Ford Mondeo Estate 1.8 16V ທ່າອ່ຽງ
ມັນເກືອບບໍ່ຄາດຄິດເລີຍສຳລັບ Ford ທີ່ຈະນຳເອົາລົດຕູ້ ຫຼື ສະຖານີ wagon ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດມາໃຫ້ ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເອີ້ນມັນຫຼັງຈາກລຸ້ນ Mondeo limousine ສຳເລັດຜົນ. ຂ່າວດີສໍາລັບຄອບຄົວໃຫຍ່ (ແລະຄົນອື່ນທີ່ສົນໃຈກັບເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ) ບໍ່ແມ່ນ.
ລົດຕູ້ສະຖານີ Mondeo ມີພື້ນທີ່ກະເປົluggageາເດີນທາງຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ເນື່ອງຈາກເກີບພື້ນຖານມີພື້ນທີ່ຫຼາຍເຖິງ 540 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າສາມາດຂະຫຍາຍມັນໄດ້ຕື່ມອີກໂດຍການປ່ຽນ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ແບ່ງອອກໄດ້ເປັນ 1700 ລິດ. ...
ໃນເວລາທີ່ຫຼຸດລົງຂອງ backrest, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພັບບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນທັງຫມົດແມ່ນແມ້ກະທັ້ງ, ໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນຕອນແລະການທໍາລາຍການລົບກວນອື່ນ other. ຄຸນສົມບັດທີ່ດີອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການໃສ່ເກີບກໍ່ແມ່ນຂອບການໂຫຼດຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ (bootາປິດເກີບຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງຫຼາຍ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງ ໜັກ ຫຼາຍງ່າຍກວ່າຢູ່ໃນລົດເກັງແລະລົດກະບະ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນໂຄມໄຟຫາງ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງໃນລົດພ່ວງ ແລະ ຢຽດຕາມເສົາຫຼັກ C. ຮູບແບບສຸດທ້າຍຂອງແສງສະຫວ່າງເຮັດວຽກເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍກ່ວາສະບັບ 4- ແລະ 5 ປະຕູແລະໃນເວລາດຽວກັນເປັນທີ່ພໍໃຈກັບຜູ້ສັງເກດການຈໍານວນຫຼາຍ ( undersigned ຍັງຖືກພິຈາລະນາໃນບັນດາອັນສຸດທ້າຍ).
ເມື່ອພວກເຮົາຍ່າງຈາກດ້ານຫຼັງໄປທາງ ໜ້າ, ສັງເກດເຫັນລົດ, ມີຫ້ອງໂດຍສານຫຼືບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຢູ່ພາຍໃນລໍາຕົ້ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານ, ແມ່ນແຕ່ຄົນສູງ, ຈະພົບບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບທັງຫົວແລະຫົວເຂົ່າ.
ເທົ່າກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງກ່າວເຖິງວ່າມັນເປັນເບາະທີ່ແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນ (ບາງທີ) ຮາບພຽງເກີນໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ໂດຍສານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຈະໄດ້ຮັບບັນຍາກາດຕ້ອນຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສະນັ້ນ: ມີຫ້ອງນອນທີ່ພຽງພໍແລະມີຊ່ອງວ່າງຕາມລວງຍາວ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນມີເບາະ ໜາ ແໜ້ນ, ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຈັບດ້ານຂ້າງພຽງພໍກັບຮ່າງກາຍ.
ໃນ salon, ພວກເຮົາຍັງຊອກຫາວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ປະສົມປະສານຫຼືປະກອບເປັນຫນ່ວຍງານດຽວ. ຄວາມຜູກຂາດຂອງ Ford ໄດ້ຖືກທໍາລາຍຢ່າງສໍາເລັດຜົນໂດຍການໃສ່ອະລູມິນຽມ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທັງຫມົດຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສະຫວັດດີການຢູ່ຫລັງລໍ້, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກຝັງດິນໂດຍ crickets ຕ່າງໆຫຼືພາດສະຕິກແຂງລາຄາຖືກ.
ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນໂດຍການອອກແບບທີ່ເາະສົມກັບຮ່າງກາຍ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ (ດ້ວຍໄຟຟ້າ!), ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະລໍ້ຊີ້ ນຳ ປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກໄດ້. ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມທາງລົດໄປຂ້າງ ໜ້າ, ພວກເຮົາພົບເຫັນເຄື່ອງຈັກຢູ່ກ້ອງລົດ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສອງເພົາການຊົດເຊີຍ, ມັນແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍທົ່ວຂອບເຂດຄວາມໄວທັງົດ.
ຂະນະດຽວກັນໄປສໍາລັບການວ່ອງໄວ, ເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການດຶງດີຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ, ແຕ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມມ່ວນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ 6000 rpm ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຍັງໄດ້ບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດ. ເນື່ອງຈາກການກະຕຸ້ນທີ່ຫຼຸດລົງຢູ່ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 6000 rpm, ພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຂັບເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສູງສຸດທີ່ 6900 rpm (ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວຈໍາກັດຄວາມໄວອ່ອນທີ່ສຸດ), ເພາະວ່າໃນບໍລິເວນນີ້ຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນອ່ອນເກີນໄປທີ່ຈະແກ້ໄຂຜົນໄດ້ຮັບ. ທໍລະມານເຄື່ອງຈັກ.
ລັກສະນະໃນທາງບວກເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນປະຕິກິລິຍາທີ່ດີຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງຈາກຕີນເບື້ອງຂວາແລະໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ເຖິງວ່າຈະມີນໍ້າ ໜັກ ລົດຫຼາຍ (1435 ກິໂລ), ແຕ່ມີແຮງດຶງປານກາງ. ການບໍລິໂພກໃນການທົດສອບແມ່ນສະເລ່ຍຕໍ່າກວ່າ 100 ລິດຕໍ່ 8 ກິໂລແມັດ, ແລະດີທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 8 ລິດ / XNUMX ກິໂລແມັດ.
ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສະຫວັດດີການຂອງລາວ. ລີເວີການປ່ຽນຂອງຫຼັງແມ່ນຂອງ Ford, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຫ້າວຫັນຫຼາຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານທີ່ເກີນຄວນຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ໄວກວ່າ. ໂຄງສ້າງທັງຫມົດຂອງລົດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຕິດກັບ chassis, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ການລະງັບແມ່ນແຂງກ່ວາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການກືນໄດ້ແມ່ນຍັງສູງພໍທີ່ຈະບໍ່ປະນີປະນອມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດອີງໃສ່ການຕອບສະ ໜອງ ການຊີ້ ນຳ ທີ່ດີທັງົດແລະດັ່ງນັ້ນການຈັດການໄດ້ດີຫຼາຍ. ການລະງັບບໍລິສັດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຄືກັນ.
ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນດີແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ. ເມື່ອຂີດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງຄວາມສາມາດຂອງໂຄງຮ່າງລົດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ລົດທັງbeginsົດຈະເລີ່ມລື່ນຢູ່ໃນມຸມໃດນຶ່ງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ຕາມປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເປັນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລໍ້ ໜ້າ. ແນວໂນ້ມທີ່ຈະລໍ້ຂອງລໍ້ຂັບດ້ານໃນຢູ່ໃນມຸມຫຼືທາງແຍກແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍໃນການອອກແບບໂຄງຮ່າງແລະການສົ່ງ.
ການຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ດ້ວຍເບກສີ່ແຜ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ດີກວ່າຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ແລະໃນສະຖານະການທີ່ ສຳ ຄັນພວກມັນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າເບກເອເລັກໂທຣນິກ (EBD) ແລະ ABS. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໂດຍລວມແມ່ນເພີ່ມຂື້ນຕື່ມອີກໂດຍການວັດແທກຄວາມແຮງຂອງເບຣກໃຫ້ກັບ pedal ແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໄລຍະການຢຸດສັ້ນ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 100 ແມັດເມື່ອວັດແທກໄດ້ 37 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອເບຣກໄປສູ່ການຢຸດເຊົາ.
ຄຸນລັກສະນະທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ວາງລົດຕູ້ສະຖານີ Mondeo ໃນບັນດາຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຄອບຄົວ, ແຕ່ຍັງສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ມີຊີວິດຊີວາຂອງພໍ່ (ຫຼືບາງທີແມ່ຂອງ) ເພື່ອໃຫ້ມີລໍາດັບການເຂົ້າໄປທາງໄກໃນເສັ້ນທາງຊົນນະບົດທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ສະໂລວີເນຍ. ສໍາລັບລົດຕູ້ສະຖານີ Ford Mondeo ທີ່ມີອຸປະກອນ Trend, ເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດຟອດຄາດວ່າຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນແທ້ 4.385.706 tolar ສະໂລວີເນຍຈາກຄອບຄົວຫ້າຄົນທີ່ຕ້ອງການ“ ຮັບເອົາ” ສະມາຊິກຄົນທີຫົກ. ມັນເປັນເງິນ ໜ້ອຍ ຫຼືຫຼາຍບໍ? ສຳ ລັບບາງຄົນ, ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ລັບຄົນອື່ນມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນ. ແຕ່ໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະດັບຂອງການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານແລະຜົນລວມຂອງຄຸນລັກສະນະອື່ນ of ຂອງ Mondeo "ຄົນອັບເດດ:" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ການຊື້ກາຍເປັນເຫດຜົນແລະຄຸ້ມຄ່າເງິນ.
Peter Humar
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
Ford Mondeo Estate 1.8 16V ທ່າອ່ຽງ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ມໍເຕີ Summit Ljubljana |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 20.477,76 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 92kW (125 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 83,0 × 83,1 mm - displacement 1798 cm3 - compression 10,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 92 kW (125 hp.) at 6000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ. 170 Nm at 4500 rpm - crankshaft in 5 bearings - 2 camshaft in the head (chain) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 8,3, 4,3 l - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ XNUMX l - catalyst ປ່ຽນແປງ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchronized 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,420; II. 2,140 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,450 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,030 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,810; Reverse 3,460 - Differential 4,060 - ຢາງລົດ 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 11,2 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະໃບໄມ້ປົ່ງ, ລາງລົດໄຟຂ້າມຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວ double, ລາງລົດໄຟຂ້າມ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກວົງຈອນຄູ່, ແຜ່ນຫນ້າ. (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ລໍ້ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1435 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2030 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 700 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4804 mm - ກວ້າງ 1812 mm - ສູງ 1441 mm - ຖານລໍ້ 2754 mm - ດ້ານຫນ້າ 1522 mm - ຫລັງ 1537 mm - radius ຂັບລົດ 11,6 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1700 mm - ກວ້າງ 1470/1465 mm - ສູງ 890-950 / 940 mm - ລວງຍາວ 920-1120 / 900-690 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 58,5 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 540-1700 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 52% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 32,8 ປີ ( 156 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,7m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
ພື້ນທີ່ອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເກີບພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຮັດໃຫ້ Mondeo ເປັນສະມາຊິກຜູ້ທີຫົກທີ່ດີຫຼາຍໃນຄອບຄົວຫ້າຄົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ, ໂຄງຮ່າງທີ່ດີແລະworkີມືກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ພໍ່ຫຼືແມ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼືມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ພວງມະໄລ
ລໍາຕົ້ນ
ergonomics
ການປຸງແຕ່ງແລະຕໍາແຫນ່ງ
ເບກ
ພວງມະໄລປ່ຽງປ່ຽງ “Ford”
ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ຈັບດ້ານຂ້າງ
ແນວໂນ້ມທີ່ຈະລໍ້ຂັບພາຍໃນ
