Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // ມີການປ່ຽນແປງພຽງພໍບໍ?
ເນື້ອໃນ
Pri Honda ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປ ace ທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊະນະເລີດທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງໃນໄລຍະບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ຜ່ານມາ - CR-V ເປັນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ກາງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. ສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດນີ້, ເຂົາເຈົ້າຄວນຈະໄດ້ຮັບການຂອບໃຈ, ກ່ອນອື່ນforົດ, ສໍາລັບຄໍານຶງເຖິງຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ຊື້ຊາວອາເມຣິກັນ, ເພາະວ່າ CR-V ຍັງມີຕໍາ ແໜ່ງ ເປັນຜູ້ນໍາຢູ່ໃນພາກສ່ວນການຂາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງ: ຢູ່ໃນລຸ້ນທີສາມແລະສີ່ແລ້ວ, ການປະຖົມນິເທດຄອບຄົວຂອງລາວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ມັນກວ້າງຂວາງແທ້ and ແລະຕົວຈິງແລ້ວຍັງເຂົ້າໃຈໄດ້ດີໃນຂະ ໜາດ, ບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແຕ່ (ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄົນອາເມຣິກາ) ບໍ່ໃຫຍ່ຄືກັນ.
ຄົນຮຸ່ນປັດຈຸບັນຍັງຮັກສາ ຄຳ ຄຸນນາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຕົ້ນຕໍສຸມໃສ່ການຮັກສາ ຕຳ ແໜ່ງ ນຳ ໜ້າ ໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາ. ດຽວນີ້ ມັນໃຫຍ່ຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະຍາວ 4,6 ແມັດ.ນັ້ນແມ່ນ, ຍາວກວ່າ 10 ຊັງຕີແມັດ, ເຊິ່ງກວ້າງກວ່າ (1,855 ຊັງຕີແມັດ, ດຽວນີ້ກວ້າງ 1,4 ແມັດ) ແລະສູງກວ່າຜູ້ໃຫຍ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ 3 ຊັງຕີແມັດ. ມັນຍັງມີຖານລໍ້ຍາວກວ່າ XNUMX ນິ້ວ. ການເພີ່ມຂະ ໜາດ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນໃສ່ການເພີ່ມຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ໃຫຍ່ຫຼາຍຈົນສາມາດເພີ່ມບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມໄດ້. ດີ, ການທົດສອບ CR-V ຂອງພວກເຮົາເປັນພຽງລົດຫ້າບ່ອນ, ສະນັ້ນດຽວນີ້ຜູ້ໃຊ້ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍແທ້ available ສໍາລັບທັງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງທາງຫຼັງແລະມີກະເປົmoreາເດີນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເນື່ອງຈາກວ່າມີພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດຽວນີ້ CR-V ໃis່ແມ່ນມີຄວາມມຸ່ງຫວັງໃຫ້ກັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການ ຄຳ ຄຸນນາມເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຄວາມກວ້າງຂວາງ, ການໃຊ້ງານ, ຄອບຄົວ. ຄະດີດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງທີ່ພວກເຮົາສາມາດພິຈາລະນາມັນເປັນສິ່ງໃnew່ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ເນື່ອງຈາກປັດຈຸບັນຫຼາຍພາກສ່ວນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າ, ແຕ່ສະບັບພື້ນຖານດຽວນີ້ເຮັດໃຫ້ນໍ້າ ໜັກ ມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ເຊັນ. ແນ່ນອນວ່າ CR-V ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງພາຍນອກບາງອັນ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າ Honda ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເກີນໄປ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຍລະອຽດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າຮູບຮ່າງໂດຍລວມຂອງລົດຍັງຄົງເປັນລັກສະນະສົມບູນຂອງລົດຮຸ່ນນີ້. ເຈົ້າສາມາດເຫັນການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຕື່ມຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ແນ່ນອນ, ໃນລາຍລະອຽດພວກເຮົາພົບເຫັນສິ່ງໃnovel່ remarkable ທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້“ ເປືອກ”. ອັນນີ້ ນຳ ໃຊ້ກັບໄຟ ໜ້າ ທີ່ມີຢູ່ໃນລຸ້ນ LED ແລ້ວ (LED), ເຊັ່ນດຽວກັບໄຟ ໜ້າ ອື່ນ other (ເຊິ່ງ CR-V ໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານສະດວກສະບາຍແລ້ວ!).
