນທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນເລື່ອງການຈັດການ.
ຄວາມສຸກການຂັບລົດ:
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຊໍານິຊໍານານ
ການເບິ່ງເຫັນຍານພາຫະນະ
ຜົນປະໂຫຍດ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ
ບີບໃສ່ປະຕູບ່ອນນັ່ງທາງນອກ
ສຽງພາຍໃນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ
