ແນວໂນ້ມ Ford Fusion 1.6i
ການປັບປຸງ Fusion ຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບທັງofົດຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍ (ສຳ ລັບລົດປະເພດນີ້), ມີຊ່ອງໃສ່ກະເປົlargeາເດີນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນທີ່ມີຂອບການໂຫຼດຕໍ່າແລະມີຊ່ອງເປີດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມີການກວາດລ້າງເສັ້ນທາງເຄິ່ງທາງແລະມີຂະ ໜາດ ທີ່ຖືກທາສີໃສ່ຜິວ ໜັງ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທຸກຄົນທີ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບການສັນຈອນ. ກວນ. Fusion ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃslightly່ເລັກນ້ອຍ, ຕອນນີ້ທາງ ໜ້າ ມີ ໜ້າ ກາກທາງນອກເລັກນ້ອຍແລະກັນຊົນ ໜ້າ, ສັນຍານລ້ຽວເທິງໄຟ ໜ້າ ໄດ້ຖືກສ່ອງແສງດ້ວຍແກ້ວສີສົ້ມ, ແລະໄຟທ້າຍໄດ້ຖືກອອກແບບໃslightly່ (ເລັກນ້ອຍ).
Ford ມີຄວາມຄືບໜ້າຫຼາຍດ້ານໃນດ້ານໃນ, ເຊິ່ງດ້ານເທິງຂອງ dash ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງພາລາທີ່ຮູ້ສຶກດີຕໍ່ການສຳຜັດ ແລະ ບໍ່ຈືດຈາງ ແລະ ໜາ. ໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງ, ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອຸນຫະພູມດິຈິຕອນໄດ້ຖືກຍິງລົງ - ແທນທີ່ຈະເປັນແບບຄລາສສິກ. ງາມກວ່າແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສະເຫມີຢູ່ໃນສາຍຕາ. ເຄື່ອງໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນພວກເຂົາສໍາລັບການນອນຫລັບແລະລ້າສະໄຫມ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດກັບສິ່ງທີ່ຜ່ານມາໃນການທົດສອບ Fusion ຂອງ Auto Shop ທີ່ບໍ່ມີ. 5 ປີ 2003
ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງບໍ່ມີພວກມັນຖືກປົກຄຸມ, ເວົ້າວ່າ, ຢາງພາລາເພື່ອຮັກສາສິ່ງຂອງຈາກການມ້ວນອອກໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຄື່ອນຍ້າຍ. ຂ້າງເທິງພາຍໃນ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ໄດ້ສະຫວ່າງ, ມີຊັ້ນວາງສາມສ່ວນສໍາລັບການເກັບຮັກສາສິ່ງຕ່າງໆ. ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຮຸນແຮງກວ່າແມ່ນຫາຍໄປ, ເພາະວ່າຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຖອດອອກໄດ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນ. ສ່ວນກາງຂອງແຖບເຄື່ອງມືບໍ່ແມ່ນບົດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ລວມເຂົ້າກັນທັງໝົດ. ປ່ຽນປຸ່ມເພື່ອເປີດໄຟລ້ຽວທັງໝົດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສິ່ງອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Fusion ກ່ອນການສ້ອມແປງ.
ພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ຄືກັນກັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບ, ສະນັ້ນເຈົ້າບໍ່ຄວນມີບັນຫາໃນການຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. Fusion ໃret່ຮັກສາລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ສະດວກສະບາຍກວ່າລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ many ຄັນ, ມີການອຽງດ້ານຂ້າງແລະທາງຍາວຂອງຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ແລະດ້ວຍກ່ອງເກຍທີ່ດີແລະຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບເຄື່ອງມືສີ່ອັນຍາວຫຼາຍຢູ່ທີ່ໂຮງງານ; ມັນເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການສະຫຼັບ, ເພາະມັນສາມາດໃຊ້ຂັບລົດຜ່ານພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນ (ທີ່ຄວາມໄວ 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 6 ຮອບຕໍ່ນາທີ) ຫຼືເກີນຂອບເຂດທາງດ່ວນ (ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະລວມເຂົ້າກັບ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.750 ລິດ. ແລະ 150 rpm).
