ການທົດສອບການແຂ່ງຂັນ: MotoGP Suzuki GSV R 800

ໂຊກໄດ້ມາຈາກທີມ Rizla Suzuki ໃນຄັ້ງນີ້ບໍ? ລົດແຂ່ງ 800 ຊີຊີ ເບິ່ງຢາງໃid່ Bridgestone, ຍັງອົບອຸ່ນຢູ່ຈາກການແຂ່ງຂັນສຸດທ້າຍຢູ່ທີ່ Valencia, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Chris Vermeulen ຊາວອົດສະຕຣາລີ. ສາກອາຊະຍາ ກຳ: ສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ Valencia ໃນສະເປນ.

ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະພາດວັນທີທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໄວ້, ຂ້ອຍຈະບິນໄປສະເປນສອງມື້ກ່ອນການສອບເສັງ. ຂ້ອຍນຸ່ງເສື້ອ ໜັງ ແຂ່ງເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນການຂີ່, ສະນັ້ນຂ້ອຍເຕັມໄປດ້ວຍ adrenaline ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະຂຶ້ນເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ GP. ຂັ້ນຕອນແມ່ນມາດຕະຖານ: ທຳ ອິດລົມກັບຫົວ ໜ້າ ທີມງານວິຊາການຜູ້ທີ່ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ບາງຢ່າງແກ່ຂ້ອຍ. ໃນການເຮັດແນວນັ້ນ, ພວກເຮົາປະເຊີນກັບບັນຫາທາງເທັກນິກທໍາອິດ.

Chris Vermeulen ແມ່ນຜູ້ດຽວໃນ caravan MotoGP ທີ່ໃຊ້ shifter ທີ່ຂາຍໃນລົດຈັກ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຫຼຸດລົງກ່ອນແລະຈາກນັ້ນທຸກຄົນທີ່ປ່ຽນແປງ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ວິທີນີ້ໃນຢ່າງຫນ້ອຍສິບປີ, ດັ່ງນັ້ນ (ສໍາລັບຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຫຼຸດລົງ stupid ທີ່ເປັນໄປໄດ້) ຂ້າພະເຈົ້າຍິນດີທີ່ຈະປ່ຽນເກຍເກຍເປັນລຸ້ນແຂ່ງລົດຂອງ shifter. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍການສົນທະນາຢ່າງເປັນທາງການກັບ Chris ທີ່ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການສົນທະນາທີ່ສະບາຍກ່ຽວກັບລົດຖີບ, ການຕິດຕາມແລະລະດູການ 2007. Vermeulen ຫຼັງຈາກນັ້ນອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄວາມບົກຜ່ອງຂອງການຕິດຕາມແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດແລະເຄື່ອງມືຂອງແຕ່ລະມຸມຢູ່ໃນ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບກັບໂຮງຮຽນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂອງລາງວັນຕົ້ນຕໍແມ່ນຂອງທ່ານພຽງແຕ່ຫ້າຮອບ.

ໃນທີ່ສຸດເວລາຂອງຂ້ອຍມາຮອດແລະຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຈັກ. ກົນຈັກທີ່ມີເຄື່ອງເລີ່ມພິເສດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຟ້າຮ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ທຸກຢ່າງສັ່ນ. ມັນດີທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນລົດຖີບເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອນອອກໄປ, ຂ້ອຍໄດ້ຕັ້ງການກະຕຸ້ນຂອງເບກ ໜ້າ ຫຼືການບ່ຽງເບນຂອງມັນຈາກພວງມາໄລ. ວົງວຽນທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍຂັບດ້ວຍຄວາມອົດກັ້ນ. ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຈັງຫວະຂອງເຄື່ອງແລ່ນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມີປະສົບການມາກ່ອນ. ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຮອບທີສອງດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈແລະຄວາມກ້າຫານຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະການທົດສອບຫ້າຮອບສິ້ນສຸດລົງກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍໄດ້ຂັບສາມເທື່ອແລ້ວ. ເປັນຫຍັງຄວາມບໍ່ຍຸຕິທໍາເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ, ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈິ່ງຕ້ອງລົງມວຍແລະບອກລາກັບຄວາມງາມສີຟ້າ? !! ເຮັດໃຫ້ກຽດຊັງ, ເຮັດໃຫ້ກຽດຫຼາຍ!

ລົດ MotoGP ແມ່ນຫຍັງ? ກ່ອນອື່ນseemsົດ, ເບິ່ງຄືວ່າລາວໄດ້ປູກເຂົ້າກັບຂ້ອຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ລະດັບພະລັງງານແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ຕາມເສັ້ນໂຄ້ງທັງfromົດຈາກເຈັດພັນຫາ 17 ພັນຮອບຕໍ່ນາທີ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໂຫດຮ້າຍໃດ. ດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ 145kg ແລະມ້ວນເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ມັນຢຸດເຊົາໄດ້ໄວຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ມັນເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້ຢ່າງບ້າ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຊົມເຊີຍທີ່ສຸດແມ່ນການລະງັບ. ລົດຈັກແມ່ນຈອດຢູ່ກັບທຸກພາກສ່ວນຂອງສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ. ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບຂ້ອຍວ່າ Dani Pedrosa ສາມາດນັ່ງແລະຂັບລົດແຂ່ງ MotoGP ດ້ວຍນໍ້າ ໜັກ 48 ກິໂລຂອງລາວໄດ້ແນວໃດ. ລົດຖີບສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍ, ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍຶດtheັ້ນກັບພວງມາໄລ.

