ຟັງຊັນປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ ACT. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດແລະສິ່ງທີ່ໃຫ້ໃນການປະຕິບັດ?

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດສໍາລັບຜູ້ຊື້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຫນ້າທີ່ ACT, ເຊິ່ງປິດການທໍາງານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບກັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການລົດແລະໃນເວລາທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອ overtake. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ພະລັງງານທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນນາມມີມັກຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້. ແທນທີ່ຈະ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານຂອງກະບອກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ພິຈາລະນາສະຖານະການດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອແລະແນະນໍາວ່າໃນເວລາທີ່ພະລັງງານເຕັມຂອງຫນ່ວຍຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ໃຫ້ປິດເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບ.

ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວຖືກປະຕິບັດໃນລົດລາຄາແພງທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍໃຫຍ່. ບໍ່ມີຫຍັງອາດຈະຜິດຫຼາຍ. ວິທີແກ້ໄຂຂອງປະເພດນີ້ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຫລາກຫລາຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Skoda.

ຄຸນນະສົມບັດການປິດການທໍາງານຂອງກະບອກສູບນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນ 1.5 TSI 150 hp petrol ເຄື່ອງຈັກ, ຊຶ່ງສາມາດເລືອກສໍາລັບ Skoda Octavia (saloon ແລະສະຖານີ wagon) ແລະ Skoda Karoq, ທັງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ clutch.

ການແກ້ໄຂທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າ Active Cylinder Technology - ACT. ອີງຕາມການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ACT ປິດການໃຊ້ງານຢ່າງຖືກຕ້ອງສອງໃນສີ່ປ່ອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ສອງກະບອກແມ່ນຖືກປິດໃຊ້ງານໃນເວລາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI ທີ່ມີຄວາມຈຸ 150 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Skoda Octavia. ຕໍ່ມາ, ໜ່ວຍນີ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງແບບ Superb ແລະ Kodiaq.

ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI, ການດັດແປງຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກເຮັດກັບຫນ່ວຍ 1.5 TSI. ຜູ້ຜະລິດລາຍງານວ່າເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກສູບແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 5,9 ມມໃນຂະນະທີ່ຮັກສາພະລັງງານດຽວກັນ - 150 ມ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI, ເຄື່ອງຈັກ 1.5 TSI ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະຕອບສະຫນອງໄວກັບ pedal ເລັ່ງ.

ໃນທາງກັບກັນ, intercooler, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມເຢັນຂອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໂດຍ turbocharger (ເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ), ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງສິນຄ້າທີ່ຖືກບີບອັດໃຫ້ມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 15 ອົງສາ. ກ່ວາເຄື່ອງຈັກ. ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະດີຂຶ້ນ.

ຄວາມກົດດັນສີດນໍ້າມັນຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 200 ຫາ 350 ບາ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້.

ການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, crankshaft bearing ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນໂພລີເມີ, ແລະກະບອກສູບແມ່ນໂຄງສ້າງພິເສດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການ friction ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ.