Ford Mustang Mach-E 98 kWh, ຂັບລົດທາງຫນ້າ, ຊ່ວງ: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

ການທົດສອບ Ford Mustang Mach-E ໂດຍ Bjorn Nyland. ຊາວນໍເວໄດ້ທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ການທົດລອງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນລະດູຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ໃກ້ຄຽງກັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ລາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດມີການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເວທີ MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) - ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍແບດເຕີຣີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າມັນຈະໄປຕື່ມອີກ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Ford Mustang Mach-E XR:

ພາກສ່ວນ: D/D-SUV (ຄຼິສໂອເວີ),

ແບັດເຕີຣີ: 88 (98,8) kWh, .

ຂັບ: ດ້ານຫລັງ (RWD, 0 + 1)

ພະລັງງານ: 216 kW (294 HP)

ແຮງບິດ: 430 Nm,

ຄວາມເລັ່ງ: 6,1 s ຫາ 100 km / h,

ການຕ້ອນຮັບ: 610 ຫນ່ວຍ WLTP [521 ກິໂລແມັດໃນຄໍາສັບທີ່ແທ້ຈິງໃນຮູບແບບປະສົມຄິດໄລ່ໂດຍ www.elektrowoz.pl],

ລາຄາ: ຈາກ 247 570 PLN,

ຜູ້​ຕັ້ງ​ຄ່າ​:

ທີ່ນີ້,

ການແຂ່ງຂັນ: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - ລະດັບທີ່ແທ້ຈິງໃນຕົວເມືອງ, ຊານເມືອງແລະສະພາບຖະຫນົນ

ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນລໍ້ 18 ນິ້ວທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທໍາອິດເກີດຂຶ້ນ: ລົດໄດ້ລາຍງານວ່າແບດເຕີລີ່ຖືກສາກໄຟ 99 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງສະແກນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ OBD ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ 95 ສ່ວນຮ້ອຍ. ໃນ​ລະ​ດັບ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຈຸ​ຫມໍ້​ໄຟ​ນີ້​, ໄລ​ຍະ​ການ​ປະ​ກາດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແມ່ນ 486 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. Mustang Mach-E XR ກັບຄົນຂັບນໍ້າໜັກ 2,2-2,22 ໂຕນ:

Bjorn Nyland ຄິດໄລ່ວ່າຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນ 85,6 ອອກຈາກຜູ້ຜະລິດ 88 kWh (ຈໍານວນທັງຫມົດ: 98,8 kWh). ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍານພາຫະນະຈະເອົາຊະນະ:

• 535 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ເມື່ອ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຖືກ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເປັນ 0 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​,
• 481,5 ກິໂລແມັດ, ມີການປ່ອຍຫມໍ້ໄຟເຖິງ 10 ເປີເຊັນ [ຄິດໄລ່ໂດຍ www.elektrowoz.pl],
• 374,5 ກິໂລແມັດໃນລະດັບ 80-> 10 ເປີເຊັນ [ດັ່ງຂ້າງເທິງ].

ຄອມພີວເຕີເທິງເຮືອ Ford Mustang Mach-E ສະແດງການບໍລິໂພກພະລັງງານທັງໝົດ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ (c) Bjorn Nyland

ຂໍ້ມູນຕົວໜາຈະບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາຈະເດີນທາງໄດ້ຈັກກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການຊອກຫາເຄື່ອງສາກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແລະສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນ, ພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈໃນມູນຄ່າຫຼືຕົວເລກສຸດທ້າຍໃນລະດັບ 80-20 ເປີເຊັນ - 321 ກິໂລແມັດ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ ພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດໄດ້ 46 ກິໂລແມັດທຸກໆມື້, ແລະມັນພຽງພໍທີ່ຈະສຽບລົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນສຽບຫນຶ່ງອາທິດຕໍ່ອາທິດ.

ນາງເປັນຫນ້າຫວາດສຽວເລັກນ້ອຍ ພະລັງງານສາກໄຟຕ່ໍາ... ຜູ້ຜະລິດສັນຍາວ່າ 150 kW, ໃນຂະນະທີ່ Mustang Mach-E ມີພຽງແຕ່ 105-106 kW ຢູ່ທີ່ 18 ສ່ວນຮ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນຊ່ວງທີ່ມັນຄວນຈະເລັ່ງເຖິງສູງສຸດ.

ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນການວັດແທກຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (GPS). ແອັບຯອ່ານຂໍ້ມູນຈາກ OBD ລາຍງານວ່າລົດຕ້ອງການພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າ 27-28 kW (37-38 km) ເພື່ອເອົາຊະນະການຕໍ່ຕ້ານອາກາດແລະຮັກສາຄວາມໄວນັ້ນ. Nyland ສັນລະເສີນລົດ insulation ສຽງທີ່ດີຂອງ cabin ແລະບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຄື່ອນທີ່ຕໍ່ຕ້ານລົມ.

ໃນຄວາມໄວນີ້, ຂອບເຂດຂອງ Ford Mustang Mach-E ແມ່ນ:

• 357 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ເມື່ອ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຖືກ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເປັນ 0 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​,
• 321 ກິໂລແມັດເມື່ອແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກ 10 ເປີເຊັນ [ຄິດໄລ່ໂດຍ www.elektrowoz.pl],
• 250 ກິໂລແມັດເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຂອບເຂດ 80-> 10 ເປີເຊັນ [ດັ່ງຂ້າງເທິງ].

ຄ່າທໍາອິດຢືນຢັນກົດລະບຽບວ່າ ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຄິດ​ໄລ່​ໄລ​ຍະ​ຂອງ​ຊ່າງ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທີ່​ດີ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປະ​ໂຫຍກ​ທີ່​ວ່າ "ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ໄວ 120 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​"​, ພຽງ​ແຕ່​ຄູນ​ຄ່າ WLTP ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ໂດຍ 0,6. (ສໍາລັບ Ford: 0,585).

ມູນຄ່າທີສອງບອກພວກເຮົາວ່າ ໄປພັກຜ່ອນ, ທ່ານຄວນເລີ່ມຊອກຫາເຄື່ອງສາກຫຼັງຈາກຂັບລົດປະມານ 300 ກິໂລແມັດ. ອັນທີສາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງຂັບລົດໄປຫາສະຖານີສາກໄຟຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາເດີນທາງ 550 ກິໂລແມັດ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຂັບລົດພຽງແຕ່ຕາມເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຕ້ອງໄປຫາພວກເຂົາ - ແລະພວກເຮົາອອກຈາກພວກເຂົາເພື່ອໄປບ່ອນພັກຜ່ອນ - ມັນຈະຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດ. ຫຼື ປະມານ 400-500 ກິໂລແມັດ ຖ້າເຮົາຕ້ອງການໄວກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຄວນເບິ່ງ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: