ທົດລອງຂັບ Chevrolet WTCC Ultra

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ພວກເຮົາເຮັດແມ່ນເບິ່ງເອກະສານການເມືອງ ສຳ ລັບທົ່ວໂລກ.

ເວົ້າສັ້ນ Championship, ການແຂ່ງຂັນລົດທົວຮອບໂລກ

ຍັງ WTCC, op. a.), ແມ່ນພວກເຮົາໂຍນພວກເຂົາອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມ,” ຫົວຫນ້າເວົ້າ

ຜູ້ອອກແບບຕົ້ນແບບ WTCC Ultra Ewan Kingsbury. ໜຸ່ມ, ອາຍຸພຽງ 25 ປີ

ຄົນອັງກິດ, ຜູ້ທີ່ຮຽນການອອກແບບລົດຢູ່ລອນດອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເຮັດວຽກ

ຢູ່ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງ Tom Walkinshaw Racing, ແລະດຽວນີ້ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການອອກແບບ

ລົດໃຫມ່ຂອງ GM ອົດສະຕາລີ, ລາວເວົ້າວ່າ, ແມ່ນກົດລະບຽບ

ເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ ສຳ ລັບ WTCC.

“ ພວກເຮົາຕ້ອງການກວດເບິ່ງວ່າມີຫຼືບໍ່

ສາມາດສ້າງລົດແຂ່ງທີ່ ໜ້າ ຮັກເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສອງຄົນໂດດເດັ່ນໃນປີນີ້

ໄຊຊະນະ,” ຊາຍຫນຸ່ມຜູ້ທີ່ - ໃນຄວາມຊື່ສັດທັງຫມົດ - ເຮັດວຽກຢູ່ hippodrome ກ່າວ.

ສັບສົນຫຼາຍ. ຄືກັບວ່າຖືກລາກໄປດ້ວຍເຫດການສາກົນ

ນັກຂ່າວປະມານ 40 ຄົນຈາກທົ່ວທຸກມຸມໂລກສາມາດທົດສອບ Chevrolets ໄດ້ສອງເຄື່ອງ

masterpiece, WTCC racing Lacetti ແລະ WTCC Ultra prototype. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນດັ່ງນັ້ນ

ເຫດການຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງມ້າ Estoril ຂອງປອກຕຸຍການໄດ້ຈັດຂື້ນພ້ອມກັນ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການແຂ່ງຂັນຊິງແຊມເອີຣົບ (ETCC) ພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງການນັກຂ່າວ

ໃບອະນຸຍາດແຂ່ງແລະອຸປະກອນແຂ່ງລົດສ່ວນຕົວທີ່ບໍ່ສາມາດເຜົາໄ້ໄດ້.

Na

ການທົດສອບລວມມີພຽງແຕ່ຮ້ານ Auto ຈາກສະໂລວີເນຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາກໍາລັງພິຈາລະນາຢູ່

ເປັນກຽດຢ່າງຍິ່ງ, ແຕ່ການເດີນທາງໄປຫາອີກຟາກ ໜຶ່ງ ຂອງເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ

ຢູ່ຄົນດຽວ. ແລະເຄື່ອງມືແຂ່ງສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ແນມອອກຈາກກະເປົາຂອງຂ້ອຍ

ເນື່ອງຈາກວ່າ - ຕາມທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໃນຮູບຖ່າຍ - ຂ້ອຍຢູ່ໃນ vain dragging ຂອງນາງກັບ

ໄປທາງພາກຕາເວັນຕົກສຸດຂອງຢູໂຣບ. ຂໍ້ຕົກລົງແມ່ນຈະແຈ້ງ: ອັນໃດກໍ່ຕາມ

ສະພາບດິນຟ້າອາກາດຂ້ອຍຈະສາມາດຂັບ Lacetti WTCC ແຂ່ງໄດ້ເພາະວ່າ

fallົນຕົກຫຼືພາຍຸdidົນບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບເຕັກນິກການແຂ່ງຂັນ.

