Genesis GV70 2022 ການທົບທວນຄືນ

Genesis ມີຄວາມທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນອົດສະຕາລີ: ກາຍເປັນຜູ້ຫຼິ້ນຫລູຫລາຂອງເກົາຫຼີຄັ້ງທໍາອິດໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ.

ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຄອບງໍາສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເອີຣົບ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບປີສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ Lexus ຟຸ່ມເຟືອຍຂອງຕົນ, ແລະ Nissan ຈະເປັນພະຍານເຖິງວ່າຕະຫຼາດຫລູຫລາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປານໃດຍ້ອນວ່າຍີ່ຫໍ້ Infiniti ຂອງມັນບໍ່ສາມາດຖືຂອງຕົນເອງພາຍນອກ. ອາ​ເມລິ​ກາ​ເຫນືອ. .

ກຸ່ມບໍລິສັດ Hyundai ກ່າວວ່າ ມັນໄດ້ສຶກສາ ແລະຮຽນຮູ້ຈາກບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ ແລະວ່າຍີ່ຫໍ້ Genesis ຂອງມັນຈະຄົງຢູ່ໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ.

ຫຼັງຈາກຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໆຄັ້ງໃນຕະຫຼາດລົດເຊົ່າກັບຮູບແບບການເປີດຕົວ, ລົດເກັງຂະຫນາດໃຫຍ່ G80, Genesis ໄດ້ຂະຫຍາຍຢ່າງໄວວາເພື່ອປະກອບມີລົດເກັງຂະຫນາດກາງ G70 ແລະ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ GV80, ແລະໃນປັດຈຸບັນລົດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົບທວນຄືນສໍາລັບການທົບທວນຄືນ SUV ຂະຫນາດກາງ GV70 ນີ້.

ການຫຼີ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, GV70 ແມ່ນຕົວແບບທີ່ສໍາຄັນຂອງຊາວເກົາຫຼີໃຫມ່ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ອາດຈະເປັນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ເຮັດໃຫ້ Genesis ກາຍເປັນອັນດັບທໍາອິດໃນບັນດາຜູ້ຊື້ຫລູຫລາ.

ມັນມີສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການບໍ? ໃນການທົບທວນຄືນນີ້, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງຢູ່ໃນ lineup GV70 ທັງຫມົດເພື່ອຊອກຫາ.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 2.5 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	10.3l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$79,786

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, Genesis ຢືນຢູ່ສໍາລັບທຸລະກິດຂອງການສະເຫນີສັນຍາ stellar ກັບຜູ້ຊື້ curious ສໍາລັບ marque ຟຸ່ມເຟືອຍ.

ຍີ່ຫໍ້ນໍາເອົາຈິດໃຈຂອງຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງ Hyundai ໄປສູ່ສາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍຂອງສາມທາງເລືອກໂດຍອີງໃສ່ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນຈຸດເຂົ້າ, ພື້ນຖານ 2.5T ເລີ່ມຕົ້ນ. ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນໍາ, 2.5T ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ turbo-petrol ສີ່ສູບ 66,400 ລິດ ແລະມີຢູ່ໃນທັງສອງລໍ້ຫລັງ (68,786 ໂດລາ) ແລະຂັບທັງຫມົດ (XNUMX ໂດລາ).

ຈຸດເຂົ້າແມ່ນພື້ນຖານ 2.5T, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນທັງສອງລໍ້ຫລັງ (66,400 ໂດລາ) ແລະຂັບລໍ້ທັງຫມົດ (68,786 ໂດລາ). (ພາບ: Tom White)

ຕໍ່ໄປແມ່ນ turbodiesel ສີ່ສູບ 2.2D ລະດັບກາງ 71,676D, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນລຸ້ນໄດລໍ້ທັງໝົດໃນລາຄາທີ່ແນະນຳຢູ່ທີ່ XNUMX ໂດລາ.

ດ້ານເທິງຂອງລະດັບແມ່ນ 3.5T Sport, ເປັນເຄື່ອງຈັກ turbocharged V6 petrol ທີ່ມີອີກເທື່ອຫນຶ່ງພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນໄດທັງຫມົດ. ລາຄາຂອງມັນແມ່ນ $83,276 ບໍ່ລວມການຈະລາຈອນ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທຸກລຸ້ນປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19 ນິ້ວ, ໄຟໜ້າ LED, ຈໍສຳຜັດມັນຕິມີເດຍຂະໜາດ 14.5 ນິ້ວພ້ອມ Apple CarPlay, Android Auto ແລະລະບົບນຳທາງໃນຕົວ, ການຕັດດ້ວຍຫນັງ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 8.0 ນິ້ວ, ດ້ານໜ້າພະລັງງານ ບ່ອນນັ່ງພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ 12 ທິດທາງ, ປຸ່ມເຂົ້າແບບບໍ່ມີກະແຈ ແລະ ປຸ່ມກົດຕິດຂັດ, ແລະໄຟສາຍໃນປະຕູ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນທຸກ variants ປະກອບມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ 14.5 ນິ້ວທີ່ມີ Apple CarPlay, Android Auto ແລະການນໍາທາງໃນຕົວ. (ພາບ: Tom White)

ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກຈາກສາມຊຸດທາງເລືອກ. ສາຍ Sport Line ແມ່ນມີຢູ່ໃນ 2.5T ແລະ 2.2D ໃນລາຄາ 4500 ໂດລາ ແລະເພີ່ມລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດ 19 ນິ້ວແບບສະປອດ, ຊຸດເບຣກແບບສະປອດ, ການຕັດພາຍນອກແບບສະປອດ, ການອອກແບບບ່ອນນັ່ງໜັງ ແລະໜັງໜັງທີ່ຕ່າງກັນ, ການຕັດແຕ່ງພາຍໃນເປັນທາງເລືອກ, ແລະ XNUMX-spoke ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໝົດ. ການ​ອອກ​ແບບ​ລໍ້​..

ນອກຈາກນີ້ຍັງເພີ່ມພອດໄອເສຍຄູ່ພິເສດ ແລະ ໂໝດການຂັບຂີ່ແບບ Sport+ ໃຫ້ກັບຕົວປ່ຽນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 2.5T. ການປັບປຸງຊຸດສາຍກິລາແມ່ນມີຢູ່ໃນຕົວແປ 3.5T ເທິງສຸດ.

2.2D ຂອງພວກເຮົາມີຊຸດ Luxury ທີ່ເພີ່ມບ່ອນນັ່ງຫນັງ Nappa quilted trim. (ຮູບພາບ: Tom White).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຊຸດ Luxury ມີລາຄາທີ່ສູງກວ່າ $11,000 ສໍາລັບຕົວປ່ຽນສີ່ປ່ອງຫຼື $6600 ສໍາລັບ V6, ແລະເພີ່ມລໍ້ໂລຫະປະສົມ 21 ນິ້ວ, ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີສີ, ບ່ອນນັ່ງຫນັງ Nappa quilt, suede headlines, ຂະຫນາດໃຫຍ່ 12.3" ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນທີ່ມີຜົນກະທົບຄວາມເລິກ 3D, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ, ເຂດສະພາບອາກາດທີ່ສາມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດສະຫຼາດແລະຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໄຟຟ້າ 18 ທິດທາງທີ່ມີຟັງຊັນຂໍ້ຄວາມ, ລະບົບສຽງທີ່ນິຍົມກັບລໍາໂພງ 16 ລໍາ. , ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ maneuvering ໃນດ້ານປີ້ນກັບກັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງທັງສອງພວງມາໄລແລະແຖວຫລັງ.

ສຸດທ້າຍສາມາດເລືອກແບບສີ່ສູບໄດ້ທັງຊຸດກິລາ ແລະຊຸດ Luxury ລາຄາ 13,000 ໂດລາ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫຼຸດ 1500 ໂດລາ.

ລາຄາສໍາລັບຊ່ວງ GV70 ເຮັດໃຫ້ມັນດີຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຄຸນລັກສະນະໃຫຍ່, ເຊິ່ງມາໃນຮູບແບບຂອງ Audi Q5, BMW X3 ແລະ Mercedes-Benz GLC ຈາກເຢຍລະມັນແລະ Lexus RX ຈາກຍີ່ປຸ່ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງຂອງເກົາຫຼີ ໃໝ່ ມີທາງເລືອກທີ່ນ້ອຍກວ່າເຊັ່ນ Volvo XC60, Lexus NX ແລະອາດຈະເປັນ Porsche Macan.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

GV70 ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ເຊັ່ນດຽວກັບອ້າຍເກົ່າຂອງມັນ GV80, ລົດຫຼູຫຼາຂອງເກົາຫຼີນີ້ເຮັດຫຼາຍກວ່າການປະກາດໃນຖະໜົນ. ອົງປະກອບການອອກແບບລາຍເຊັນຂອງມັນໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ເຫນືອບໍລິສັດແມ່ຂອງ Hyundai, ແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຢ່າງສົມບູນ.

GV70 ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ. (ພາບ: Tom White)

ປີ້ງຮູບຊົງຕົວ V ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງລຸ້ນ Genesis ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ແລະໄຟສາຍສອງທີ່ກົງກັບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໃນຄວາມສູງຈະສ້າງເສັ້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທົ່ວພາກກາງຂອງລົດນີ້.

ດ້ານຫຼັງກວ້າງ, ມີຂົນອ່ອນໆ ຊີ້ບອກເຖິງຖານສະປອດ, ດ້ານຫຼັງຂອງ GV70, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຕົກຕະລຶງທີ່ພົບວ່າພອດໄອເສຍທີ່ອອກມາຈາກດ້ານຫຼັງຂອງ 2.5T ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຜງພາດສະຕິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນຂອງແທ້ຈິງ. ໜາວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັດດ້ວຍ chrome ແລະສີ ດຳ ກໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ດ້ວຍການຍັບຍັ້ງ, ແລະມຸງທີ່ຄ້າຍຄືກັບ coupe ແລະຂອບອ່ອນໆໂດຍລວມຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຫລູຫລາ.

ປີ້ງຮູບຊົງຕົວ V ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຕົວແບບ Genesis ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. (ພາບ: Tom White)

ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງລົດທີ່ມີການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ປະສົມປະສານທັງຄວາມກິລາແລະຄວາມຫລູຫລາ.

ພາຍໃນ, GV70 ແມ່ນ plush ແທ້ໆ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບວ່າ Hyundai ສາມາດສ້າງຜະລິດຕະພັນເສີມທີ່ນິຍົມທີ່ເຫມາະສົມ, GV70 ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົານອນຢູ່ໃນເວລາບໍ່ດົນ.

upholstery ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຟຸ່ມເຟືອຍບໍ່ວ່າຈະເປັນຫ້ອງຮຽນຫຼືຊຸດທາງເລືອກແມ່ນໄດ້ຮັບຄັດເລືອກ, ແລະມີຫຼາຍກ່ວາອຸປະກອນການສໍາຜັດທີ່ອ່ອນໂຍນທົ່ວໄປແລ່ນຄວາມຍາວຂອງ dashboard ໄດ້.

ຂ້ອຍເປັນແຟນຂອງພວງມາໄລສອງປາກທີ່ເປັນເອກະລັກ. (ພາບ: Tom White)

ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ມັນແຕກຕ່າງຈາກຜະລິດຕະພັນ Genesis ລຸ້ນກ່ອນແລະເກືອບທຸກອຸປະກອນທົ່ວໄປຂອງ Hyundai ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ chrome switchgears ທີ່ໃຫ້ Genesis ແບບແລະບຸກຄະລິກຂອງຕົນເອງ.

