ບ່ອນທີ່ບໍລິການລົດປະສົມ?
ເປັນເວລາຫຼາຍປີມານີ້, ລົດຮຸ່ນໃໝ່ຂອງລົດລູກປະສົມໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ, ແລະບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ສາມາດສ້ອມແປງລົດໄດ້ກໍ່ຍັງຢູ່ໃນຕະຫຼາດຄືກັບຢາປົວພະຍາດ. ຄົນຂັບຂອງລູກປະສົມທໍາອິດໃນປະເທດໂປແລນແນວໃດ, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນໄດ້ຫມົດອາຍຸແລ້ວ?
ລົດທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຍັງຫາຍາກຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໂປໂລຍ. 
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເບິ່ງຄືວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມກັບລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: Toyota Prius, Honda Insight ຫຼື Lexus CT 200h ຍັງເຊື່ອວ່າ hybrid drive ແມ່ນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ແລະຄວາມນິຍົມຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງເວລາ. ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຍຶດຄອງຕະຫຼາດ niche. ສະຖານະການນີ້ກໍານົດບັນຫາ prosaic ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບຜູ້ທີ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລືອກລົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ແມ່ນການບໍລິການ.
ອ່ານອີກ
ປະສົມກາຊວນທໍາອິດ
ພວກເຮົາຕ້ອງການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍ
ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຢ້ານທີ່ຈະລົງທຶນໃນລົດທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຊອກຫາເຄື່ອງຈັກພາຍຫຼັງທີ່ສະຖານີບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໃຫ້ການຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານດົນນານພິເສດສໍາລັບລົດປະເພດນີ້. ຕົວຢ່າງ, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນສໍາລັບອົງປະກອບຂັບປະສົມ IMA ໃນ Honda Insight ແມ່ນ 5 ປີຫຼື 100 ປີ. ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກ່ອນ. ໃນກໍລະນີຂອງ Toyota Prius ຫຼື Lexus CT 200h, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້ອຍແມ່ນ 3 ປີຫຼື 100 ພັນ. ກິໂລແມັດ.
- ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນຫມົດອາຍຸ, ເຈົ້າຂອງລູກປະສົມໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອໃຊ້ການບໍລິການ ASO ລາຄາແພງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າໃຜເປັນຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້, ເຊິ່ງຜະລິດສໍາລັບແບບສະເພາະໃນຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງ, 100 XNUMX ຊິ້ນ. ແລະໃນເຄື່ອງປະສົມ, ມີການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄວາມຜິດປົກກະຕິຈະຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ, Marek Bela, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງເວັບໄຊທ໌ Autosluga.pl ກ່າວ.
Bosch ເປັນຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບ ແລະອຸປະກອນວິນິດໄສລາຍໃຫຍ່ສຳລັບຍານພາຫະນະປະສົມ. ບໍລິສັດເຢຍລະມັນຍັງສະຫນອງການຝຶກອົບຮົມພິເສດແລະຊອບແວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ມູນທີ່ທັນສະໄຫມກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ທຸກໆຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ ແລະກອງປະຊຸມໄດ້ມີໂອກາດເຂົ້າຮ່ວມໃນຫຼັກສູດ Bosch. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຝຶກອົບຮົມດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍເລືອກຮູບແບບຂອງການຝຶກອົບຮົມນີ້. ອາການແຊກຊ້ອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັກສູດໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນໃນ Warsaw ເທົ່ານັ້ນແລະໃນກໍລະນີຂອງບາງແບບລົດ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຢຍລະມັນຫຼືອອສເຕີຍ. ການຊື້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສທີ່ມີຊອບແວພື້ນຖານທີ່ສຸດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍ PLN 20. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະອຸປະສັກທາງພາສາໝາຍຄວາມວ່າ ບໍ່ຄ່ອຍມີຊ່າງຈັກຄົນໃດສາມາດຫາຍາກໄດ້.
— ຕະຫຼາດສ້ອມແປງລົດລູກປະສົມແມ່ນເປັນຈຸດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ແຕ່ວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ prosaic, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນຫຼືແຜ່ນເບກໃນແບບປະສົມແມ່ນວຽກງານທີ່ມັກຈະເກີນກໍາລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນໝົດການຮັບປະກັນ ຫຼືໝົດການຮັບປະກັນ, ແລະ ມີຄົນຈຳນວນບໍ່ໜ້ອຍທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນໃນການກວດສອບ ຫຼື ສ້ອມແປງຂັ້ນພື້ນຖານຢູ່ໃນການບໍລິການ ຫຼື ການປະຊຸມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດສໍາລັບຊ່າງກົນຈັກຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການລົງທຶນໃນຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ,” Marek Bijela ເວົ້າຕື່ມ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າສະຖານະການອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນ 2-3 ປີ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຮູບແບບຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ, ຖ້າການຂະຫຍາຍຕົວແບບປະສົມຢ່າງແທ້ຈິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະ, ຕາມສະເຫມີ, ມັກຈະມີລົດຂອງພວກເຂົາໃຫ້ບໍລິການໃນກອງປະຊຸມເອກະລາດແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນ ASOs ລາຄາແພງ. ຜູ້ທີ່ທໍາອິດມີຄວາມສາມາດທີ່ຈໍາເປັນຈະຊະນະ.
