ການທົດສອບຂັບ Mercedes-Benz SSK: Compressor!

ນິທານລົດໃຫຍ່ເກີດລະຫວ່າງສອງສົງຄາມ / Mercedes-Benz SSK ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດນິທານທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ. ຍັກໃຫຍ່ສີຂາວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຈັດລິດທີ່ມີຄວາມງົດງາມແລະເຄື່ອງອັດນໍ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ເປີດຕົວມາຫຼາຍກວ່າ 90 ປີກ່ອນ.

ທຸກໆຄົນທີ່ໄດ້ຈັດການ ສຳ ຜັດກັບປະຫວັດສາດດ້ານລົດຍົນສາມາດບອກໄດ້ຫຼາຍເລື່ອງກ່ຽວກັບລົດເຫຼົ່ານັ້ນ. ໃນສະ ໄໝ ນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ ສຳ ລັບລົດ ໃໝ່ ທີ່ຈະປະກົດຕົວເຊິ່ງໄດ້ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ກັບກິລາໂລກດ້ວຍການປະສົມຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າຫານແລະການສະແດງທີ່ດົນໃຈ.

ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນ "ລູກສອນເງິນ" ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນຂອງ 30s - Ferrari 250 SWB ແລະ Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, ຍັກໃຫຍ່ສີຂາວທີ່ມີເຄື່ອງອັດ monstrous, ມີກິ່ນຫອມພິເສດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ລົດນີ້ແມ່ນໃນຄວາມຮູ້ສຶກໂດດດ່ຽວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ towers ຫຼາຍກວ່າທຸກຄົນ.

ການພັດທະນາຂອງ SSK ແລະການແກ້ໄຂແສງສະຫວ່າງຕໍ່ມາຂອງ SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, ສັ້ນ, ແສງສະຫວ່າງ) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູຮ້ອນປີ 1923 ໃນເມືອງ Stuttgart. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Ferdinand Porsche ໄດ້ຮັບ ໜ້າ ທີ່ໃນການພັດທະນາຮູບແບບຕ່າງໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ XNUMX ປ່ອງ.

ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນລາວອອກແບບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ "ເລັກນ້ອຍ" ເກີນການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. "ຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ຕ້ອງການພັດທະນາລົດທົວລະດັບສູງໃຫມ່, ແຕ່ Porsche ອອກແບບລົດແຂ່ງລົດສໍາລັບພວກເຂົາ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການພັດທະນາຍີ່ຫໍ້ແລະປະຫວັດສາດ Carl Ludwigsen ກ່າວ.

ປະສົບການຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ຊື່ວ່າ 15/70/100 PS, ບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈເປັນພິເສດ. ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ 24/100/140 PS ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຕົວແບບທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນພາຍຫລັງ. ລໍາດັບຂອງສາມຕົວເລກໃນຄໍາອະທິບາຍແບບຈໍາລອງ ໝາຍ ເຖິງຄຸນຄ່າຂອງພະລັງແຮງມ້າສາມຢ່າງ - ພາສີ, ສູງສຸດ, ສູງສຸດກັບເຄື່ອງອັດ.

ເຄື່ອງຈັກຫົກກະບອກທີ່ມີຮູບຊົງກະສັດ "ລາດຊະວົງ"

ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະທົນທານມີຝາກະບອກສູບໂລຫະປະສົມແບບ Silumin ຍາວ ແລະ ແຜ່ນກະບອກສູບສີເທົາ. ຫົວກະບອກສູບທີ່ມີທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດມີ camshaft ທີ່ເປີດສອງວາວແຕ່ລະຄົນຢູ່ໃນຫົວກະບອກໃນແບບປົກກະຕິຂອງ Mercedes ກັບ rockers.

ໃນທາງກັບກັນ, shaft ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ shaft ອື່ນ, ເອີ້ນວ່າ shaft "royal", ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ 94 ມມ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 150 ມມໃຫ້ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງ 6242 cm3, ແລະໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບເປີດໃຊ້ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງກົນ, ການຫມຸນເພີ່ມຂຶ້ນ 2,6 ເທົ່າ. ຮ່າງກາຍແມ່ນຕິດຢູ່ໃນກອບສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີ beams ຕາມລວງຍາວແລະອົງປະກອບທາງຂວາງ. Suspension - ເຄິ່ງຮູບສ້ວຍ, ພາກຮຽນ spring. ເບກ - drum. ແລະທັງຫມົດນີ້ລວມກັບໄລຍະຫ່າງສູນກາງ majestic ຂອງຄວາມຍາວ 3750 ມມ.

ໃນລະດູຮ້ອນປີ 1925, DMG ໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແລະນັກບິນ ໜຸ່ມ Rudolf Karachola ຈາກເມືອງ Remagen, ປະເທດເຢຍລະມັນໄດ້ເປີດເວທີ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Stuttgart DMG ໄດ້ສົມທົບກັບ Benz ໃນ Mannheim ເພື່ອສ້າງເປັນ Daimler-Benz AG, ແລະອີງໃສ່ 24/100/140 e, Model K ໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍລົດເຂັນທີ່ສັ້ນລົງ 3400 ມມແລະຕາມຮີດຄອງປະເພນີທີ່ມີນ້ ຳ ຕົກທາງຫລັງ. ລະບົບສັ່ນສະເທືອນແບບຄູ່, ວາວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງເພີ່ມພະລັງງານເມື່ອເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນເຖິງ 160 hp