ຂ້ອຍເປັນແຟນຂອງພວງມາໄລສອງປາກທີ່ເປັນເອກະລັກ. ໃນຖານະເປັນຈຸດສໍາຄັນຂອງການຕິດຕໍ່, ມັນກໍ່ຊ່ວຍແຍກທາງເລືອກຫລູຫລາອອກຈາກກິລາ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບລໍ້ສາມປາກແບບດັ້ງເດີມແທນ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕົກ​ຕະ​ລຶງ​ທີ່​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ພອດ​ໄອ​ເສຍ​ທີ່​ຕິດ​ອອກ​ໃນ​ດ້ານ​ຫລັງ​ຂອງ 2.5T ບໍ່​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ກະ​ດານ​ພາດ​ສະ​ຕິກ​, ແຕ່​ຂອງ​ແທ້​ຈິງ​ຫຼາຍ​. (ຮູບ. Tom White)

ດັ່ງນັ້ນ, Genesis ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມທີ່ແທ້ຈິງບໍ? ບໍ່ມີຄໍາຖາມກັບຂ້ອຍ, GV70 ເບິ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ຖ້າບໍ່ດີໃນບາງຂົງເຂດ, ຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ຕັ້ງຂຶ້ນທັງຫມົດຂອງມັນ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

GV70 ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຕາມທີ່ເຈົ້າຫວັງ. ການຍົກລະດັບປົກກະຕິທັງຫມົດແມ່ນມີຢູ່, ກະເປົ໋າປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍພົບວ່າພວກມັນຈໍາກັດໃນລະດັບຄວາມສູງສໍາລັບ 500 ມລຂອງພວກເຮົາ. ຄູ່ມືລົດ ແກ້ວທົດລອງ), ຝາຖືຂວດຄອນໂຊນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂອບປ່ຽນແປງໄດ້, ລີ້ນຊັກຄອນໂຊສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ພ້ອມຊ່ອງສຽບ 12V ເພີ່ມເຕີມ ແລະຖາດພັບອອກພ້ອມສາຍສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍທີ່ຕັ້ງໄວ້ຕາມແນວຕັ້ງ ແລະພອດ USB ສອງອັນ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງ, ມີຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ດີທີ່ຕີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີຂອງກິລາແລະການເບິ່ງເຫັນ. ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກບ່ອນນັ່ງພະລັງງານໄປຫາຖັນພວງມາໄລພະລັງງານ.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຈະນັ່ງແລະສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນ Genesis ລຸ້ນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບ່ອນນັ່ງໃນຖານແລະລົດ Luxury Pack ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າທົດສອບສາມາດເພີ່ມການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຂອງ cushion.

ຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຊອບແວ slick, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກຄົນຂັບ, ມັນຍັງສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍການສໍາພັດ. ວິທີທີ່ເໝາະສົມໃນການນຳໃຊ້ມັນແມ່ນກັບໜ້າໂມງທີ່ຕິດຢູ່ກາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເໝາະສຳລັບຟັງຊັນການນຳທາງ.

ມີຫ້ອງພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່. (ພາບ: Tom White)

ສະຖານທີ່ຂອງໜ້າປັດນີ້ຖັດຈາກປຸ່ມປ່ຽນເກຍຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດມີຊ່ວງເວລາທີ່ງຸ່ມງ່າມ ເມື່ອທ່ານເອົາໜ້າປັດຜິດເມື່ອເຖິງເວລາປ່ຽນເກຍ. ຄໍາຮ້ອງທຸກເລັກນ້ອຍ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມ້ວນເຂົ້າໄປໃນວັດຖຸຫຼືບໍ່.

ຮູບ​ແບບ dashboard ແລະ​ລະ​ບົບ​ການ​ປັບ​ແຕ່ງ​ແມ່ນ sleek ຫຼາຍ, ດັ່ງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຄາດ​ຫວັງ​ວ່າ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ Hyundai Group. ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບ 3D ຂອງກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໃນຍານພາຫະນະທີ່ປະກອບດ້ວຍ Luxury Pack ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໂຍນພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ລົບກວນ.

ມີຫ້ອງພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ຂະຫນາດຂອງຂ້ອຍ (ຂ້ອຍແມ່ນ 182 ຊຕມ / 6'0") ແລະບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງ plush ດຽວກັນຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງທາງເລືອກຫຼືຊຸດທີ່ເລືອກ.