ແນ່ນອນວ່າບ່ອນນັ່ງມີມາດຕະຖານສູງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າບ່ອນນັ່ງກໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Honda ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ CR-V ແມ່ນມີເຄິ່ງ Premium ຢູ່ກ່ອນແລ້ວແລະບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຢູ່ພາຍໃນ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຍັງສັງເກດເຫັນກ່ອນອື່ນthatົດວ່າພວກເຂົາຕັ້ງເປົ້າforາຍໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ດີແທ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດການຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງຢູ່ແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຂໍ້ມູນຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກ່ວາໃນລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ. ດຽວນີ້ການຄວບຄຸມຜ່ານ ໜ້າ ຈໍສູນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງມີປະໂຫຍດຢູ່ແລ້ວ, ແພັກເກດ Elegance ມີອຸປະກອນ ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ສະມາດໂຟນຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ CarPlay ຫຼື Android Auto. ດີ, ບາງກໍລະນີທີ່ຜິດປົກກະຕິຍັງບໍ່ທັນຖືກປະຖິ້ມເທື່ອ.
ຜູ້ໃຊ້ຍັງຕ້ອງໄດ້“ ຮ່ວມມື” ກັບ ໜ້າ ຈໍຂໍ້ມູນເນື່ອງຈາກມັນຫຼຸດອັດຕະໂນມັດ.ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ຢືນຢັນການ ນຳ ໃຊ້ມັນທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມເປີດລົດ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍອມແພ້ຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດຂອງຕົນໃນການເລີ່ມລົດ, ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ບາງອັນ: ມັນເກີດຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ! ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າຈະສາມາດເລີ່ມ CR-V ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເທົ່ານັ້ນຖ້າມີເງື່ອນໄຂພຽງພໍສໍາລັບການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຄົນຂັບ. ແນ່ນອນທີ່ ສຳ ຄັນຕ້ອງຢູ່ໃນກະແຈລັອກ, ເຈົ້າຕ້ອງກົດ clutch ແລະຫ້າມລໍ້ (ຕີນ), ແຕ່ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງປ່ອຍເບກໄຟຟ້າ (ມື) ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມ, ແລະເຈົ້າຕ້ອງເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພາະວ່າການເຮັດວຽກນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ ຕ້ອງການຫຼາຍ. ເບິ່ງຄືວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າສໍາລັບການລະມັດລະວັງທັງthatົດທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້, ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມອົດທົນຂອງຜູ້ໃຊ້, ເພາະວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຕ້ອງລະມັດລະວັງສອງຄັ້ງເມື່ອໃຊ້ເບກ.
ຮອນດ້າໄດ້ອຸທິດຕົວຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນ ໜຶ່ງ ໃຫ້ກັບ CR-V ພື້ນຖານ. ອຸປະກອນ Honda Sensing ປະກອບມີການຫຼຸດຜ່ອນການ ຕຳ ກັນ, ການອອກເດີນທາງແລະການຊ່ວຍເຫຼືອການຕິດຕາມ, ການຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອດ້ວຍການເພີ່ມຂີດ ຈຳ ກັດຄວາມໄວອັດສະລິຍະແລະການ ຈຳ ແນກສັນຍານຈະລາຈອນ. ສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ໂປ່ງໃສກວ່າ, ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງທາງຫຼັງແລະເຊັນເຊີຈອດລົດເປັນປະໂຫຍດ. ອຸປະກອນ Add-on + Navi ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ແຕ່ລະບົບ ນຳ ທາງຂອງ Garmin ຈະບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈຄືກັບລະບົບຂອງ Google ຖ້າພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ infotainment ຜ່ານສະມາດໂຟນ, ສາເຫດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຂໍ້ມູນການສັນຈອນ.
