ຂັບທົດສອບ Ford Fiesta 1.4: ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ

ບໍ່ມີລົດຄັນອື່ນໃນ ໝວດ ນີ້ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍ

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງດື່ມພະລັງງານທີ່ຢູ່ໃນເມືອງ Salzburg ໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ັ້ນສັນຍາວ່າໂຊດາຂອງມັນທີ່ມີລົດຫວານກັບ taurine ຈະ“ ໃຫ້ປີກ”, ນັກສິລະປິນ H.A. Schult ໄດ້ນໍາເອົາແນວຄວາມຄິດອັນດຽວກັນມາສູ່ຊີວິດ, ຫຼືແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນອັນດຽວ. Ford Fiesta ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍປີກທູດສະຫວັນເຫຼື້ອມໄດ້ສ່ອງແສງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາຂອງພິພິທະພັນເມືອງ Cologne.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວ, ໃນວັນທີ 25 ກຸມພາ 2011, ຫລັງຈາກເຂົ້າຫ້ອງການບັນນາທິການກິລາລົດຈັກມໍເຕີ້, ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບລົດແລ່ນມາຣາທອນ, ມັນມີບາງສິ່ງທີ່ຄວນພູມໃຈແລ້ວ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່ານັກວິສະວະກອນ Ford ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ປີກຂອງນາງ, ນາງໄດ້ຊະນະພວກເຂົາ, ໂດຍໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດທົດສອບດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍເລັກ ໜ້ອຍ ຫລືບໍ່.

ຕັ້ງແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າວ່າໃນຂະນະທີ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ເຄີຍສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການແລະບໍ່ໄດ້ວາງແຜນ, Fiesta ບໍ່ສາມາດ ສຳ ເລັດໄລຍະການທົດສອບທັງ ໝົດ ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການສຸກເສີນດຽວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍດັດຊະນີຄວາມເສຍຫາຍ 2, ຕົວແບບເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນເປັນອັນດັບ ທຳ ອິດໃນບັນດາເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນ ໜຸ່ມ.

ເດັກນ້ອຍມີຄວາມພ້ອມດີ

ໂດຍສະເພາະ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ຄືວ່າລົດ Ford ໄດ້ສະ ໜອງ Fiesta ກັບຮາດແວ Titanium ທີ່ທັນສະ ໄໝ ພ້ອມທັງເຄື່ອງຫຼີ້ນພິເສດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດນ້ອຍມີລາຄາ 5000 op.

ໃນທາງກັບກັນ, ມັນມີອຸປະກອນທີ່ສະດວກສະບາຍລວມທັງຊຸດຫນັງ, ລະບົບສຽງ Sony, ການຄວບຄຸມ cruise, ການປັບພະລັງງານແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ແວ່ນກັນລົມຄວາມຮ້ອນແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກບິນບ່ອນຈອດລົດແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ. ຮູບພາບທີ່ມັນຖ່າຍທອດໄດ້ຖືກຜະລິດຄືນໃຫມ່ໃນກະຈົກເບິ່ງຫລັງແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນເວລາຈອດລົດ, ຍ້ອນວ່າລໍາໂພງຫລັງກວ້າງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫລັງລົດເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນກັບຕາຂອງມະນຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຕັກໂນໂລຊີສູງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍຫຼາຍ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮູບພາບວິດີໂອໄດ້ສູນເສຍບໍ່ໄດ້ຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແຕ່ສອງຄັ້ງ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການທົດແທນຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງການປັບປຸງ. ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນສອງຫລອດໄຟ, Fiesta ໄດ້ກວມເອົາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການແລ່ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍໃດໆ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການທົດສອບໄລຍະຍາວ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂດຽວ. ການອ່ານປື້ມບັນທຶກການເດີນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດອ່ອນໃດໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງ, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ທົດສອບໄດ້ວິພາກວິຈານພາຍໃນ, ເຊິ່ງ, ຖ້າມັນບໍ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າແລະທໍາມະດາ, ສາມາດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄຸນນະພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ແນ່ນອນ, ມີບາງວິຊາສະເພາະໃນການປະເມີນດັ່ງກ່າວ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບບ່ອນນັ່ງ: ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ເພື່ອນຮ່ວມງານຕ່ໍາພົບວ່າພວກເຂົາບໍ່ສະບາຍໃນການເດີນທາງຍາວ, ແລະຜູ້ກວດສອບຊັ້ນສູງບໍ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງພວກເຂົາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກ້ວາງຂວາງທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການອອກແບບຂອງ Fiesta ຊ່ວຍໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງຄອບຄົວທີ່ມີເດັກນ້ອຍໆຕັ້ງແຕ່ຈຸດ A ເຖິງຈຸດ B.

ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບ chassis ແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນ, ໃນທາງບວກ. ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ມີ​ຫຼັກ​ຖານ​ວ່າ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ Ford ມີ​ພອນ​ສະ​ຫວັນ​ພິ​ເສດ​ໃນ​ດ້ານ​ນີ້​. ແລະດ້ວຍ Fiesta, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພຶດຕິກໍາການມຸມທີ່ເປັນກາງແລະການປະຕິບັດ ESP ທີ່ປອດໄພ. ມຸມສີກັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານໂດຍກົງແລະຊັດເຈນຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາ.

96 h.p. ບໍ່ມີການກ່າວເຖິງຄວາມງຽບ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນມີຄວາມຫຍາບຄາຍຫຼາຍ, ເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການທີ່ໃຊ້ turbocharged ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນບັນທຶກການທົດສອບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຖາມຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, "ແມ່ນ 96 ແຮງມ້າບໍ?" ໃນຂະນະທີ່ສຽງນີ້ເປັນເລື່ອງຍາກເລັກນ້ອຍ, ມັນຍັງເປັນຕົວຢ່າງຂອງການປະເມີນຊໍ້າໆ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງ temperament ທັງຫມົດ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປ່ຽນຈໍສະແດງຜົນສູນກາງ, ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດປະຕິບັດວຽກງານຂອງຕົນໃນໄລຍະທາງໄກ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ບ່ອນທີ່ນັກທົດສອບຈໍານວນຫຼາຍສັງເກດເຫັນການຂາດເກຍທີ XNUMX - ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກສຽງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ.

ຄວາມຜິດຫວັງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕະຫຼອດການທົດສອບ. ດ້ວຍຄ່າສະເລ່ຍຂອງ 7,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນການບໍລິໂພກປົກກະຕິຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນຍັງຈະແຈ້ງຕໍ່ນັກຍຸດທະສາດຂອງ Ford, ຜູ້ທີ່ໄດ້ປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດແລະໃຫ້ Fiesta ປີກໃຫມ່ໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged 1.0 Ecoboost ທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນເລື່ອງນີ້, ການສັງເກດການຂອງເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດແມ່ນແລ້ວຫຼາຍປະຫວັດສາດແລະມີຄວາມສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

ນອກຈາກນີ້ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເລື່ອງແມ່ນ ຄຳ ຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບ squeaks ເວລາລ້ຽວລົດພວງມາໄລ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ ລຳ ຄານນັກທົດສອບ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ລຳ ຕົ້ນຂອງການຊີ້ ນຳ ໄດ້ຖືກ lubricated ເພື່ອຟື້ນຟູສະພາບເດີມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຊີ້ ນຳ ໂດຍລວມແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈກັບການຕອບສະ ໜອງ ໂດຍກົງແລະ "ປັດໃຈທີ່ມີຄວາມສຸກ" ສູງ, ແຕ່ວ່ານີ້ໃນບາງລະດັບສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໝັ້ນ ຄົງໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຈໍາພວກຫນູມັກ

ຍັງມີອີກປະກົດການໜຶ່ງທີ່ເຮົາບໍ່ຄວນລະເລີຍ. ປາກົດຂື້ນວ່າຈໍາພວກຫນູຮັກ fiesta ແລະກິນຈາກມັນ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງລົດ. ດ້ວຍຄວາມເປັນປົກກະຕິທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈແລະບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສັດນ້ອຍຜ່ານ insulation, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍໄຟແລະເຄື່ອງກວດຫາ lambda. ສັດໄດ້ໂຈມຕີ Fiesta ທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນເປັນຈໍານວນຫ້າຄັ້ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ເປັນບັນທຶກທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈໃນປະຫວັດສາດຂອງການທົດສອບແລ່ນມາລາທອນຂອງລົດໃຫຍ່ແລະລົດກິລາ. ນັກຊີວະວິທະຍາຖືວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມອົບອຸ່ນທີ່ສະບາຍຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຖ້າຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ອາໄສ, ສາມາດກາຍເປັນສະຖານທີ່ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສັດທີ່ມັກກັດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການບາດເຈັບ atypical ດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມສົມດຸນຂອງການທົດສອບແລ່ນມາລາທອນ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ພວກເຂົາຈະເສຍເງິນໃຫ້ເຈົ້າຂອງ 560!! ບາງທີນັກວິສະວະກອນ Ford ຄວນພິຈາລະນາ ນຳ ໃຊ້ສ່ວນປະສົມພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ແຊບຫຼາຍ.

ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາເຫລົ່ານີ້, Fiesta ໄດ້ ສຳ ເລັດການທົດລອງທີ່ຍາວນານດ້ວຍຜົນທີ່ ເໝາະ ສົມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປົດປ່ອຍຄວາມສົງໄສບາງຢ່າງ, ຫລັງຈາກ ໜຶ່ງ ແສນກິໂລແມັດ, ຈໍສະແດງຜົນໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນແບັດເຕີຣີຄວບຄຸມໄລຍະໄກໃນກະແຈໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກເຮັດວຽກເກືອບສາມປີແລະບໍ່ແມ່ນສັນຍານທີ່ອ່ອນແອ.

ຈາກປະສົບການຂອງຜູ້ອ່ານ

ຜູ້ອ່ານກິລາລົດຈັກອັດຕະໂນມັດແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຂົາໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ

ຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2009 ພວກເຮົາມີ Ford Fiesta 1.25. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດ 39 ກິໂລແມັດແລະພໍໃຈກັບລົດຫຼາຍ. ມີຫ້ອງພັກພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາຍັງມັກ suspension ແຂງແຕ່ສະດວກສະບາຍ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 000 l / 6,6 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ເປັນ​ທີ່​ພໍ​ໃຈ​, ແຕ່​ລົດ​ຖີບ​ແມ່ນ​ບາງ​ສ່ວນ​ທີ່​ຂາດ​ການ traction ລະ​ດັບ​ປານ​ກາງ​. ມາຮອດປະຈຸ, ຈຸດບົກຜ່ອງດຽວເທົ່ານັ້ນແມ່ນ bulb headlight ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້, ປ່ອງຢ້ຽມເປີດເລັກນ້ອຍ, ແລະຈໍສະແດງຜົນວິທະຍຸທີ່ປິດເປັນບາງເວລາ.

Robert Schulte, Westerkapelln

ພວກເຮົາມີລົດ Ford Fiesta ທີ່ມີຄວາມແຮງເຖິງ 82 hp, ຜະລິດໃນປີ 2009, ແລະພວກເຮົາມີເນື້ອທີ່ທັງ ໝົດ 17 ກມ. ໂດຍລວມ, ພວກເຮົາພໍໃຈກັບລົດ. ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໃນອັດຕາ 700 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຂັບຂີ່ໃນເມືອງແມ່ນ 95 ຫາ 6 ລິດ / 6,5 ກມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມຸມມອງດ້ານຫລັງແມ່ນບໍ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສັ່ງໃຫ້ນັກບິນຢູ່ສວນສາທາລະນະ. ກາບລ້າງກະເປົ່າລົມມັກຈະຖືກຕີເມື່ອຝາປິດດ້ານຫນ້າຖືກປິດ. ຝາປິດດ້ານຫລັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທຸບຕີສະ ເໝີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຈະເປີດໃຫ້ບໍລິການ.

Monica Riefer, Haar

My Fiesta 1.25 ກັບ 82 hp ນັບແຕ່ປີ 2009 ລາວໄດ້ແລ່ນ 19 ກມ. ພຽງແຕ່ສາມເດືອນຫຼັງຈາກການຊື້, ນ້ ຳ ກໍ່ເລີ່ມເກັບໃນ ລຳ ຕົ້ນຍ້ອນຄວາມບົກຜ່ອງໃນກະຕຸກ taillight. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຖືກສ້ອມແປງພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ. ໃນໄລຍະການບໍລິການ ທຳ ອິດ, ລາວໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍເກີນ 800 ລິດ / 7,5 ກມ, ແຕ່ການປັບປຸງຊອບແວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຫຍັງເລີຍ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາປະ ຈຳ ຄັ້ງທີສອງໃນການບໍລິການ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດແທນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ABS ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນເກຍແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ (100 ວັນ). ຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນ ໝົດ ອາຍຸ, ນ້ ຳ ກໍ່ເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ ລຳ ຕົ້ນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເທື່ອນີ້ຍ້ອນມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນບໍລິເວນຫລັງຄາ.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

ສະຫຼຸບ

Fiesta ບໍ່ພໍໃຈກັບການມີຢູ່ເລັກນ້ອຍຂອງ runabout ທໍາມະດາ. ຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັບລົດເປັນຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ - ພວກເຮົາຖອດຫມວກຂອງພວກເຮົາອອກ!

ຂໍ້ຄວາມ: Klaus-Ulrich Blumenstock

ຮູບພາບ: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid