Fridolin, ຜູ້ຊາຍໄປສະນີເຍຍລະມັນອາຍຸຫົກສິບປີ

ປີນີ້ທຸກຄົນ 36° ພຶດສະພາປະຊຸມ ຈາກ Hanover, Volkswagen ສະຫຼອງຄົບຮອບ 55 ປີ ຟີໂດລິນ, ເປັນລົດຕູ້ອຸທິດຕົນເພື່ອໄປໄປສະນີ, ສ້າງຂຶ້ນເກືອບສະເພາະສໍາລັບ ຫ້ອງການໄປສະນີຂອງລັດຖະບານກາງເຢຍລະມັນ.

ແນະນໍາຕົວເອງສາມ ປະເພດ 147 ຟື້ນ​ຟູ​ຮ່ວມ​ກັບ​ ພິພິທະພັນລົດຍົນ Volkswagen... ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າມີພຽງແຕ່ປະມານ 200 Fridolins ຢູ່ໃນການໄຫຼວຽນຂອງທົ່ວໂລກ.

Friedolin, ປະເພດ 147

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍມີຊື່ຢ່າງເປັນທາງການ, ມັນໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ຢູ່ໃນເຮືອນ. ລົດຕູ້ນ້ອຍ ປະເພດ 147 (ປະເພດການຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ 147). ສໍາລັບລູກຄ້າ, ມັນແມ່ນ ລົດພິເສດທາງໄປສະນີ (ລົດພິເສດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການໄປສະນີ). Swiss Post, ຜູ້ຊື້ທີ່ສໍາຄັນອີກຄົນຫນຶ່ງ, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຊື່ Kleinfurgon.

"Fridolin" ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຊື່ຫຼິ້ນ, ມັນບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນຫຼືຍອມຮັບຢ່າງເປັນທາງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດ. ປາກົດຂື້ນ, ນີ້ແມ່ນມາຈາກພະນັກງານ Franz Knobel ແລະລູກຊາຍ ສໍາ​ລັບ​ການ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ກັບ​MSB 52, ເປັນລົດບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍຂອງທາງລົດໄຟເຢຍລະມັນ, ຊື່ຫຼິ້ນໂດຍພະນັກງານລົດໄຟ "Fridolin" (ເດັກນ້ອຍ) ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດກ້ອງຈຸລະທັດຂອງຕົນເມື່ອທຽບກັບ locomotive ແບບດັ້ງເດີມ.

ແມງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງ

Volkswagen ໄດ້ເປັນຜູ້ສະຫນອງທີ່ຕ້ອງການນັບຕັ້ງແຕ່ການສິ້ນສຸດຂອງສົງຄາມ, ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງ XNUMXs ເຮືອລົດ. ຫ້ອງການໄປສະນີຂອງລັດຖະບານກາງເຢຍລະມັນ ລະຫວ່າງ "Maggiolini" ແລະ "ການຂົນສົ່ງ" ມີປະມານ 25 ພັນຄົນ.

I ແມງ ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານ “ປະຕູຫາປະຕູ”: ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເປົ່າກ່ອງຈົດໝາຍ ແລະຈັດສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ. IN ຜູ້ຂົນສົ່ງ ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ຜ່ານ​ລະ​ຫວ່າງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ລົດ​ໄຟ​ແລະ​ຫ້ອງ​ການ​ໄປ​ສະ​ນີ​. ສໍາລັບການບໍລິການ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ກອງປະຊຸມພາຍໃນກັບອຸປະກອນທີ່ສະຫນອງໂດຍຜູ້ຜະລິດແລະບຸກຄະລາກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນ Wolfsburg.

60s: ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນການບໍລິການໄປສະນີ

ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ມີໂທລະສັບສະຫຼາດຫຼືຕັ້ງໂຕະ, ມີພຽງແຕ່ການປະກາດສໍາລັບການສື່ສານ... ຜູ້ອົບພະຍົບໄດ້ສົ່ງແລະໄດ້ຮັບຊຸດແລະຈົດຫມາຍຈາກບ້ານ, ໃນຂະນະທີ່ຊາວເຢຍລະມັນເລີ່ມເດີນທາງແລະສົ່ງຈົດຫມາຍແລະໄປສະນີ.

ໂດຍສະເພາະ ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່​ ປະລິມານການຕິດຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຫ້ອງການໄປສະນີບໍ່ມີລົດພຽງພໍກັບ ລັກສະນະລະດັບປານກາງ: ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Beetle, ແຕ່ cumbersome ຫນ້ອຍກວ່າ Transporter.