Pri

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Ultra ມີເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຖ້າສະພາບອາກາດບໍ່ດີ, ມັນຈະຢູ່ໃນນັ້ນຕໍ່ໄປ

garage, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນຕົວຢ່າງອັນດຽວໃນໂລກ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ

ລໍຖ້າຍົນຂົນສົ່ງເພື່ອ ນຳ ລາວຈາກ Estoril ໄປສາກົນ

salon ໃນປັກກິ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ Detroit, ອາເມລິກາ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຊັກຜ້າທັງ,

ໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກກັນ, ບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວບໍ່ມີ

ຢາງrainົນ. ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າການໂຕ້ຖຽງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍcedັ້ນໃຈຢູ່ແລ້ວ, ແລະແມ່ນແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ

ການຄາດຄະເນວ່າຕົ້ນແບບນີ້ (ທີ່ຈິງບໍ່ມີລາຄາ) ຈະເປັນທິດສະດີບໍລິສຸດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປະມານ 1 ລ້ານ UAH.

ເມື່ອຂ້ອຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂຮງແຮມ

ໃນຕອນເຊົ້າ, ເບິ່ງອອກໄປທາງປ່ອງຢ້ຽມ, ກຳ ລັງຈະຮ້ອງໄຫ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ພາຍນອກ

ມີການ ດຳ ນ້ ຳ ພື້ນທີ່. ຕົກລົງ, ຂ້ອຍເວົ້າກັບຕົວເອງ, ສະນັ້ນສິ່ງທີ່ເຫຼືອແມ່ນ Lacetti

ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ເວລາອັນຍາວໄກ. ຢູ່ທີ່ hippodrome

ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ແປດໃນຕອນເຊົ້າ. ຢູ່ທີ່ສິບຫ້າຫາເກົ້າແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າ

ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານເບື້ອງຊ້າຍເພື່ອຂັບສອງສາມຮອບດ້ວຍ

ນັກແຂ່ງຊາວເບລຢ້ຽນ Vincent Radermecker. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານຖືກແລ້ວ

ບ່ອນນັ່ງຊ້າຍ, ຄືກັບ Lacetti WTCC ຂອງປີກາຍນີ້ມີການຂັບຂວາມື.

ເພາະ​ວ່າ

ການກະຈາຍນໍ້າ ໜັກ ທີ່ດີກວ່າ (ເຄື່ອງຈັກ ໜັກ ກວ່າຕິດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ເບື້ອງຂວາ, ຊ້າຍ

ກ່ອງເກຍແມ່ນເບົາກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນຜົນສະທ້ອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ! )

ແລະເຄື່ອງແລ່ນທີ່ແລ່ນສ່ວນຫຼາຍຕາມເຂັມໂມງແມ່ນເປັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນປີນີ້, ລົດແຂ່ງຍັງປ່ຽນພວງມາໄລໄປສູ່ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢູ່ຫຼາຍກວ່າ

ເຮືອນ. Vincent ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ລາວໄດ້ເຮັດ.

Lacetti (ເbeາະສົມກັບລົດແຂ່ງແຂ່ງຂັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານເປັນເວລາດົນນານ, ຈົນຮອດ

ສຸດທ້າຍບໍ່ມີສຽງລົບກວນ

ຕັດຫຼັງຈາກຕີມວຍແລະປະກາດການປຸກເຄື່ອງຈັກ 206 ກິໂລວັດ (280 ແຮງມ້າ).

ຫນຸ່ມ

ເນື່ອງຈາກrainົນຕົກ ໜັກ, ຊາວເບລຢ້ຽນໄດ້ລວມເອົາທຸກອຸປະກອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງໄວ.

ມັນຈະງ່າຍກວ່າສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະເບິ່ງອອກຈາກລົດ (ອ່ານ: ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ

ກະຈົກ, ນຳ ອາກາດໄປຍັງປ່ອງຢ້ຽມທາງຂ້າງ,

ໄຟ ໜ້າ), ແລະໃນເກຍທີສອງ, ມັນຄ່ອຍ drove ຂັບຊ້າ onto ໄປສູ່ທາງແລ່ນ. ໃນລາຄາ 3.000

ໃນເວລາsູນວຽນ, ລົດໄດ້ກືນ asphalt ຢ່າງພໍໃຈ, ໂດຍມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ

ເພີ່ມແກສ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ 3.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ດັງດັງໄປົດແລະ

ຂ້ອຍຕ້ອງການບ່ອນທີ່ຄ້ອຍຊັນ. Vincent ກັບ clutch ເປັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາ

ອັນນີ້ບໍ່ຄວນຈະເປັນ) ການຍົກຍ້າຍທີ່ອ່ອນລົງໄປສູ່ເຄື່ອງມືທີສາມ, ຫຼັງຈາກ 50

ແມັດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເຂົ້າໄປໃນອີກອັນ ໜຶ່ງ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນເປັນປິດແລະລື່ນ

ຖືກຕ້ອງ.

ລາວເລີ່ມຄໍາທີ່ຖືກຕ້ອງນັບຕັ້ງແຕ່ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຕິດຕາມເຂົ້າໄປໃນດິນຊາຍ. ແລະປິດມັນ.

Radermecker ຫົວ, ແລະໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານລາກພວກເຮົາໄປ

ຈາກຊາຍຢູ່ເທິງລົດ SUV ຂ້ອຍໄດ້ຍິນລາວເວົ້າກັບມວຍ,

ວ່າພວກເຮົາໄດ້ຖອນທາງອອກແລະວ່າລົດບໍ່ສາມາດຈອດໄດ້. ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ໃຜ

ສີ່ລໍ້ທັງwereົດຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟອີກ, ຕິດຕາມດ້ວຍການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃ,່, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ

ຕົກໃນແຕ່ລະເກຍທີ່ 3.000 rpm (ຈາກ 8.500 ເປັນໄປໄດ້!),

ຈົນກ່ວາ Lacetti ໄດ້ມິດງຽບຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຍົນ.

»ພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກ

ບັນຫາ "- ຄົນຂັບລົດກວດຫາຕົວເລກສີແດງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານກ່ອນ

ພວງມາໄລແລະເພາະສະນັ້ນເປັນຄາວາລີທີ່ມີຢາງລົດທີ່ບໍ່ເາະສົມ (ສໍາລັບລົດຕິດຕາມນັ້ນ

sushi, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້pົນຕົກ! ) ສໍາເລັດຮູບ. ຢູ່ໃນຂຸມຂ້ອຍພົບວ່າເຄື່ອງຈັກເປີດຢູ່.

ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ວາວຖືກບິດແນວໃດ. ດີ, ໃນ Chevrolet ເຂົາເຈົ້າເອົາໃຈໃສ່

ແລະເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກໃຫ້ ຄຳ ເຫັນຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ຂ່າວລືກໍ່ແຜ່ອອກໄປໃນທັນທີ

ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງນັກຂ່າວໄດ້ປີນຂຶ້ນໄປ ໜຶ່ງ ລະດັບໃນມື້ກ່ອນແທນທີ່ຈະແມ່ນ ໜຶ່ງ ລະດັບ

ການສົ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ແລະວ່າມັນເປັນພຽງເວລາເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ.

ເຄື່ອງຈັກ ສຳ ເລັດຮູບຫາຍໃຈອອກ. ...