ພາກສ່ວນດຽວຂອງການຕິດຕາມທີ່ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງປະສາດແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງມຸມອອກ? ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ລົດຖີບແມ່ນ 15 ອົງສາແລະ throttle ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ລາວຍັງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຄົນຂັບໃນການປ່ຽນແປງໄວ, chicanes. ລາວພຽງແຕ່ເຊື່ອຟັງເສັ້ນທີ່ແຕ້ມຢູ່ໃນຫົວຂອງລາວ. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຫົວພາດ? ລົດຖີບນີ້ແມ່ນໃຫ້ອະໄພຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບເຊື້ອຊາດອື່ນໆແລະຫຼາຍກ່ວາລົດຖີບຖະຫນົນປະຈໍາວັນ. ຖ້າເຈົ້າຂັບໄວເກີນໄປ, ເຈົ້າເບກເຂົ້າໄປໃນແຈ ຫຼືເຈົ້າຂັບເຂົ້າໄປໃນທາງໂຄ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຖ້າເຈົ້າຫຍາບຄາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຈະອອກຈາກການລ້ຽວກັບໄມ້ throttle ໄດ້, ທ່ານມີຄວາມເມດຕາເຕືອນແລະເອເລັກໂຕຣນິກເອົາການ throttle ເກີນ.

ລົດຖີບຄັນນີ້ສືບຕໍ່ກິ້ງເຈົ້າໄປອ້ອມທາງແລ່ນແຂ່ງຂັນ, ບໍ່ຄືກັບບ່ອນອື່ນທີ່ຈະສົ່ງເຈົ້າຜ່ານມືຈັບເຂົ້າໄປໃນດິນຊາຍຂອງສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ. ເພື່ອຄວາມລຽບງ່າຍແລະຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍທັງົດນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນມີເຊັນເຊີຫຼາຍກວ່າ 70 ອັນສໍາລັບການປັບປ່ຽນການລະງັບ, ຕິດຕາມການເລື່ອນລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ວັດແທກອຸນຫະພູມຢາງແລະຕິດຕາມການຂັບເຄື່ອນຢ່າງເຕັມທີ່. ... ຂໍ້ມູນທັງthisົດນີ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ແລະວິເຄາະຕໍ່ມາເພື່ອປັບປຸງການປັບແຕ່ງພາຫະນະໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຊຸດເຕັກນິກທັງ,ົດ, ຢາງມີບົດບາດຕັດສິນໃນການແຂ່ງລົດແລະການເລືອກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຂົາເຈົ້າຖືກຕັ້ງໃຈໃນການສອບເສັງ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງຈະເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າຂີ່ສະເກັດໄດ້ດີຢູ່ເທິງປູຢາງປູທາງແອສປາໂຍນຮ້ອນແລະພາຂ້ອຍໄປທີ່ຂຸມ.

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາແຕ່ລະຄົນອາດຈະເປັນ Valentino Rossi ຫຼື Chris Vermeulen. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂັບລົດໄວໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງກ່ວາການແລ່ນມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢູ່ຊາຍແດນແລະໃນບໍລິສັດຂອງ 19 guys ທີ່ບໍ່ມີຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນຫົວຂອງເຂົາເຈົ້າແລະມີຄວາມປາຖະຫນາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ? ມັນເປັນໄຊຊະນະໃນທຸກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

Boštyan Skubich, ຮູບ: Suzuki MotoGP

ເຄື່ອງຈັກ: ຮູບຊົງ 4 ສູບ, 4 ສູບ, 800 ຊີຊີ? , ຫຼາຍກ່ວາ 220 ແຮງມ້າ ທີ່ 17.500 rpm, el. ການສີດນ້ ຳ ມັນ, ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ຂັບໂສ້

ກອບ, ການລະງັບ: ກອບອາລູມິນຽມທີ່ມີສະມາຊິກສອງດ້ານ, ສ້ອມທາງ ໜ້າ USD ປັບໄດ້ (Öhlins), ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ທາງດຽວ (Öhlins)

Brakes: ເບຣກຮາກ Brembo ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ແຜ່ນໄຟເບີຄາບອນ, ແຜ່ນເຫຼັກຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງ Bridgestone 16 ນີ້ວ

ລົດເຂັນ: 1.450 mm

ຄວາມຍາວລວມ: 2.060 mm

ຄວາມກວ້າງໂດຍລວມ: 660 mm

ຄວາມສູງໂດຍລວມ: 1.150 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 21

ຄວາມໄວສູງສຸດ: ສູງກວ່າ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ)

ນ້ໍາຫນັກ: 148 +

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder V-shaped, 4-stroke, 800 cm³, ຫຼາຍກວ່າ 220 ແຮງມ້າ ທີ່ 17.500 rpm, el. ການສີດນ້ ຳ ມັນ, ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ຂັບໂສ້
ແຮງບິດ: ສູງກວ່າ 330 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ)
ຂອບ: ກອບອາລູມິນຽມທີ່ມີສະມາຊິກສອງດ້ານ, ສ້ອມທາງ ໜ້າ USD ປັບໄດ້ (Öhlins), ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ທາງດຽວ (Öhlins)
Brakes: ເບຣກຮາກ Brembo ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ແຜ່ນໄຟເບີຄາບອນ, ແຜ່ນເຫຼັກຢູ່ດ້ານຫຼັງ
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 21
ລົດເຂັນ: 1.450 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 148 +