ອ່າວ G550
ກອງທັບອາກາດອິສຣາແອລ EL/W-2085 CAEW, ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ Eitam. ເສົາອາກາດການສື່ສານຈໍານວນຫລາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ fuselage ແລະຢູ່ປາຍ "bulged" ຂອງຫາງທີ່ມີ radar S-band. MAF
ກົມປ້ອງກັນປະເທດໄດ້ເລືອກເອົາຍົນທຸລະກິດ Gulfstream 550 ເປັນຜູ້ສືບທອດເຮືອບິນ Yak-40 ທີ່ໄດ້ຢຸດຕິການຜະລິດໃນຫຼາຍປີກ່ອນ, ແລະການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງຕາມເວລາສົ່ງເຮືອບິນລຳໃໝ່. ການແກ້ໄຂນີ້ຍັງເປີດຄວາມສົດໃສດ້ານບາງຢ່າງສໍາລັບກອງທັບອາກາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ G550 ຍັງເປັນເວທີທາງອາກາດ, ບົນພື້ນຖານຂອງສະບັບພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກກະກຽມ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈເພາະວ່າພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອປະຕິບັດພາລະກິດທີ່ປະຈຸບັນເກີນຄວາມສາມາດປະຕິບັດງານຂອງກອງທັບອາກາດ. ການເລືອກເຮືອບິນໂດຍສານທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລະບົບພາລະກິດແມ່ນຍ້ອນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນພາຍໃນຂອບເຂດທາງດ້ານການເງິນຂອງບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະປະຕິບັດເຄື່ອງພິເສດໂດຍໃຊ້ gliders ຂອງເຮືອບິນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼືການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່.
Gulfstream ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ພັດທະນາຮຸ່ນພິເສດຂອງເຮືອບິນຂອງຕົນໃນອະດີດ. ຕົວຢ່າງລວມມີຕົວແປການສອດແນມທາງອີເລັກໂທຣນິກ EC-37SM ຢູ່ເທິງກຳປັ່ນ Gulfstream V (G550 - prototype) ຂອງປີຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 550 ຫຼືຕົວແປ G37 ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເຊິ່ງພາຍໃຕ້ການກຳນົດ RQ-4, ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ສຳເລັດຜົນເພື່ອດຶງດູດກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. ໂຄງການ BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) - ເລືອກໂດຍ Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream ສືບຕໍ່ສະເໜີໃຫ້ເຮືອບິນລຸ້ນພິເສດລຸ້ນລ່າສຸດຂອງຕົນໃຫ້ແກ່ Pentagon, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຂອງບໍລິສັດແມ່ General Dynamics ແລະ ສົມທົບກັບບໍລິສັດອື່ນໆ.
ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ກະກຽມ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຫຼາຍລະບົບວຽກງານສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນ. G550 ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Israel Aerospace Industries (IAI) ພ້ອມກັບ Elta, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຕົນຮັບຜິດຊອບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະບາງທີອາດເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີ radar. ປະຈຸບັນ, IAI/Elta ສະໜອງລະບົບການບິນສີ່ຢ່າງຄື: EL/W-2085 (ໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າແລະຄວບຄຸມທາງອາກາດ), EL/I-3001 (ການສອດແນມເອເລັກໂຕຣນິກ, ການສື່ສານ), EL/I-3150 (ສະໜາມຮົບທາງບົກ. radar ແລະສົງຄາມເອເລັກໂຕຣນິກ) ແລະ EL/I-3360 (ເຮືອບິນລາດຕະເວນທາງທະເລ).
EL/V-2085 KAEV
ພວກເຮົາຢາກເວົ້າວ່າລະບົບ IAI/Elta ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ ແລະການຄວບຄຸມ (AEW&C) ທີ່ມີຊື່ວ່າ EL/W-2085 CAEW. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນມາຈາກລະບົບ radar ທີ່ຕິດຕັ້ງແລະ CAEW ຈາກ Conformal Airborne Early Warning. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການຕິດຕັ້ງເສົາອາກາດ radar. ຕ້ອງໃຊ້ເສົາອາກາດທີ່ມີຮູບຊົງກ້ອນຍາວສອງອັນໃນຖັງທີ່ສອດຄ່ອງຕາມລຳຕົວ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະກອບເຂົ້າດ້ວຍເສົາອາກາດ 550 ໜ່ວຍນ້ອຍກວ່າ, ອັນໜຶ່ງຕິດຢູ່ໃນດັງຂອງເຮືອບິນ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ຫາງ. ທັງສອງໄດ້ຖືກປົກປ້ອງໂດຍ radiopaque fairings ໃນຮູບແບບຂອງ blunt, ໂຄມມົນແທນທີ່ຈະເປັນຈຸດທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນ fighters supersonic. flaps ກົມດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ປຽບຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງການຂະຫຍາຍພັນຂອງຄື້ນຟອງ radar, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນ fighter ສໍາລັບເຫດຜົນ aerodynamic. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງເຮືອບິນລາດຕະເວນ subsonic, ດັ່ງກ່າວ "ຟຸ່ມເຟືອຍ" ສາມາດຈ່າຍໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ IAI ໄດ້ປະນີປະນອມກ່ຽວກັບ aerodynamics. ທາງເລືອກຂອງ G550 ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນຖືກກໍານົດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂດຍ aerodynamics ທີ່ດີຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮູບຮ່າງຂອງ radomes ສອດຄ່ອງຂອງ radar ໄດ້ຖືກດັດແປງ. ນອກຈາກນັ້ນ, IAI ໄດ້ເລືອກ G24 ສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງສະຫນອງພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຫົກສະຖານີປະຕິບັດການ. ແຕ່ລະອັນມີຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍສີຂະໜາດ 550 ນິ້ວ. ຊອບແວຂອງພວກເຂົາແມ່ນອີງໃສ່ MS Windows. ຂາຕັ້ງແມ່ນທົ່ວໄປແລະຈາກແຕ່ລະພວກມັນທ່ານສາມາດຄວບຄຸມລະບົບພາລະກິດຂອງເຮືອບິນທັງຫມົດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆຂອງ G12, ອີງຕາມ IAI, ແມ່ນໄລຍະການບິນຂອງ 500 ກິໂລແມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບການບິນສູງ (+ 15 m ສໍາລັບພົນລະເຮືອນ G500), ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕາມທາງອາກາດ.
radars ດ້ານຂ້າງດໍາເນີນການຢູ່ໃນແຖບ decimeter L. ເສົາອາກາດຂອງສະຖານີທີ່ດໍາເນີນການໃນໄລຍະນີ້, ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ (ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕະຫຼອດ), ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍືດຍາວ. ປະໂຫຍດຂອງ L-band ແມ່ນໄລຍະການຊອກຄົ້ນຫາທີ່ຍາວນານ, ລວມທັງວັດຖຸທີ່ມີພື້ນຜິວສະທ້ອນແສງ radar ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂະຫນາດນ້ອຍ (ລູກສອນໄຟ cruise, ເຮືອບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ stealth). radars ດ້ານຂ້າງເສີມໃຫ້ radars ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງປະຕິບັດການໃນ centimeter S-band, ລວມທັງເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງເສົາອາກາດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເສົາອາກາດທັງໝົດ 360 ໜ່ວຍ ໃຫ້ການປົກຄຸມຮອບຍົນ XNUMX ອົງສາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຫັນໄດ້ວ່າເສົາອາກາດດ້ານຂ້າງແມ່ນເຊັນເຊີຫຼັກ.