ການເວົ້າເກີນຈິງນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄວາມວ່ອງໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ໜ້ອຍ ລົງ, ເຊິ່ງໃນການທົດສອບແມ່ນຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍສູງ (ການທົດສອບສະເລ່ຍໂດຍລວມແມ່ນ 8 ລິດຢູ່ທີ່ 7 ກມ). ເກຍສີ່ທີ່ຍາວກວ່າmeansາຍເຖິງອັນທີຫ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ (100 ແຮງມ້າທີ່ 101 rpm ແລະ 6.000 Nm ຢູ່ 146 rpm), ເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍມາດົນນານຂອງກອງທັບຟອດ, ເຊິ່ງແມ່ນ“ ຈິງ” ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄິ່ງດ້ານເທິງຂອງຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ, ແລະແມ່ນ ລັງເລທີ່ຈະປະຕິບັດງານຢູ່ໃນລະດັບການationalູນວຽນຕໍ່າກວ່າ. ເມື່ອລາວຕື່ນຂຶ້ນມາ, ລາວສາມາດດຶງໄດ້ເຖິງ 4.000 rpm ສະເີ, ບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າສຸດໃນການທົດສອບແມ່ນ 6.000 ລິດຢູ່ທີ່ 8 ກິໂລແມັດ, ແລະສູງສຸດແມ່ນຕ້ອງການນໍ້າມັນເພີ່ມຕື່ມສໍາລັບໄລຍະທາງຄືກັນ.
Ford ເຊື່ອclearlyັ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າລູກຄ້າຂອງ Fusion ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ສາມາດເປີດຫຼັງຄາໄດ້ຈາກພາຍນອກຍົກເວັ້ນກະແຈ, ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງ Fusion ຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ. ໂດຍມີກະເປົfullາເຕັມຢູ່ໃນມື, ບໍ່ມີທາງເລືອກແຕ່ຊອກຫາກະແຈຫຼືກົດປຸ່ມຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມເພື່ອເຂົ້າຫາຫ້ອງກະເປົາເດີນທາງ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍທີ່ Fusion ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບໂຕະທາງຫຼັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ຄືກັບການແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ມັນຈະເປັນກະສັດຂອງຊັ້ນຄົນຂອງຕົນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະກະເປົluggageາເດີນທາງຈຶ່ງຍັງຖືກຈໍາກັດໂດຍບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງພັບໄດ້ (60/40) ແລະພັບພັບຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ເບື້ອງຂວາເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ດົນຂຶ້ນ. ກ່ອງ, ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໄດ້ດີຫຼາຍພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງ ໜ້າ (ບ່ອນນັ່ງ), ຍັງເປັນຊິ້ນສ່ວນອຸປະກອນຢູ່.
ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໃນການເປີດຖັງນໍ້າມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນການຕື່ມນໍ້າມັນຍັງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກະແຈທີ່ເປີດtankາປິດຖັງນໍ້າມັນ. ໃນການທົດສອບ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງເຊັດນໍ້າ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກເຮັດວຽກ ສຳ ເລັດແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຊັດແວ່ນ ໜ້າ ລົດຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ອີກແລະທາສິ່ງໃດສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ອາດເປັນຮອຍເປື້ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ ໜາວ ຫຼາຍ, ກະຈົກຄວາມຮ້ອນໄດ້ພິສູດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂໍຂອບໃຈກັບ cuboid Fusion ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ແລະກະຈົກຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ, ກໍາຈັດເຄື່ອງຂູດກ້ອນໃນຕອນເຊົ້າ.
ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຊຸດ Trend ຍັງເຄື່ອນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າ, ເບກແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ ABS ທີ່ມີການກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້, ພວງມາໄລການສື່ສານແລະ shifter ແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ, ແລະລະບົບ CD stereo ໃຫ້ສຽງທີ່ດີ. ການທົດສອບ Fusion ໄດ້ຄິດຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ (SIT 42.700), ແວ່ນກັນລົມຄວາມຮ້ອນ (SIT 48.698, 68.369), ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ (SIT 72.687; ດ້ານຫນ້າຕາມມາດຕະຖານ) ແລະສີໂລຫະ (SIT XNUMX).
