Freinage IBS / ໂດຍສາຍ
ຖ້າ pedal ຫ້າມລໍ້ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກົນໄກກັບລະບົບເບກ, ສະຖານະການເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຈິງຈັງ ... ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເບິ່ງສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງເບກເອີ້ນວ່າ "ໂດຍສາຍ" ຫຼື IBS ສໍາລັບລະບົບເບກປະສົມປະສານ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າ Alfa Romeo Giulia ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ລະບົບນີ້ (ສະຫນອງຈາກທະວີບເອີຣົບ), ດັ່ງນັ້ນມັນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃຫມ່. Mercedes ໄດ້ໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີນີ້ມາໄລຍະໜຶ່ງແລ້ວກັບ SBC: Sensotronic Brake System, ອີກເທື່ອໜຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດາວມັກຈະຢູ່ຂ້າງໜ້າ...
ເບິ່ງ: ການເຮັດວຽກຂອງເບກ "ຄລາສສິກ" ໃນລົດ.
ຫຼັກການພື້ນຖານ
ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຮູ້ແລ້ວ, ລະບົບເບກຂອງລົດແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນປະກອບດ້ວຍທໍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາ. ເມື່ອທ່ານຫ້າມລໍ້, ທ່ານວາງຄວາມກົດດັນໃສ່ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມກົດດັນນີ້ກົດດັນໃສ່ແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຂັດກັບແຜ່ນ.
ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ IBS, ມີວົງຈອນໄຮໂດຼລິກສະເຫມີ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, pedal (ຂອງລະບົບປະຈຸບັນ) ແມ່ນພຽງແຕ່ "syringe ໃຫຍ່" ທີ່ຊຶມເສົ້າເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນ. ຈາກນີ້, pedal ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ potentiometer (ແທນທີ່ຈະເປັນກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍ), ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບອກຄອມພິວເຕີວ່າມັນຖືກກົດດັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຄືກັນກັບ pedal ໃນ simulator ວີດີໂອເກມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນແມ່ນໂມດູນ electro-hydraulic ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ສໍາລັບທ່ານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນເບກແຕ່ລະລໍ້ (ນີ້ໂອນຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກກັບຫນ່ວຍບໍລິການ ABS / ESP, ເຊິ່ງດູແລການແຜ່ກະຈາຍແລະລະບຽບການ), ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຂຶ້ນກັບການ. ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ pedal ໄດ້.
ລະບົບ IBS ລະບົບຄລາສສິກ
ປັ໊ມສູນຍາກາດ (1) ຂາດຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ໂມດູນ electrohydraulic (2) ແທນ cylinder ແມ່ບົດ (2) ແລະສູນຍາກາດແມ່ບົດ (3) ໃນແຜນວາດດ້ານຊ້າຍ. ໃນປັດຈຸບັນ pedal ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ potentiometer (3), ເຊິ່ງສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງໂມດູນ electro-hydraulic ຜ່ານສາຍໄຟຟ້າແລະຄອມພິວເຕີ.
ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນໃນຊີວິດຈິງ, ຂໍຂອບໃຈກັບ Continental (ຜູ້ສະຫນອງແລະຜູ້ຜະລິດ) ສໍາລັບການສະແດງແລະອະທິບາຍມັນຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດ Frankfurt 2017.
SBC - sensor-assisted brake control - ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ
(ພາບໂດຍ LSP Innovative Automotive Systems)
ໃນອະນາຄົດ, ໄຮໂດຼລິກຄວນຈະຫາຍໄປເພື່ອໃຫ້ມີພຽງແຕ່ໄດໄຟຟ້າ.
ກ່ຽວກັບສູດ 1?
ໃນຍານພາຫະນະ F1, ລະບົບສໍາລັບການ ເບກຫລັງ ຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດ, ຍົກເວັ້ນວ່າ potentiometer ປະກອບດ້ວຍວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ mini. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, pedal ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ cylinder ແມ່ບົດ, ເຊິ່ງຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນປິດຂະຫນາດນ້ອຍ (ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນວົງຈອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເບກດ້ານຫນ້າ, pedal ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງທໍ່ແມ່ບົດ, ຫນຶ່ງສໍາລັບ axle ຫນ້າແລະອື່ນ ໆ ສໍາລັບ. ແກນຫລັງ). ເຊັນເຊີອ່ານຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນນີ້ແລະສະແດງໃຫ້ຄອມພິວເຕີ. ECU ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວບຄຸມຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນວົງຈອນໄຮໂດຼລິກອື່ນ, ວົງຈອນເບກຫລັງ (ສ່ວນນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບລະບົບ IBS ທີ່ອະທິບາຍກ່ອນຫນ້ານີ້).
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ
ຂໍໃຫ້ຈະແຈ້ງ, ມີຂໍ້ດີຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ເສຍຢູ່ທີ່ນີ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລະບົບນີ້ແມ່ນເບົາກວ່າແລະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດປະຫຍັດຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປັ໊ມສູນຍາກາດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນເວລາທີ່ເບກຢູ່ໃນລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ຖ້າບໍ່ມີປັ໊ມນີ້, pedal ຈະແຂງ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແລ່ນ. ບໍ່ rotate).
ການຄວບຄຸມການຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເບກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຄວາມກົດດັນຂອງຕີນຂອງມະນຸດບໍ່ແຊກແຊງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຄວບຄຸມການເບກຢ່າງເຕັມທີ່ (ແລະດັ່ງນັ້ນດີກວ່າ) ຂອງສີ່ລໍ້.
ລະບົບນີ້ຍັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ລົດກາຍເປັນອັດຕະໂນມັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດຊ້າລົງດ້ວຍຕົນເອງ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແຍກການຄວບຄຸມຂອງມະນຸດອອກຈາກລະບົບ, ເຊິ່ງຄວນຈະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງດຽວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດງ່າຍແລະດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ສຸດທ້າຍ, ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal ປົກກະຕິເມື່ອ ABS ມີສ່ວນຮ່ວມ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກສາມາດຮ້າຍແຮງກວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເປັນບັນຫາທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນອະດີດເມື່ອປ່ຽນຈາກພວງມາໄລທີ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອກັບພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
ປະກາດໂດຍ (ວັນທີ: 2017 12:08:21)
ລະຫັດ IBS IBIZA 2014
Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2017-12-09 09:45:48):?!
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ການແກ້ໄຂຄັ້ງສຸດທ້າຍມີລາຄາເທົ່າໃດ?