ວິວັດທະນາການສືບຕໍ່ດ້ວຍ Model S ຕັ້ງແຕ່ປີ 1927. ລົດຕູ້ນ້ອຍ ໃໝ່ ຫຼຸດລົງຈຸດຢືນຂອງລົດ K, ເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ໄດ້ 152 ມມແລະຍົກຍ້າຍ ໜ່ວຍ ງານຫົກຖັງ 300 mm ກັບມາ. ຈຳ ນວນການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບັນດາຝາສູບກະບອກປຽກ ໃໝ່ ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວິວັດທະນາການຂອງການຂົນສົ່ງໄປຍັງ Garnet. M 06. ດ້ວຍຄວາມເບື່ອຂອງກະບອກສູບໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 98 ມມແລະແຮງດັນຂອງ piston ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ປະລິມານການເຮັດວຽກໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 6788 cm3, ແລະພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນເປັນ 180 hp ເມື່ອເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້. ຖ້າ benzene ສູງ octane ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ 220 ມ້າ. ດ້ວຍແບບດັ່ງກ່າວທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ 1940 ກິໂລ, Karachola ຊະນະທີ່ Nurburgring ໃນວັນທີ 19 ມິຖຸນາ 1927.

ອີກສອງມິນລິແມັດເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະສຸດທ້າຍຂອງ 7069 cm3 (ໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນີ້). ໃນປັດຈຸບັນ supermodel ນັກທ່ອງທ່ຽວຂອງລົດໄດ້ຮັບຊື່ SS – Super Sport. ສໍາລັບຈຸດປະສົງການແຂ່ງລົດ, ໃນປີ 1928, ຮຸ່ນຂອງ SSK ໄດ້ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍການຕື່ມຂໍ້ມູນດຽວກັນ, ແຕ່ມີຖານລໍ້ສັ້ນລົງເຖິງ 2950 ມມແລະນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງເຖິງ 1700 ກິໂລ. ເຄື່ອງອັດລົມທີ່ມີການເພີ່ມປະລິມານເພີ່ມເຕີມ, ເອີ້ນວ່າ Elefantenkompressor, ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍາລັງແຮງເກີນ 300 hp. ຢູ່ທີ່ 3300 rpm; ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອຸປະກອນສາມາດ spin motor ໄດ້ເຖິງ 4000 rpm.

Win streak

ດ້ວຍຮູບແບບ SSK, Karachola ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວສາມາດກາຍເປັນແຊ້ມ serial. ໃນປີ 1931, ດ້ວຍບໍລິສັດ SSKL, ອີກບາດກ້າວ ໜຶ່ງ, ການພັດທະນາຕົວແບບສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ເມື່ອປີ 1928. Ferdinand Porsche ໄດ້ອອກຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ແລະຖືກແທນທີ່ໂດຍ Hans Nibel ຈາກ Mannheim, ຜູ້ທີ່ ນຳ ກັບເພື່ອນຮ່ວມງານ Benz ຂອງລາວ Max Wagner ແລະ Fritz Nalinger. ໃນທາງກັບກັນ, Wagner, ດຶງເຄື່ອງເຈາະແລະເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງ SSK ຂະ ໜາດ 125 kg, ປ່ຽນເປັນ SSKL. ກັບລາວ, Karachola ໄດ້ອອກຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ German Grand Prix ແລະ Eifelrenen ທີ່ Nurburgring. ຮຸ່ນທີ່ມີການອອກອາກາດທາງອາກາດຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງ SSKL ຈົນຮອດປີ 1933, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງຕົວແບບນີ້. ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາ, ລູກສອນເງິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລົດ Mercedes SSK ໃນມື້ນີ້ແມ່ນຍັງໄວທີ່ຫນ້າຢ້ານ

ອີງຕາມທ່ານ Karl Ludwigsen, ມີພຽງແຕ່ 149 ສຳ ເນົາໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຈາກຮູບແບບ S - 114 ຈາກລຸ້ນ SS ແລະ 31 SSK ຢ່າງແນ່ນອນ, ບາງສະບັບຖືກປ່ຽນເປັນ SSKL ໂດຍໃຊ້ເຈາະ. S ແລະ SS ຈຳ ນວນຫຼາຍຖືກຫຼຸດລົງເປັນ SSK ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນ - ແລະເຫດການນີ້ກໍ່ເກີດຂື້ນບາງສ່ວນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໃຊ້ງານຂອງຕົວແບບໃນທ້າຍປີ 20 ແລະ 30, ເພາະວ່ານັກບິນເອກະຊົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍທົ່ວໂລກໄດ້ໃຊ້ຊ້າງຂາວ SSK ແລະ SSKL ເປັນເວລາດົນນານ. ...

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດແຂ່ງ, ມັນຍັງມີຮູບແບບປະສົມ: ບາງບ່ອນຢູ່ໃນໂຕ, ສ່ວນອື່ນໆໃນລົດຈັກ - ແລະສຸດທ້າຍກໍ່ໄດ້ຮັບ SSK ສອງຄັນ. ແຕ່ມີສິ່ງໃດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ມີອາຍຸ 90 ປີນີ້? ເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີປະສົບການໃນສິ່ງທີ່ Jochen Rindr ໄດ້ເຮັດໃນວົງຈອນ North ກັບຫໍພິພິຕະພັນ SSK ຫຼື Thomas Kern ກັບ SSKL ແລະການເກັບເອກະຊົນ - ມີຫຼາຍກວ່າ 300 hp. ແລະແຮງບິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເມື່ອສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດຂະ ໜາດ XNUMX ລິດ XNUMX ລິດ ກຳ ລັງຈົມນ້ ຳ ສຽງດັງໆຂອງເຄື່ອງອັດ, ມັນຈະ ໜາວ ໄປຫາຫຼັກທຸກໆຄັ້ງ.