CR-V ຮຸ່ນທີຫ້າຈະສະ ໜອງ ໃຫ້ຜູ້ທີ່ໄວ້ວາງໃຈ Honda ຈົນມາຮອດປະຈຸບັນມີອຸປະກອນເສີມທີ່ທັນສະໄ more ຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົincreasedາເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເປັນການປ່ຽນແປງລຸ້ນຄົນ. ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄວາມມ່ວນເລັກນ້ອຍຫຼືເພື່ອໃຫ້ມີລັກສະນະເນັ້ນສຽງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 1,5 ລິດເທີໂບທີ່ເອົາມາຈາກ Honda Civic ແມ່ນ ໜ້າ ຜິດຫວັງ., ສໍາລັບຄໍາແນະນໍາຜູ້ຊື້ທີ່ຈິງຈັງ: ລໍຖ້າປລັກອິນປະສົມ, ຈະບໍ່ມີນໍ້າມັນກາຊວນຢູ່ໃນຮອນດ້ານີ້.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 29.900 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 27.900 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 29.900 € |
| ພະລັງງານ: | 127kW (173 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 211 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, 12 ປີສໍາລັບຂີ້້ຽງ, 10 ປີສໍາລັບການກັດກ່ອນຂອງໂຄງຮ່າງການ, 5 ປີສໍາລັບລະບົບສະຫາຍ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km / ໜຶ່ງ ປີ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.279 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7.845 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.131 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 7.276 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.480 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .28.001 0,28 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse - bore and stroke 73,0 × 89,4 mm - displacement 1.497 cm3 - compression ratio 10,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 127 kW (173 hp) at 5.600 spi rpm – tpm. ຄວາມໄວພະລັງງານສູງສຸດ 13,6 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 220 Nm ທີ່ 1.900-5.000 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນທີສອງ. ການສັກຢາ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,642 2,080; II. 1,361 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,023 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,829 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,686; VI. 4,705 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,0 – ຂອບ 18 J × 235 – ຢາງ 60/18 R 2,23 H, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails ຂ້າມສາມປາກ, ແຖບສະຖຽນລະພາບ - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, bars stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. ແຜ່ນເບກ, ABS, ເບກເບກໄຟຟ້າ, ລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.501 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.150 2.000 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 600 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 75 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 211 ກິໂລ. ປະສິດທິພາບ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 0 km/h – ເລັ່ງ 100-9,3 km/h 6,3 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ (ECE) 100 l/2 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO143 XNUMX g/km. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.600 ມມ – ກວ້າງ 1.854 ມມ, ມີກະຈົກ 2.110 1.679 ມມ – ສູງ 2.662 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.600 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.618 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,9 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.080 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 750-980 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.510 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.490 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 960 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 561 - 1.756 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 57 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ຢາງລົດ: ທະວີບຕິດຕໍ່ລະດູ ໜາວ 235/60 R 18 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 8.300 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,2 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,4/12,9 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,7/14,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 211 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,5 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 70.1m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41.2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (422/600)
CR-V ໃseems່ເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນແອເລັກນ້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກນີ້, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາວ່າມັນໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ.
ພື້ນທີ່ແລະໃຊ້ໄດ້ດີກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຜູ້ຊື້ທີ່ຮຸນແຮງຈະຕ້ອງລໍຖ້າ
ສະບັບປະສົມ.Cab ແລະ trunk (74/110)
ແນ່ນອນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນ SUVs ໃນຕົວເມືອງທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ການອອກແບບແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງສອງລຸ້ນສຸດທ້າຍ, ສະນັ້ນມັນມີບັນຫາເລື່ອງການຮັບຮູ້ໄດ້.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (87
/ 115)ຄວາມສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນຢູ່ພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ເກືອບທັງ,ົດ, ບັນຫາເລັກນ້ອຍທີ່ມີອຸປະສັກສັ້ນ short. ເຄື່ອງຈັກດັງຢູ່ທີ່ revs ສູງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
/ 80)ອັນນີ້ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອພຽງພໍ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (75
/ 100)ແຂງພຽງແຕ່ຖ້າຄົນຂັບບໍ່ຮີບຮ້ອນ
ຄວາມປອດໄພ (90/115)
ເຄື່ອງມືເອເລັກໂຕຣນິກມີຢູ່ແລ້ວໃນລຸ້ນພື້ນຖານ.
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (47
/ 80)ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮີບຮ້ອນ, Honda ສັນຍາວ່າຈະດີ
ເສດຖະກິດ, ແຕ່ CR-V ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສິ່ງນີ້.
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 2/5
ເມື່ອ CR-V ມີການຂັບທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ, ມັນສາມາດດີຂຶ້ນໄດ້
ຮັບມືກັບຄູ່ແຂ່ງແລະຄວາມຕ້ອງການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມກວ້າງຂວາງ
ການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການນໍາໃຊ້ລະບົບ infotainment – ເມື່ອທຽບກັບ predecessor ຂອງຕົນ
ອຸປະກອນໄຟຟ້າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ LED
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂາດພະລັງງານໃນດ້ານນໍ້າ ໜັກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - ຂຶ້ນກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະນ້ໍາຫນັກຕົວ
ເຄື່ອງຈັກສາມາດເລີ່ມໄດ້ເມື່ອເບຣກຈອດລົດໄຟຟ້າຖືກປ່ອຍອອກມາເທົ່ານັ້ນ
