ທາດແຫຼວຢູ່ໃສ?
ລະດັບນໍ້າເຢັນຕໍ່າສະແດງເຖິງການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບ. ຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວບໍ່ຄວນຖືກປະເມີນໄວ້.
ລະດັບນໍ້າເຢັນຕໍ່າສະແດງເຖິງການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວຄວນຈະຖືກຄາດຄະເນຫນ້ອຍລົງແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງທັນທີວ່າສາເຫດຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາອາດຈະທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ.
ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການສູນເສຍຂອງແຫຼວແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະຖ້າພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວໄດ້ເກີດຂື້ນ. ການຮົ່ວໄຫຼສາມາດເກີດຂື້ນໃນຫຼາຍໆບ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຈາກ 30 ຫາຫຼາຍພັນຄົນ. zloty. 
ຈຸດສໍາຄັນທໍາອິດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນທໍ່ແລະທໍ່ຢາງ. ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຫຼາຍປີແລະຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ, ຢາງແຂງແລະຮອຍແຕກອາດຈະປາກົດ. ການປ່ຽນທໍ່ແມ່ນເປັນການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະບັນຫາດຽວອາດຈະເປັນການເຂົ້າເຖິງຍາກ.
ບໍ່ຄວນມີບັນຫາກັບການເລືອກສາຍເຄເບີນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊື້ແບບທົ່ວໄປ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ແມ່ແບບເກົ່າເພື່ອຊອກຫາເສັ້ນຜ່າກາງແລະຮູບຮ່າງທີ່ເຫມາະສົມ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍໃນຍານພາຫະນະ LPG ແລະເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີການດູແລ. ສາຍຄວາມຮ້ອນເສີມຂອງຕົວຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນວ່າງແລະສາມາດທົດແທນໄດ້ຫຼັງຈາກເວລາສັ້ນໆ.
radiator ອາດຈະເປັນການຮົ່ວໄຫຼອີກ. ເສັ້ນດ່າງ ຫຼືສີຂຽວອ່ອນຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍານົດວ່າ radiator ຄວນຖືກສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການສ້ອມແປງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍອອກ, ເພາະວ່າລັງສີໃຫມ່ສໍາລັບລົດທີ່ນິຍົມມີລາຄາລະຫວ່າງ PLN 200 ແລະ PLN 350. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າມີກິ່ນເໝັນ, ແລະຜ້າປູພື້ນໃນບໍລິເວນຄອນໂຊນກາງຈະປຽກ.
ປັ໊ມນ້ໍາແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນການຮົ່ວໄຫຼ. bearings ເສຍຫາຍຈະທໍາລາຍ sealant ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ. ການປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາສາມາດເປັນເລື່ອງງ່າຍຖ້າມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ງ່າຍດາຍ, ແລະໃນເວລາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນມັນສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ.
ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງຂອງຜິດປົກກະຕິຂ້າງເທິງນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມສາມາດສືບຕໍ່, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຢ່າງລະມັດລະວັງແລະກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາເລື້ອຍໆ.
ອັນຕະລາຍຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຫົວກະບອກສູບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼືລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ.
ພວກເຮົາສາມາດຮັບຮູ້ການມີ coolant ໃນນ້ໍາໂດຍລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງຂອງສີແລະການມີເມກຂອງມັນ. ດ້ວຍຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວ, ການເດີນທາງຕໍ່ໄປແມ່ນບໍ່ມີຄໍາຖາມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂອງແຫຼວເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ການຂັບລົດຕໍ່ໄປແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ແມ້ກະທັ້ງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂອງແຫຼວແມ່ນບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ແລະຖ້າຫາກວ່າມີຢູ່ໃນກະບອກສູບຫຼາຍກ່ວາປະລິມານຂອງຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາຈະໂຊກດີຖ້າ "ພຽງແຕ່" ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ງໍແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການສ້ອມແປງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ວຍປະລິມານນ້ໍາຫຼາຍ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດອອກມາແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດສາມາດລົ້ມລົງ. ແລະກ່ຽວກັບການ ingress ຂອງນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບໂດຍຟັງຂອງອາຍນ້ໍາອອກຈາກລະບົບໄອເສຍ.