ສັ່ງຈາກ Deutsche Bundespost

ຫຼັງຈາກລົດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບການທົດສອບບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຕະຫຼາດ, ຫ້ອງການໄປສະນີເຢຍລະມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈຕິດຕໍ່ຜູ້ສະຫນອງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແລະຂໍໃຫ້ລາວສ້າງລົດທີ່ມີຄຸນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ: length: 3.750 mm, width: 1.400 mm; ຄວາມສູງ: 1.700 mm; ຕູ້ສິນຄ້າ: 2 m3; payload: 350 ກິ​ໂລ; sliding ປະຕູຂ້າງ; runabout; ກົນຈັກສາມາດທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດຂອງການນໍາໃຊ້; ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ; ergonomics.

ຄໍາຕອບຂອງ Volkswagen

ປະລິມານການຜະລິດທີ່ຄາດໄວ້ແມ່ນຕໍ່າແລະຊັບພະຍາກອນບໍ່ຄວນຫັນປ່ຽນຈາກການພັດທະນາແບບຈໍາລອງທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ Volkswagen ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ Franz Knobel ແລະ Son GmbH ໃນ Rheda-Wiedenbruck ໃນ Westphalia, ຊ່ຽວຊານໃນການປ່ຽນ conveyors ເຂົ້າໄປໃນ ເຮືອນພັກ Westfalia, ຂາຍທົ່ວໂລກໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍ Volkswagen.

ໂດຍຮ່າງກາຍ: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, ເຊິ່ງໄດ້ຜະລິດ Beetle ລຸ້ນເປີດແລ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ Karmann Ghia coupe ແລະ convertible.

ຮູບແຕ້ມ, ແບບຈໍາລອງ ແລະຕົ້ນແບບ

ການພັດທະນາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກຸມພາ 62. ເອັນ 149, ໃນເດືອນເມສາ Franz Knobel ແລະລູກຊາຍ ນໍາສະເຫນີຊຸດຂອງ sketches ແລະຮູບແບບຂະຫນາດຂອງ 1: 8. ທັນທີຫຼັງຈາກການຕົກລົງກັບລູກຄ້າ, prototype ທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ ອົງປະກອບຂອງຕົວແບບ Volkswagen ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ("ປະເພດ 1, 2 ແລະ 3").

ທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ຜະລິດຫຼືສະຫນອງໃຫ້ Franz Knobel ແລະ Sean, ມັນຈະເປັນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ ຈາກ Wolfsburg, Hanover ແລະ Osnabrück.

ເກມແຂ່ງລົດຂອງພາກສ່ວນຈາກແບບ Volkswagen

ເລືອກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ ຊັ້ນ Karmann Ghia ເຊິ່ງແມ່ນປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດການຂົນສົ່ງ, ເຂັ້ມແຂງແລະກວ້າງກວ່າ Beetle, ແຕ່ມີຄືກັນ ຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານ 240 ຊມ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປ່ຽນອຸປະກອນສ້ອມແປງ.

ດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກຍົກຈາກ ປະເພດ 3, ແລະໃນດ້ານຫລັງ - ແຜ່ນໂລຫະ ປະເພດ 2 ຊຸດທໍາອິດ... ສ່ວນປະກອບຍັງມາຈາກ Volkswagen ແບບອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ ນັກມວຍ 4 ກະບອກ ແມງ: 1192 ຊີຊີ ແລະ 34 ມ້າ (25 ກິໂລວັດ).

1964: ການຜະລິດ

ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາດົນນານຂອງ prototypes ແລະການປັບປຸງ, ລົດໃຫມ່ໄດ້ເປີດຕົວໃນ 1963 Frankfurt Motor Show... ການ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ໄດ້​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ທີ່​ສໍາ​ນັກ​ງານ​ໄປ​ສະ​ນີ​ຫຼັກ​ໃນ Frankfurt ແລະ​ ການຜະລິດ Serial ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1964., ໃນອັດຕາ 5 ລົດຕໍ່ມື້, ແລະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1973.

ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກຜະລິດ 6.126 Fridolin (6.139 ກັບ prototypes), ຊຶ່ງໃນນັ້ນ 4.200 ຖືກຊື້ໂດຍໄປສະນີເຢຍລະມັນ, 1.200 ຈາກປະເທດສະວິດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈາກສາຍການບິນເຢຍລະມັນ, ຫ້ອງການໄປສະນີ Liechtenstein ແລະລັດຖະບານເຢຍລະມັນ.

1974: ເງິນບໍານານ

ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1974, ຫ້ອງການໄປສະນີເຢຍລະມັນເລີ່ມປ່ຽນແທນ Fridolin ດ້ວຍຫ້ອງການໄປສະນີ. ກ1100ອບ XNUMX ຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ມີສາມປະຕູ, ດັດແກ້ຢູ່ດ້ານຫລັງເພື່ອໃຫ້ບ່ອນບັນຈຸສິນຄ້າແທນທີ່ຈະເປັນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຕໍ່ມາລາວໄດ້ເຂົ້າຮັບໜ້າທີ່ແທນ ໂປໂລ.