ແຕ່ລະຕົວປ່ຽນຍັງໄດ້ຮັບຊ່ອງລົມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສອງເທົ່າ. (ພາບ: Tom White)

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຫ້ອງ​ຫົວ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ແສງ​ຕາ​ເວັນ panoramic, ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ປະ​ກອບ​ມີ​ທີ່​ຖື​ກະ​ຕຸກ​ໃນ​ປະ​ຕູ, ສອງ​ແຂບ​ເປືອກ​ຫຸ້ມ​ນອກ, ຕາ​ຫນ່າງ​ດ້ານ​ຫຼັງ​ຂອງ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ດ້ານ​ຫນ້າ, ແລະ​ບ່ອນ​ວາງ​ແຂນ​ພັບ​ລົງ​ທີ່​ມີ​ທີ່​ຖື​ຂວດ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ສອງ. .

ມີຊຸດຂອງພອດ USB ພາຍໃຕ້ຄອນໂຊນກາງ, ແລະແຕ່ລະຕົວປ່ຽນແປງຍັງມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຄູ່. ທ່ານ​ຈະ​ຕ້ອງ splurge ສຸດ Luxury Pack ເພື່ອ​ໃຫ້​ໄດ້​ຮັບ​ເຂດ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ທີ​ສາມ​ທີ່​ມີ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​, ບ່ອນ​ນັ່ງ​ຫລັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແລະ​ກະ​ດານ​ຄວບ​ຄຸມ​ຫລັງ​.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າມີການຄວບຄຸມຢູ່ດ້ານຂ້າງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດຍ້າຍມັນຖ້າຈໍາເປັນ.

ປະລິມານລໍາຕົ້ນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ 542 ລິດ (VDA) ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຂຶ້ນຫຼື 1678 ລິດກັບພວກເຂົາລົງ. ພື້ນທີ່ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກຄົນຂອງພວກເຮົາ ຄູ່ມືລົດ ຊຸດກະເປົ໋າທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຍົກຂຶ້ນພ້ອມ headroom, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດໃຫຍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັກສາຕາອອກສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຂອງ coupe.

ທຸກລຸ້ນ, ຍົກເວັ້ນນ້ຳມັນກາຊວນ, ມີອາໄຫຼ່ທີ່ກະທັດຮັດຢູ່ໃຕ້ພື້ນຂອງລຳຕົ້ນ, ແລະຊຸດກາຊວນເຮັດດ້ວຍຊຸດສ້ອມແປງ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ມີສອງທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແລະຫນຶ່ງທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນສາຍ GV70. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ສໍາລັບປີ 2021, Genesis ໄດ້ປ່ອຍປ້າຍຊື່ໃຫມ່ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີທາງເລືອກປະສົມ, ແລະສາຍຂອງມັນແມ່ນດຶງດູດຜູ້ຊົມແບບດັ້ງເດີມແລະຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນດ້ວຍທາງເລືອກດ້ານຫລັງ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2.5 ລິດ turbocharged ທີ່ມີກໍາລັງ 224 kW / 422 Nm ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເປັນລະດັບເຂົ້າ. ບໍ່ມີການຈົ່ມກ່ຽວກັບພະລັງງານຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະທ່ານສາມາດເລືອກມັນໄດ້ທັງຂັບລໍ້ຫລັງແລະຂັບລົດທັງຫມົດ.

ຕໍ່ໄປແມ່ນເຄື່ອງຈັກລະດັບກາງ, ເປັນ 2.2 ລິດ turbodiesel ສີ່ສູບ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ທີ່ 154kW, ແຕ່ແຮງບິດຫຼາຍເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 440Nm. ກາຊວນພຽງແຕ່ເຕັມ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2.5 ລິດ turbocharged ທີ່ມີກໍາລັງ 224 kW / 422 Nm ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ເປັນລະດັບເຂົ້າ. (ພາບ: Tom White)

ອຸປະກອນເທິງແມ່ນ 3.5 ລິດ turbocharged V6 petrol. ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ອາດຈະພິຈາລະນາທາງເລືອກການປະຕິບັດຈາກພະແນກ AMG ຫຼື BMW M, ແລະສະຫນອງ 279kW / 530Nm, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງພຽງແຕ່ເປັນຂັບລົດທັງຫມົດ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກທາງເລືອກໃດ, GV70s ທັງຫມົດແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ (ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ).

suspension ກິລາເອກະລາດຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນມາດຕະຖານໃນທຸກ variants, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ V6 ເທິງສຸດຂອງສາຍທີ່ມາພ້ອມກັບຊຸດ damper ປັບຕົວແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່ສອດຄ່ອງສອດຄ່ອງ.