ບໍ່ມີຫຍັງແທ້ໆທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກອຸປະກອນ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ພວງມາໄລເພື່ອຄວບຄຸມລະບົບສຽງ. ເກົ້າອີ້ຫລັງມີໄຟມຸງຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງ Fusion ມີກ່ອນການປັບປຸງໃຫມ່. ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງບໍ່ສະແດງສະຖານະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບພາລາມິເຕີອື່ນໆທັງຫມົດ. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາຂັບລົດ Fusion ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ດອກຫິມະສີແດງ ແລະສີສົ້ມມັກຈະສະຫວ່າງຢູ່ຂ້າງເຊັນເຊີ. ອັນທີສອງເກີດຂື້ນເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຫ້າອົງສາເຊນຊຽດ, ແລະຄັ້ງທໍາອິດເກີດຂື້ນເມື່ອອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າສູນ.
ມັນຍາວກວ່າ, ກວ້າງແລະສູງກວ່າ Ford Fiesta ທີ່ໄດ້ອັບເດດໃ່. ຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ດ້ານນອກແລະກວ້າງຂວາງທາງໃນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ້ອງຫ່າງຈາກພື້ນດິນຫຼາຍມິນລິແມັດຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ, ມັນສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຖະ ໜົນ ຫົນທາງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ການປັບປຸງ Fusion ມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີພຽງພໍເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າ. ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍຈົນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຢູ່ກັບເຂົາເຈົ້າ. ຂ້ອຍຈະເລືອກມັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່ານໍ້າມັນ 1 ລິດຕ້ອງການອາຫານຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນການສະ ເໜີ, ແຕ່ໂດຍວິທີການທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ.
ມີສາມອັນໃຫ້ເລືອກຕື່ມອີກ (ນໍ້າມັນ 1 ລິດແລະ 4 ລິດແລະ 1 ລິດ TDCi), ໃນນັ້ນເຈົ້າສາມາດຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແນ່ນອນ. ມັນຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ Fusion ເທົ່ານັ້ນ.
ເຄິ່ງນຶ່ງຂອງ Rhubarb
ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich.
ແນວໂນ້ມ Ford Fusion 1.6i
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ມໍເຕີ Summit Ljubljana |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 12.139,04 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 13.107,16 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 74kW (101 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1596 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 74 kW (101 hp) ທີ່ 6000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 146 Nm ທີ່ 4000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - 5 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຢາງ 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 10,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1080 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1605 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4013 ມ.ມ - ກວ້າງ 1724 ມ.ม. - ສູງ 1543 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 45 l. |
| ກ່ອງ: | 337 1175-l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 60% / ສະຖານະການນັບ: 2790 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,0 ປີ ( 126 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,1 ປີ ( 153 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 11,8 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 18,0 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 172 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 47,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
ການປະເມີນຜົນ
ການປັບປຸງ Fusion ໄດ້ຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບທັງofົດຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ລວມທັງຄວາມກວ້າງແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງທິດທາງທີ່ດີ. ບາງຄັ້ງພວກເຮົາມີຄວາມຜິດຫວັງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ກະຫາຍຫຼາຍໂພດເຊິ່ງບໍ່ມີຊີວິດຊີວາເກີນໄປໃນລະດັບການປັບປຸງຕໍ່າ. ຂ້ອຍຮັກພາຍໃນທີ່ສົດຊື່ນເຊິ່ງບໍ່ມີສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເບື່ອອີກຕໍ່ໄປແລະທີ່ Fusion ຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງ
ຂະ ໜາດ ແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຫ້ອງເກັບກະເປົາ
оборудование
ການສົ່ງຜ່ານ
ລໍ້ເລື່ອນ
ເຄື່ອງເຊັດ ໜ້າ
tankາປິດຖັງນໍ້າມັນສາມາດເປີດໄດ້ດ້ວຍກະແຈເທົ່ານັ້ນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຈາກທາງນອກ, ປະຕູທາງຫຼັງສາມາດເປີດດ້ວຍກະແຈເທົ່ານັ້ນ
