Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
ຄໍາວ່າ "Tourer" ອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການຄໍາອະທິບາຍຫຼາຍ; Tourer ແມ່ນຮຸ່ນຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Honda van. ຈາກທີ່ນີ້, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ສັບສົນຫຼາຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນ Accord ລຸ້ນ ໃໝ່ ຢູ່ໃນສະ ຖາ ນີ wagon, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຍຸດຕິ ທຳ ໃນຮູບລັກສະນະຂອງຫລັງທັນທີທັນໃດຈັບຕາ. ອັນທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າຜິດປົກກະຕິ, ອີກອັນຫນຶ່ງ, ອາດຈະແຂງຫຼືຫຍາບ, ແຕ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຈາກໄລຍະໄກໃນທຸກໆດ້ານ. ດີ, ທ່ານເວົ້າວ່າພວກເຂົາພຽງແຕ່ຫັນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນທິດທາງຂອງແນວໂນ້ມ, ໃນທິດທາງທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Avanti ຫຼື Sportwagoni ສ້າງສໍາລັບໃນຂະນະທີ່. ແລະມີຄວາມຈິງຫຼາຍຢ່າງໃນເລື່ອງນີ້.
ມຸມເບິ່ງດ້ານຫຼັງຂອງ Accord ໃis່ແມ່ນງາມກ່ວາອັນທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ມັນກວມເອົາ. ຕົວເລກອະທິບາຍຫຼາຍ; ຖ້າເຈົ້າອ່ານລໍາຕົ້ນທີ່ວັດແທກ VDA ຂອງ Accord Tourer ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມັນບອກວ່າ: 625/970. ໃນລິດ. ໃນເວລານັ້ນ, ນັ້ນmeantາຍຄວາມວ່າ Tourer ມີລໍາຕົ້ນຖານໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີ 165 ລິດຫຼາຍກວ່າເກັງ. ມື້ນີ້ມັນອ່ານ: 406 / 1.252. ຍັງເປັນລິດ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເກີບພື້ນຖານຂອງ Tourer ແມ່ນ 61 ລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າລົດເກັງປະຈຸບັນ.
ຄຳ ນຶງເຖິງຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວ, ແຟຊັນຂອງທາງຫຼັງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Avanti ແລະ Sportwagons ແມ່ນມີເຫດຜົນແລະເຂົ້າໃຈໄດ້. ແຕ່ມັນຍັງບໍ່overົດເທື່ອ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການໃສ່ເກີບພື້ນຖານມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ການເພີ່ມຂື້ນໄປສູ່ທີ່ສຸດແມ່ນໃຫຍ່ກ່ວາໃນ Tourer ກ່ອນ ໜ້າ, ເຊິ່ງໃນທາງທິດສະດີຈະmeanາຍຄວາມວ່າ Tourer ໃhas່ໄດ້ປັບປຸງ ລຳ ຕົ້ນໃຫ້ຫຼາຍຂື້ນ.
ມີຂໍ້ມູນແລະການປຽບທຽບຫຼາຍຢູ່ໃນຫຍໍ້ ໜ້າ ຂ້າງເທິງ, ສະນັ້ນການສະຫຼຸບຄືນໄວຈະເປັນປະໂຫຍດ: Tourer ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າລໍາຕົ້ນຂອງລາວສາມາດກິນກະເປົາໄດ້ຫຼາຍ, ແລະຄົນປະຈຸບັນຢາກກິນຫຼາຍ. ກະເປົາເດີນທາງ. ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າກະເປົາເດີນທາງບໍ່ໄດ້ຖືກປົກປ້ອງ. ລາວຕ້ອງການກະລຸນາກ່ອນອື່ນົດ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນຊາວເອີຣົບ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົບໃຜທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັນເປັນຢ່າງອື່ນ.
ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດຕູ້, ສອງອັນແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະກ່າວເຖິງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຫລັງລໍ້, ມຸມເບິ່ງຫລັງຖືກຕັດເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າເສົາ C ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນາ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນໂດຍສະເພາະ. ແລະອັນທີສອງ, ວ່າ (ໃນກໍລະນີຂອງລົດທົດສອບ) ປະຕູເປີດ (ແລະປິດ) ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການດູແລພິເສດໃນເວລາເປີດ - ມັນບໍ່ສະຫລາດທີ່ຈະເຮັດແບບນີ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຕ່ໍາບາງບ່ອນ. ເຈົ້າອາດຈະສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງ.
ດັ່ງນັ້ນ, Tourer ນີ້ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ກາງ, ເຊິ່ງຂອບໃຈກັບຮູບພາບຂອງຍີ່ຫໍ້, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຕູ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ) ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດສະວີເດັນຫຼືບາວາເລຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີ ເບິ່ງກິລາ. ແຕະ. ບໍ່, Accord, ແມ່ນແຕ່ລົດຈັກຄັນນີ້, ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາ, ແຕ່ມັນມີອົງປະກອບກິລາທີ່ໂດດເດັ່ນບາງອັນທີ່ບໍ່ລົບກວນຜູ້ໃຊ້ສະເລ່ຍແຕ່ຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ຮັກຄວາມສາມາດກິລາ.
ສອງສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະ: ລະບົບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງແລະ chassis. lever ການປ່ຽນແປງແມ່ນສັ້ນ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນແມ່ນຊັດເຈນແລະຂໍ້ມູນ - ມີຂໍ້ມູນຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ເກຍແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ. ກ່ອງເກຍທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດກິລາທີ່ດີຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ດຽວກັນໄປສໍາລັບ chassis ໄດ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີໃນການຄວບຄຸມລໍ້ໃນຂະນະທີ່ການຊີ້ນໍາແລະຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຮ່າງກາຍປະຕິບັດຕາມການຫັນຂອງລໍ້ຫນ້າຢ່າງສົມບູນ. ເນື່ອງຈາກ Accord ເປັນລົດໂດຍສານທີ່ມີລັກສະນະກິລາເລັກນ້ອຍ, ມັນຍັງມີການເບາະທີ່ສະດວກສະບາຍ, ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ສະຫລາດທີ່ຈະຈ່າຍໃສ່ບ່ອນຈອດລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ແລະກິລາແມ່ນງ່າຍດາຍ.
ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ນີ້ແມ່ນມີປະໂຫຍດ ສຳ ລັບຄົນຂັບໃນການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນລຸ້ນທີ່ງຽບກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ແມ່ນ jackhammer. ມັນຕື່ນນອນຊ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພາະວ່າມັນໃຊ້ເວລາພຽງຕໍ່າກວ່າ 2.000 RPM ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ດີ, ມັນຮູ້ສຶກດີເຖິງ 4.000 RPM, ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ມວນສານພື້ນຖານຂອງລົດຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ໂຕນເຄິ່ງບໍ່ແມ່ນໄອຂອງແມວສໍາລັບແມັດແລະກິໂລນິວນິວຕັນທັງົດນີ້.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ (AM 17/2008), ເຄື່ອງຈັກມີພຽງຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນອັນນຶ່ງຄື: ມັນມີສຽງດັງ. ບາງທີອາດມີສຽງລົບກວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ອອກມາຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ບາງທີເຄື່ອງຈັກມີຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສຸກແທ້ to ທີ່ໄດ້ຍິນມັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ; ບໍ່ດັງຫຼາຍເທົ່າກັບກາຊວນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ເappropriateາະສົມຫຼາຍກັບພາບຂອງຍີ່ຫໍ້.
ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຍິນ. ສະພາບແວດລ້ອມໃນຂໍ້ຕົກລົງແມ່ນປັບຕົວເຂົ້າກັບເອີຣົບແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມເປັນລະບຽບຂອງ dashboard ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະ, ແລະທັງສອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍວັດສະດຸ - ທັງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນອື່ນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສໍາພັດ, ມັນເຮັດໃຫ້ Accord ຢູ່ໃນຊັ້ນສູງຂອງລົດ, ແລະມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະນັ່ງ, ເດີນທາງ, ຂັບເຄື່ອນແລະຂັບລົດ.
ຢູ່ glance ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າມີປຸ່ມຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນລໍ້ການຊີ້ນໍາ (ທີ່ດີຫຼາຍ), ແຕ່ຄົນຂັບໄດ້ໃຊ້ວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງວ່ອງໄວ, ສະນັ້ນລາວສາມາດໃຊ້ງານພວກມັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງປຸ່ມທຸກເທື່ອດ້ວຍຕາຂອງລາວ.
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບການສະແດງກ້ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນເວລາປີ້ນກັບຄືນ. ເນື່ອງຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບມີມຸມກ້ວາງຫຼາຍ (fisheye!), ມັນບິດເບືອນຮູບພາບຫຼາຍແລະມັກຈະຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນ“ ບໍ່ເຮັດວຽກ”. ໂຊກດີ, ອັນນີ້ດີກວ່າເພາະປົກກະຕິມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍກ່ອນທີ່ຮ່າງກາຍຈະພົບວັດຖຸອື່ນ. ແລະຖ້າພວກເຮົາຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້: ເຊັນເຊີດ້ານຫຼັງມັນສວຍງາມ, ຊັດເຈນແລະຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ດ້ວຍການເບິ່ງ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ອອກແບບພະຍາຍາມຢ່າງ ໜັກ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໂດດເດັ່ນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພິເສດ. ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ.
ຖ້າທ່ານລົບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນປ່ຽນຂອງການຜະລິດ Accord ແລະສົມເຫດສົມຜົນ (ໃນແງ່ຂອງການພັດທະນາ), ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງ: Tourer ໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ Tourer ທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຫຼັກການ, ແລ້ວ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນເປັນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບລູກຄ້າ. ດີກວ່າໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ.
Vinko Kernc, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AS Domžale doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 38.790 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 39.240 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 207 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 2.199 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 4.500 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,8 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.648 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.750 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.840 ມ. - ລວງສູງ 1.440 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ລໍາຕົ້ນ 406-1.252 L |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37% / ສະຖານະ Odometer: 4.109 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,8/12,6 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,8/18,6 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 206 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ການປະເມີນຜົນ
ໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ - ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກແລະລໍາຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເປັນນັກທ່ອງທ່ຽວຄອບຄົວທີ່ດີຫຼືພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະສໍາລັບກິດຈະກໍາປະຈໍາວັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະໂດຍລວມ
ຮູບລັກພາຍໃນ
ພວງມະໄລ
ການສົ່ງຜ່ານ
ເຄື່ອງຈັກ
ວັດສະດຸພາຍໃນ, ergonomics
ພວງມາໄລ
ສະຫວັດດີການໃນຂະນະຂັບຂີ່
ອຸປະກອນ
ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮູ້ຈັກ
ເຄື່ອງຈັກ "ຕາຍ" ສູງເຖິງ 1.900 rpm
ບາງປຸ່ມທີ່ເຊື່ອງໄວ້
ສຽງປິບເຕືອນ