ເຄື່ອງຈັກລະດັບກາງແມ່ນ 2.2 ລິດ turbodiesel ສີ່ສູບ 154kW / 440Nm. (ພາບ: Tom White)

ຍານພາຫະນະ V6 ຊັ້ນນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນທີ່ມີສາຍກິລາ, ມີຊຸດຫ້າມລໍ້ແບບສະປອດ, ໂໝດການຂັບຂີ່ແບບ Sport+ (ເຊິ່ງປິດການໃຊ້ງານ ESC), ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃສ່ກັນກະທົບດ້ານຫຼັງສໍາລັບລຸ້ນນໍ້າມັນ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 6/10

ໂດຍບໍ່ມີສັນຍານຂອງ variant ປະສົມ, ທຸກລຸ້ນຂອງ GV70 ໃນເວລາຂອງພວກເຮົາໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມໂລບມາກກັບພວກມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.5 ລິດ turbo ຈະບໍລິໂພກ 9.8 l / 100 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນລວມໃນຮູບແບບໄດລໍ້ຫລັງຫຼື 10.3 l / 100 ກິໂລແມັດໃນຮຸ່ນໄດທັງຫມົດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຫຼາຍກວ່າ 12L / 100km ໃນເວລາທີ່ການທົດສອບສະບັບ RWD, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນການທົດສອບສັ້ນພຽງແຕ່ສອງສາມມື້.

ຈັກ 3.5 ລິດ turbocharged V6 ຖືກອ້າງວ່າກິນ 11.3 ລິດ/100 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນລວມ, ໃນຂະນະທີ່ກາຊວນ 2.2 ລິດແມ່ນປະຫຍັດທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມ, ໂດຍຕົວເລກລວມພຽງແຕ່ 7.8 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.

ໃນເວລາຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄະແນນຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍແບບຂອງກາຊວນ, 9.8 l / 100 km. ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຢຸດ / ເລີ່ມຕົ້ນ, GV70 ມີຄຸນສົມບັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຈາກການສົ່ງໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ coasting.

ກາ​ຊວນ 2.2 ລິດ​ແມ່ນ​ປະຢັດ​ທີ່​ສຸດ, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ທັງ​ໝົດ​ພຽງ 7.8 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ. (ພາບ: Tom White)

ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກດ້ວຍຕົນເອງໃນກະດານທາງເລືອກ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ທົດສອບມັນດົນພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນມີຜົນກະທົບທີ່ມີຄວາມຫມາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກ.

ລຸ້ນ GV70 ທັງໝົດມີຖັງນ້ຳມັນ 66 ລິດ, ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລະດັບກາງທີ່ມີນ້ຳມັນຢ່າງໜ້ອຍ 95 octane.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

GV70 ມີມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສູງ. ຊຸດທີ່ຫ້າວຫັນຂອງມັນປະກອບມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (ປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມໄວທາງມໍເຕີ), ເຊິ່ງລວມມີການກວດສອບຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຟັງຊັນຊ່ວຍທາງຂ້າມ.

Lane Keep Assist with Lane Departure Warning ຍັງປະກົດຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Blind Spot Monitoring with Rear Cross Traffic Alert, Automatic Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual and Smart Speed ​​Limit Assist, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊຸດຂອງຮອບທິດທາງ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນຈອດລົດສຽງ.

ຊຸດຟຸ່ມເຟືອຍເພີ່ມການຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ maneuvering ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການເຕືອນໄພຄວາມສົນໃຈໄປຂ້າງຫນ້າແລະຊຸດບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ.

ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຄາດໄວ້ລວມມີເບຣກແບບທຳມະດາ, ລະບົບຄວບຄຸມການສະຖຽນລະພາບ ແລະ traction, ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພຂະໜາດໃຫຍ່ 70 ອັນ, ລວມທັງຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພກາງ. GVXNUMX ຍັງບໍ່ມີການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ ANCAP.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 10/10

The Genesis ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງແນວຄວາມຄິດຂອງເຈົ້າຂອງ Hyundai ແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍການຮັບປະກັນຫ້າປີ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ (ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນທີ່ເຫມາະສົມ), ມັນຍັງດີກວ່າການແຂ່ງຂັນດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາຟຣີສໍາລັບຫ້າປີທໍາອິດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ.

Genesis ເອົາຊະນະການແຂ່ງຂັນອອກຈາກນ້ໍາດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາຟຣີສໍາລັບຫ້າປີທໍາອິດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ. (ພາບ: Tom White)

ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນ, ການບໍລິການ Genesis ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງການຮັບປະກັນ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕີອັນນັ້ນໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ທີ່ນິຍົມ, ສະນັ້ນນັ້ນແມ່ນຄະແນນທັງໝົດ.

GV70 ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມທຸກໆ 12 ເດືອນຫຼື 15,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກ່ອນ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າສົງໄສ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10

GV70 ດີເລີດໃນບາງພື້ນທີ່, ແຕ່ມີບ່ອນອື່ນທີ່ຂ້ອຍຫຼຸດລົງ. ລອງເບິ່ງ.

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ສໍາລັບການທົບທວນຄືນການເປີດຕົວນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມສອງທາງເລືອກ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງສາມມື້ຢູ່ໃນພື້ນຖານ GV70 2.5T RWD, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍົກລະດັບເປັນ 2.2D AWD ກັບ Luxury Pack.

ລໍ້ຄູ່ແຝດເປັນຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ດີ, ແລະການຂັບເຄື່ອນມາດຕະຖານໃນລົດທີ່ຂ້ອຍທົດສອບແມ່ນດີເລີດໃນການແຊ່ນ້ໍາສິ່ງທີ່ຕ້ອງຖືກໂຍນລົງໃນເຂດຊານເມືອງ. (ພາບ: Tom White)

Genesis ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະຂັບລົດ. ຖ້າມັນເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຟຸ່ມເຟືອຍຂອງຊຸດທັງຫມົດ.

ພວງມາໄລຄູ່ແຝດເປັນຈຸດສໍາພັດທີ່ດີ, ແລະການຂັບເຄື່ອນມາດຕະຖານໃນລົດທີ່ຂ້ອຍທົດສອບ (ຈື່ໄວ້ວ່າ V6 Sport ມີການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ແຊ່ນ້ໍາ slack ໃນເຂດຊານເມືອງໄດ້ດີ.

ສິ່ງອື່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກຕະລຶງທັນທີແມ່ນລົດ SUV ນີ້ງຽບສໍ່າໃດ. ມັນງຽບສະຫງົບ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການຍົກເລີກສິ່ງລົບກວນຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຍົກເລີກສິ່ງລົບກວນຢ່າງຫ້າວຫັນຜ່ານລໍາໂພງ.

ໃນຂະນະທີ່ການຂັບເຄື່ອນ ແລະບັນຍາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງມັນສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫຼູຫຼາ, ລົດໄຟທີ່ໃຊ້ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ສະໄຕລ໌ກິລາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນກວ່າ. (ພາບ: Tom White)

ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຍາກາດ salon ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍມີປະສົບການໃນເວລາດົນນານ. ດີກ່ວາບາງຜະລິດຕະພັນ Mercedes ແລະ Audi ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບບໍ່ດົນມານີ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດນີ້ມີວິກິດການຕົວຕົນ. ໃນຂະນະທີ່ການຂັບເຄື່ອນ ແລະບັນຍາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງມັນສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫຼູຫຼາ, ລົດໄຟທີ່ໃຊ້ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ສະໄຕລ໌ກິລາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນກວ່າ.