ໂຊກດີ ສຳ ລັບ Vincent, ແລ້ວ

ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ສໍາລັບລາວຢູ່ໃນກ່ອງທີ່ສວຍງາມ (ເພາະວ່າລາວມີ "ນັກຂ່າວ"

ລົດແຂ່ງໃນມື້ຕໍ່ມາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢູ່ໃນ ETCC), ແຕ່ໂຊກດີ ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນ

ເວລາຢູ່ໃນສາມຮອບທາງຫລັງຂອງລໍ້ຂອງລົດຄັນນີ້. ໃນສັ້ນ: ສະພາບອາກາດບໍ່ດີ

(ອາລົມບໍ່ດີ, ເນື່ອງຈາກມັນmeansາຍເຖິງຮູບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ),

ຍົກເລີກລົດແຂ່ງ WTCC (ດຽວນີ້ຂ້ອຍperateົດຫວັງ) ແລະ WTCC Ultra v

ບ່ອນຈອດລົດ (ດຽວນີ້ຕີຫົວຂອງລາວໃສ່ກັບ ກຳ ແພງກ່ອງ). ຂ້ອຍມາແທ້

ກັບປອກຕຸຍການໃນ vain?

ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ບັນລຸຜົນໃນວັນສຸກນັ້ນ

ຕໍ່ກັບພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນເຄິ່ງຊົ່ວໂມງກ່ອນຂ້ອຍອອກເດີນທາງໄປສະ ໜາມ ບິນບຶດ ໜຶ່ງ

stoppedົນຢຸດແລະລົມພັດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງແຫ້ງຫຼາຍຈົນເຈົ້ານາຍທີມຕີຂ້ອຍ

Eric Neve ໄດ້ຖືກເຊີນໃຫ້ຂັບລົດ Ultra. Prototype - ຂ້ອຍບໍ່ອາຍຂອງມັນ

ຍອມຮັບມັນ - ມັນຄ້າຍຄືລົດຂອງຄວາມຝັນປຽກຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ

ຈະບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ Lacetti WTCC (ເພາະວ່າມັນບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ) ແລະຈະບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ

ໄດ້ເຫັນແສງໄຟຂອງໂລກເປັນລົດຜະລິດ (ບາງທີພຽງແຕ່ເປັນອາຄານຖານ

ຕູ້ໂດຍສານ). ຕົວຈິງແລ້ວມັນເບິ່ງດີກ່ວາຢູ່ໃນຫຼາຍ

ຮູບຖ່າຍ, ຕົວຈິງຄືກັບລົດແຂ່ງ WRC ເກີດ.

“ນີ້ແມ່ນການຕີ

ໜຶ່ງ ໃນຄວາມກັງວົນວ່າມັນອາດຈະບໍ່ຄືກັບລົດແຂ່ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ,

ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈມັນແທ້ໆ, "ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງຂ້ອຍ

ການກະຕຸ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ Chevrolet Ultra WRC ເປັນພິເສດການແຂ່ງຂັນທີ່ສວຍງາມຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.

ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ເປັນແບບຕົ້ນແບບ, ມັນມີພຽງແຕ່ພື້ນເຫຼັກແລະ WTCC ເທົ່າກັບ Lacetti.

pedals, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນ redone. ຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍແກ້ວແລະ

ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, drivetrain - X-Trac, chassis - Öhlins ແລະ

AP ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້. ປາກົດຂື້ນວ່າຕົວ ກຳ ນົດການ Ultra ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແທ້

ຊ່ວຍຫຼາຍກັບ Lacetti WTCC ຍ້ອນວ່າມັນປະກອບອາວຸດດ້ວຍຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວ

ກ່ອງເກຍຕໍ່ເນື່ອງ Hewland, ໂຄງຮ່າງ Sachs ແລະເບກ

Alcon.

ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ເກົ້າເດືອນຈາກແນວຄວາມຄິດໄປສູ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ,

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Ultra ແມ່ນໂຄງການທົ່ວໂລກຫຼາຍ. ລາວໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວຕົ້ນຕໍ

studio ອອກແບບໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ການອອກແບບສຸດທ້າຍທີ່ Generalmotors

ສາຂາຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ, ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນອາເມລິກາ, ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ (v

YDS, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາແລ້ວກ່ຽວກັບ T2X ແລະ S3X) ແລະດ້ວຍເຊື້ອຊາດ

ສິ່ງຕ່າງ are ແມ່ນສໍາເລັດໃນເອີຣົບ (Ray Mallock Limited, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນຄືກັນ

ຄູ່ແຂ່ງແຂ່ງລົດ Chevrolet).

ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການບ້າຢູ່

ບ່ອນນັ່ງ, ຂ້ອຍສາມາດຍູ້ພຽງຂາຂວາຂອງຂ້ອຍເຂົ້າໄປທາງໃນ, ແລະຈາກນັ້ນ

ຕິດຢູ່. ເຈັດສິບເຈັດກິໂລກຣາມແລະ 180 ຊັງຕີແມັດແມ່ນຫຼາຍເລັກນ້ອຍ,

ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ Eric ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແລ້ວ

ສໍາ​ນັກ​ງານ​ໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາໄວ (ແລະລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ເປັນແບບນີ້

ທ້ອງຂອງຂ້ອຍໃຫຍ່ຫຼາຍ! ) ໄດ້ຖອດພວງມາໄລອອກເພື່ອຂ້ອຍຈະໄດ້ລື່ນ

ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບຊົງເປືອກແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ. ເພາະວ່າ

ບ່ອນນັ່ງຖືກຍ້າຍໄປດ້ານຫຼັງຫຼາຍສໍາລັບການກະຈາຍນໍ້າ ໜັກ ທີ່ດີກວ່າ

ລົດ, ດັ່ງນັ້ນເສົາຄ້ ຳ B ແມ່ນ, ສະນັ້ນເພື່ອເວົ້າ, ແມ່ນເພື່ອນບ້ານຢູ່ໃນຫູເບື້ອງຊ້າຍ.

Z

Eric ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ແຍກກ່ອງເກຍແຂ່ງເປັນລໍາດັບ.

ເກຍ, ແລະພວກເຮົາໄປຕາມວົງວຽນຊ້າ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ນີ້ແມ່ນ WTCC

Ultra ແມ່ນຕົ້ນແບບດຽວທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເງື່ອນໄຂ, ແລະມີການຕິດຕັ້ງ

ດ້ວຍຄວາມອິດເມື່ອຍທີ່ບໍ່ແມ່ນຫຼັກ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການຫົວອີກຢ່າງສົ້ມ

ຢູ່ໃນດິນຊາຍ. ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ cage ມ້ວນແຂ່ງ, ຮ່າງກາຍຈະເປັນ

ພັງທະລາຍຄືກັບເຮືອນຂອງບັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະສານກັນຂອງກ່ອງເກຍແລະເຄື່ອງຈັກ

ນາງບໍ່ໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ຈິນຕະນາການ: ແຂ່ງລົດຊີ້ນໍາໂດຍກົງ, ຫຼາຍ

ຫ້າມລໍ້ການສື່ສານ (ທັງສອງລໍ້ການຊີ້ນໍາແລະຫ້າມລໍ້, ແນ່ນອນ, unaided

ໄຮໂດຼລິກ! ), ປັບໂຄງຮ່າງການແຂ່ງລົດ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍາດັບຕາມລໍາດັບແລະ

... ... turbodiesel serial ຢູ່ໃນດັງ!

ເນື່ອງຈາກວ່າການຕະຫຼາດ

ກິດຈະກໍາແລະຄິດວ່າມື້ນຶ່ງເຂົາເຈົ້າຈະເປັນໄປໄດ້ໃນລົດແຂ່ງ

turbodiesels ແມ່ນມີຫຼາຍທົ່ວໄປ, ແລະແຖວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ແວ່ນ ໜ້າ ລົດ.

ສີ່ປ່ອງ, ເຊິ່ງແມ່ນຜ່ານທາງລົດໄຟສາມັນ, ເຕັກໂນໂລຍີ 16 ວາວແລະ

ເລຂາຄະນິດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງໃບມີດຢູ່ໃນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນພັດທະນາ 139 ກິໂລວັດ

(190 "ມ້າ"). ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນໄດ້ດີຢູ່ໃນ Captiva ຕັ້ງແຕ່ພາກຮຽນ spring 2007.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Epico, ມັນຢູ່ໃນ Ultra ເປັນລົດສາມລໍ້ຂອງເດັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງ

ເວົ້າເຖິງຈັງຫວະຂອງ, ເວົ້າວ່າ, Armstrong ກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນພິເສດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ສຸດ.

ເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນຈາກພາຍໃນ, ເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກທັນທີທີ່ເຈົ້າກ້າວຕີນຂອງເຈົ້າ

ອາຍແກັດຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທຸກຢ່າງແມ່ນສີແດງໃນເວລາດຽວກັນ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນແມ່ນແທ້

Ultra ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ປະຢັດນໍ້າມັນທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ກ່ອງເກຍ

ດິບ: ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ປະສານງານກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສະຫຼັບ

ຈຸດລະເບີດ) ແລະເຄື່ອງອັດ ແໜ້ນ ຕ້ອງໄດ້ກົດແຕ່ລະຄັ້ງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລໍາດັບທີ່ຢູ່ໃນ

ການປ່ຽນແປງແຕ່ລະຄັ້ງຈະສັ່ນສະເທືອນການດໍາລົງຊີວິດ, ຄືກັບແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ມີກໍາລັງທໍາລາຍ.

ດອກ, ຂ້ອຍວາດພາບເຫັນເຄື່ອງຈັກແຂ່ງທີ່ມີພະລັງທີ່ຈະດັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກນັ້ນ

ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກເພື່ອໃຫ້ adrenaline ເລັ່ງຈາກຄົນຂັບຄືກັບພູເຂົາໄຟ

ຈາກ Etna.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຢູ່ຊັ້ນເທິງບໍ່ໄດ້ກະລຸນາກັບພວກເຮົາໃນມື້ນັ້ນ,

ອວດອ້າງການຂັບຂີ່ອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ແພງທີ່ສຸດແລະສວຍງາມ

ຕົ້ນແບບໃນຊີວິດ. ຄ່ອຍlyແລະເຄົາລົບນັບຖືຕາມທີ່ເຈົ້າສຶກສາ

ກົງກັນ ແຕ່ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສໍາລັບການດໍາເນີນການທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາລໍຖ້າຢູ່ແລ້ວ, ແລະເຈົ້າກໍ່ຄືກັນ, ແມ່ນບໍ?

ໜ່ວຍ ຂັບ

ເຄື່ອງຈັກ (ການອອກແບບ): ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນແຖວ 4 ສູບ, ທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ, ເທີໂບກາຊວນປ່ຽນແປງໄດ້

ປະລິມານການເຄື່ອນໄຫວ (cm3): 1991

Bore x ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ (mm): 83 92 x

ພະລັງງານສູງສຸດ (kW / hp): 139/190

ຂັບລົດ: ສຸດລໍ້ທາງຫນ້າ

ການສົ່ງຜ່ານ: X-Trac ລຳ ດັບຄວາມໄວ 6 ຄວາມໄວ

ພຽງແຕ່ ense

ຄວາມຍາວ x ຄວາມກວ້າງ x ຄວາມສູງ (ມມ): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

ຖານລໍ້ (ມມ): 2.650

ຕິດຕາມທາງຫນ້າ / ຫລັງ (ມມ): 1.685/1.670

ຕໍ່ ໜ້າ: utshlins McPherson struts, ລາງລົດໄຟສາມຫຼ່ຽມ, ການແຂ່ງລົດແຮງສັ່ນສະເທືອນແລະນໍ້າພຸ

ສຸດທ້າຍໂດຍ: ຕີນພາກຮຽນ spring, ສອງລາງລົດໄຟຂ້າມ, ລາງລົດໄຟຍາວ, ເຄື່ອງປັ່ນແຂ່ງແລະນໍ້າພຸÖhlins

ເບກທາງ ໜ້າ: ຍີ່ຫໍ້ AP

ເບກດ້ານຫລັງ: ຍີ່ຫໍ້ AP

ຢາງລົດ: ຢາງລົດແຫ້ງ 20 "

ລາຄາແຂ່ງຂັນ: 1 ລ້ານ

Alyosha Mrak