Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV ສູ້... ກັບພາສີ

CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel ຈະເປີດຕົວໃນຫ້ອງວາງສະແດງ Honda ໃນເດືອນກັນຍາ. ຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງຕົນເອງຈາກອັດຕາພາສີອາກອນທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ຂອງລົດ. ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ SUV ທີ່ນິຍົມແມ່ນຍັງປະຫຍັດແລະມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່.

ຮຸ່ນທຳອິດຂອງລົດໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງ Honda CR-V ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1995. ຜູ້ຜະລິດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານເພື່ອສັ່ງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກ 2.2 i-CTDi ປະກົດຕົວໃນປີ 2004 - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາຊີບຂອງການເປີດຕົວຄັ້ງທີສອງຂອງ Honda CR-V ແມ່ນຄ່ອຍໆສິ້ນສຸດລົງ. ຮຸ່ນທີສາມຂອງ SUV ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນມີຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, Honda ຍັງຄົງເປັນບາດກ້າວຫນຶ່ງຫລັງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. palette ຂາດສະບັບທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ, ຈະຫຼີກເວັ້ນການພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການມາຮອດຂອງມັນໄດ້ຖືກປະກາດໃນທ້າຍປີ 2012. ໃນເວລານັ້ນ, Honda ເລີ່ມການຂາຍ CR-V ໃຫມ່, ສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າເປັນ petrol ຮຸ່ນ 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) ແລະກາຊວນຮຸ່ນ 2.2 i-DTEC (150 hp, 350 Nm). ສໍາລັບການປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມ 1.6 i-DTEC ຮຸ່ນ (120 hp, 300 Nm).

SUV ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 1,6 ລິດ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້ 120 ມ້າ​. ເຮັດໃຫ້ຄວາມກັງວົນບາງຢ່າງ. ລົດດັ່ງກ່າວຈະເຄື່ອນໄຫວພຽງພໍບໍ? ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. 300 Nm ບວກໃສ່ກັບເກຍທີ່ເລືອກໄດ້ດີຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີ. Honda CR-V 1.6 i-DTEC ເລັ່ງເຖິງ “ຮ້ອຍ” ໃນ 11,2 ວິນາທີ ແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ 182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄຸນຄ່າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຄຸເຂົ່າລົງ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນສະບັບສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຊອກຫາການປະຫຍັດແທນທີ່ຈະບີບເຫື່ອອອກຈາກລົດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມແລ່ນຢູ່ທີ່ 2000 rpm. ຄອມພີວເຕີເທິງເຮືອແນະນຳໃຫ້ເລື່ອນບໍ່ເກີນ 2500 rpm. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສົມຄວນທີ່ຈະພະຍາຍາມຊ້າລົງກ່ອນທີ່ຈະ overtaking ຫຼືປີນເປີ້ນພູ steeper. CR-V ຈະເລີ່ມເລັ່ງປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກລົດ SUV ຄູ່ແຂ່ງ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງການສີດແຮງຈູງໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງ - ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ຂອງ Honda ສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບເຖິງ 3000 rpm. ໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ, turbodiesel ກາຍເປັນສຽງ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນ intrusive.

ພາຍໃນຂອງລຸ້ນ 1.6 i-DTEC ແລະ 2.2 i-DTEC ແມ່ນຄືກັນ. ພາຍໃນຍັງຄົງເປັນທີ່ພໍໃຈກັບຕາແລະຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກ, ແລະຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າ, ຄວາມຈຸຂອງ 589-1669 ລິດ, ເປັນຜູ້ນໍາ segment. Ergonomics ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຈອງໃດໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຮຽນຮູ້ສະຖານທີ່ຂອງປຸ່ມຕ່າງໆໃນພວງມາໄລແລະການເຮັດວຽກຂອງຄອມພິວເຕີ້ເທິງເຄື່ອງຈະໃຊ້ເວລາສອງສາມນາທີ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ຄວາມກວ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະຊັ້ນຮາບພຽງຫມາຍຄວາມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສາມຄົນບໍ່ຄວນຈົ່ມວ່າຄວາມບໍ່ສະບາຍໃດໆ.

ວິບັດແກ່ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈຮັບຮູ້ສະບັບທີ່ອ່ອນແອໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງມັນ. ຜູ້ຜະລິດບໍ່ກ້າທີ່ຈະຕິດປ້າຍຊື່ທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ກ່ຽວກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຮ່າງກາຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຊື່ອງການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫລາຍ. ວິສະວະກອນ Honda ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ. ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງຕົວກະຕຸ້ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ເບົາກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂະ ໜາດ ຂອງແຜ່ນເບກແລະປ່ຽນຄວາມແຂງຂອງສະປິນ, ເຄື່ອງດູດຊັອກ, ກະດູກຂ້າງຫລັງແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ. ການດັດແປງ Suspension ບວກກັບການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າໄດ້ປັບປຸງການປະຕິບັດຖະຫນົນຂອງ Honda CR-V. ລົດ reacts spontaneous ຫຼາຍຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງທີ່ໃຫ້ໂດຍພວງມາໄລ, ບໍ່ມ້ວນໃນເວລາທີ່ cornering ແລະຍັງຄົງເປັນກາງເປັນເວລາດົນນານເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງ Honda ຍອມຮັບຢ່າງຈິງໃຈວ່າການຕັ້ງຄ່າ suspension ໃຫມ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເສື່ອມສະພາບເລັກນ້ອຍໃນການປຽກຂອງຕໍາສັ້ນ. Honda SUV ສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ໃກ້ກັບ Prague. chassis ຂອງ​ມັນ​ຍັງ​ຄົງ​ງຽບ​ແລະ​ດູດ​ການ​ຕໍາ​ໄດ້​ຢ່າງ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​. ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຮັບ​ຮູ້​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ພຽງ​ແຕ່​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຫນ້າ​ດິນ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ທີ່​ສຸດ​. ລົດທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້ 18 ນິ້ວ. ຢູ່ໃນພື້ນຖານເຈັດສິບ, ການສະກັດກັ້ນຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຈະດີກວ່າເລັກນ້ອຍ.

Honda CR-V ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 i-DTEC ຈະຖືກສະເຫນີໃຫ້ມີພຽງແຕ່ຂັບລົດທາງຫນ້າເທົ່ານັ້ນ. ຫຼາຍຄົນພິຈາລະນາລົດ SUV ທີ່ບໍ່ມີລໍ້ທັງຫມົດເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ແປກປະຫຼາດ. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງລູກຄ້າມີຄວາມສໍາຄັນ, ແຕ່ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າ. ການວິເຄາະຂອງ Honda ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 55% ຂອງການຂາຍ SUV ຂອງເອີຣົບແມ່ນຍານພາຫະນະກາຊວນທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ. ອີກ 29 ເປີເຊັນແມ່ນມາຈາກນ້ຳມັນແອັດຊັງລໍ້ລໍ້ທັງໝົດ. SUVs ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະຂັບລົດທາງຫນ້າມີສ່ວນແບ່ງດຽວກັນໃນໂຄງສ້າງການຂາຍ. 2009% ທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນ turbodiesels ຂັບຫນ້າ. ຄວາມສົນໃຈໃນພວກມັນເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນປີ XNUMX. ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊື້ SUV ກໍາລັງຊອກຫາປະຫຍັດເງິນໃນຊ່ວງວິກິດການ.

ໃນກໍລະນີຂອງ Honda CR-V 1.6 i-DTEC ຈະມີຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຫຍັດແທ້ໆ. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າ 4,5 l / 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນລວມ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ສາມາດ​ບັນລຸ​ໄດ້​ຜົນ​ດີ​ດັ່ງກ່າວ, ​ແຕ່​ເມື່ອ​ຂັບ​ລົດ​ຢູ່​ຕາມ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ທີ່​ມີ​ລົມ​ແຮງ, ລົດ​ໄດ້​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ 6-7 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ເມື່ອໃຊ້ pedal ອາຍແກັສໄດ້ກ້ຽງ, ຄອມພິວເຕີລາຍງານ 5 l / 100 ກິໂລແມັດ.

ຂໍ້ມູນ homologation ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Honda CR-V ລຸ້ນໃໝ່ປ່ອຍ CO119 2 g/km. ບາງປະເທດໃຫ້ລາງວັນກັບຜົນໄດ້ຮັບນີ້ດ້ວຍຄ່າທໍານຽມປະຕິບັດການລົດຕໍ່າ. ເງິນຝາກປະຢັດສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ. ໃນປະເທດອັງກິດ, ຜູ້ໃຊ້ລົດທີ່ປ່ອຍອາຍພິດ CO130 ຫນ້ອຍກວ່າ 2g/km ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນພາສີ. ຢູ່ທີ່ 131g CO2/km ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 125 £ຕໍ່ປີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈ່າຍເຂົ້າໄປໃນ exchequer ຂອງລັດຖະບານ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ພາສີບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບປະລິມານຫຼືອົງປະກອບຂອງທາດອາຍຜິດ. ລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບພາສີອາກອນ, ຈໍານວນທີ່ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີຂອງ CR-V 2.2 i-DTEC ມັນແມ່ນ 18,6%. ນ້ຳມັນກາຊວນໃໝ່ຈະຖືກເກັບພາສີອາກອນ 3,1% ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າສາມາດຄິດໄລ່ລາຄາທີ່ເໝາະສົມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

Honda CR-V ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.6 i-DTEC ຈະມາຮອດຫ້ອງວາງສະແດງຂອງໂປແລນໃນເດືອນກັນຍາ. ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງລໍຖ້າສໍາລັບລາຍການລາຄາ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນຮັກສານິ້ວມືຂອງທ່ານຂ້າມສໍາລັບການສະເຫນີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. Civic ກັບ 1.6 i-DTEC turbodiesel, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໄດ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນລົດລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນພາກ C.