ຫນ້າທໍາອິດ, GV70 ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືລົດເກັງ G70 ພື້ນເມືອງຂອງມັນ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມ, ແລະການ suspension ທີ່ອ່ອນລົງເຮັດໃຫ້ມຸມທີ່ອ່ອນກວ່າແລະບໍ່ຫນ້າສົນໃຈຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນເສັ້ນຊື່.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນຍັງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນັກແລະ blunt ເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກເພາະວ່າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າລົດຕອບສະ ໜອງ ກັບການພວງມາໄລຄືກັບລະບົບພວງມະໄລໄຟຟ້າບາງອັນ.

ແທນທີ່ຈະ, ມັນເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈວ່າການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກອິນຊີ. ພຽງ​ພໍ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ເຂົາ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ reactive​.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງແມ່ນຫມາຍເຖິງກິລາ, GV70 ບໍ່ແມ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນດີຫຼາຍໃນເສັ້ນຊື່, ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດມີຄວາມຮູ້ສຶກດີໃຈແລະຕອບສະຫນອງ.

ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນຍາກາດ salon ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍມີປະສົບການໃນເວລາດົນນານ. (ພາບ: Tom White)

The 2.5T ມີບັນທຶກທີ່ເລິກເຊິ່ງເກີນໄປ (ລະບົບສຽງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ), ແລະ 2.2 turbodiesel ແມ່ນໃນບັນດາລະບົບສາຍສົ່ງກາຊວນທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂັບລົດ. ມັນງຽບ, ລຽບ, ຕອບສະໜອງ, ແລະທຽບເທົ່າກັບກາຊວນ 3.0 ລິດ V6 ທີ່ດຶງດູດໃຈຂອງ VW Group.

ມັນບໍ່ຄົມຊັດ ແລະບໍ່ມີພະລັງຄືກັບປ້ຳນ້ຳມັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 2.5, ບາງຄວາມມ່ວນຂອງຮຸ່ນເທິງແມ່ນຫາຍໄປ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງນ້ໍາຫນັກສ້າງຄວາມປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດ. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແປດຄວາມໄວທີ່ສະເຫນີໃນທົ່ວຂອບເຂດໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຕົວປ່ຽນທີ່ສະຫຼາດແລະລຽບທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ກັບແບບສີ່ກະບອກ.

ສໍາລັບການທົບທວນຄືນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບ 3.5T ກິລາສູງສຸດ. ຂອງຂ້ອຍ ຄູ່ມືລົດ ເພື່ອນຮ່ວມງານຜູ້ທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມມັນລາຍງານວ່າການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີ dampers ເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນ incredibly ມີອໍານາດ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງໄດ້ເຮັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮູ້ສຶກຈືດໆຂອງການຊີ້ນໍາ. ລໍຖ້າການທົບທວນຄືນໃນອະນາຄົດສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.

ຖ້າມັນເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຟຸ່ມເຟືອຍຂອງຊຸດທັງຫມົດ. (ພາບ: Tom White)

ໃນທີ່ສຸດ, GV70 ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫລູຫລາ, ແຕ່ບາງທີອາດຂາດຄວາມກິລາໃນທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ V6. ໃນຂະນະທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນຕ້ອງການການເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການຊີ້ນໍາແລະ, ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, chassis, ມັນຍັງຄົງເປັນການສະເຫນີຂາຍທີ່ແຂງ.

ການຕັດສິນ

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາການອອກແບບ SUV ທໍາອິດທີ່ປະສົມປະສານຄໍາສັນຍາຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງແລະຄຸນຄ່າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຮູບຊົງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແບບຫລູຫລາ, ເບິ່ງບໍ່ມີອີກ, GV70 ກາຍເປັນເຄື່ອງຫມາຍ.

ມີບາງພື້ນທີ່ທີ່ມັນສາມາດປັບປຸງການຂັບຂີ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລັກສະນະກິລາຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ແລະມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຍີ່ຫໍ້ກໍາລັງເປີດຕົວປ້າຍຊື່ໃຫມ່ໃນຊ່ອງນີ້ໂດຍບໍ່ມີທາງເລືອກປະສົມດຽວ. ແຕ່ໂລຫະສົດທີ່ມີການສະເຫນີມູນຄ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ນຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີຊື່ສຽງສູງ, ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່.