ຜູ້ບໍລິຫານ Honda FR-V 2.2 i-CTDI
ອັນນີ້ (ອາດຈະເປັນ) ຈື່ໄດ້ຫຼາຍປີມາແລ້ວໂດຍວິສະວະກອນ Fiat ແລະໄດ້ສ້າງ Multipla, ລົດຕູ້ນ້ອຍທີ່ ໜ້າ ຮັກນີ້ມີໄຟ ໜ້າ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຄົນ Fiat ໃສ່ໃນປະເພດສີເທົາໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ. ແລະ Multipla ຂາຍໄດ້ດີ. ແມ້ກະທັ້ງນາງໄດ້ຊະນະ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດຄອບຄົວຫຼື Minivan of the Year. ແຕ່ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນ other (ແລະອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ ສຳ ເນົາໄດ້ຫຼາຍ) ບໍ່ຍອມຮັບແນວຄວາມຄິດ.
ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄົນທີ່ກ້າ: Honda ສ້າງ FR-V. ເຫດຜົນ (ຄືກັບໃນກໍລະນີຂອງຫຼາຍຄົນ) ແມ່ນຈະແຈ້ງດີ: ດ້ວຍຄວາມຍາວສະເລ່ຍຂອງລົດ, ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບ XNUMX ຄົນ. ຄໍາຖາມທີ່ວ່າເປັນຫຍັງຄົນເຮົາຄວນມີບ່ອນນັ່ງຫົກບ່ອນແລະບໍ່ໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງຫ້າຫຼືເຈັດບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນລົດ (ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນ FR-V ຫຼືຫຼາຍບ່ອນທີ່ທຸກບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຄອບຄອງ), ແລະພວກເຮົາມັກກວດເບິ່ງວ່າແນວໃດ. ແນວຄວາມຄິດເຮັດວຽກຢູ່ໃນພາກປະຕິບັດ.
FR-V ບໍ່ແມ່ນຍັກໃຫຍ່ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດພາຍນອກ, ແຕ່ການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນດີ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຄວາມຍາວ. ບໍ່ມີບັນຫາໃດໆຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ມີຫົວເຂົ່າ (ແຕ່ມັນນັ່ງຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ), ແລະຢ່າຄາດຫວັງວ່າມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນຢູ່ໃນສີຂອງມະຫັດສະຈັນ. ໃນສັ້ນ, ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຈະນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງຢ່າງເຫມາະສົມ, ບາງທີອາດດີກວ່າໃນລົດຕູ້ limousine ຄລາສສິກຂອງຂະຫນາດນີ້. ດ້ານຫລັງຂອງພວກມັນແມ່ນບ່ອນເກັບກະເປົາພໍສົມຄວນທີ່ລົດຄັນດຽວ ເຈັດບ່ອນນັ່ງແບບຄລາສສິກຂະໜາດນີ້ບໍ່ມີ. ສາມຕິດຕໍ່ກັນ. .
ຈະມີຄວາມສຸກເລັກນ້ອຍຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ ຖ້າຄົນຂັບ (ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານ) ບໍ່ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມຄິດທີ່ຈະຢູ່ຫຼັງລໍ້ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍສາມາດບັນລຸໄດ້ແປດແມັດຫຼືຫຼາຍກ່ວານັ້ນ, ທີ່ເຈົ້າລືມໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫຼືອແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
ແລະທ່ານຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບອີກຫນຶ່ງ: ລ່ວງຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສາມຕິດຕໍ່ກັນ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃກ້ກັບປະຕູຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນແຄບຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກັບສາມຄົນຢູ່ຂ້າງຫນ້າມັນກໍ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປັບຕົວຕາມລວງຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະກາງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ທາງລົບທີ່ແທ້ຈິງຍັງຄົງຢູ່ - ມືຊ້າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບປະຕູ, ແລະມືຂວາແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຜູ້ໂດຍສານເກີນໄປ (ຖ້າມີ).
ມັນເປັນຄວາມຫນ້າສົງສານ, ເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ FR-V ນີ້ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມ່ວນ. ກາຊວນ 2 ລິດທີ່ມີກໍາລັງປານກາງຫຼາຍ 2 ແຮງມ້າໃນເວລານັ້ນແຂ່ງຂັນໄດ້ດີກັບໂຕນແລະຫົກກິໂລກຣາມ, ດຽວກັນກັບ FR-V ນີ້ນ້ໍາຫນັກ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວຫມາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນຄວາມໄວ cruising ທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີສຽງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລາວບໍ່ມັກຄວາມໄວ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວມັກປ່ຽນເປັນພາກສະຫນາມສີແດງ (ແລະອີກເລັກນ້ອຍ). ຫນ້າສົນໃຈ, ການບໍລິໂພກບໍ່ທົນທຸກຫຼາຍ - ຫຼາຍກ່ວາແປດລິດຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເກຍເກຍຖືກວາງໄວ້ສູງກວ່າກະດານເຄື່ອງມື (ແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານກາງພາຍໃຕ້ມັນ) ແມ່ນຫນ້າອັບອາຍເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມອັບອາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສິ່ງນີ້ສາມາດສະດວກຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຫັນ. ດ້ວຍຄວາມກວ້າງຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາ ແລະພວງມາໄລລົດ limousine van ທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນ, FR-V ປະຈຸບັນເປັນລົດມິນິແວນກິລາທີ່ສຸດ (ຫ້າມລຸ້ນພິເສດຕ່າງໆເຊັ່ນ Zafira OPC). ສໍາລັບບາງຄົນໃນຫ້ອງຂ່າວ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດອອກຈາກມັນ - ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ມີຄອບຄົວແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຂັບລົດຫມູ່ເພື່ອນຫ້າຄົນໃນເວລາດຽວກັນ. .
ປ້າຍອຸປະກອນ Executive B ຍັງຫມາຍເຖິງອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ, ຈາກອຸປະກອນນໍາທາງໄປຫາຫນັງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ລາຄາຍັງຄົງສາມາດຊື້ໄດ້ - ເງິນເຈັດລ້ານ tolars ທີ່ດີສໍາລັບຊຸດລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນເງິນຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ສູງເກີນໄປ. ລາຄາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສາມຂັ້ນຕອນຕິດຕໍ່ກັນສາມາດເປັນການເອົາຊະນະໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະອົດທົນກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງອັນ; ແລະເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ເກືອບທັງົດແມ່ນສາມາດສັງເກດໄດ້ໃນຕົວຂັບຂີ່ທີ່ສູງກວ່າເທົ່ານັ້ນ, ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນງ່າຍກວ່າ. ສາມຕິດຕໍ່ກັນແລະຂັບລົດໄປ. ...
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
ຜູ້ບໍລິຫານ Honda FR-V 2.2 i-CTDI
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 30.420,63 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 30.817,06 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 187 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2204 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 2000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 187 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 10,3 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1595 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2095 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4285 ມ.ມ - ກວ້າງ 1810 ມ.ม. - ສູງ 1610 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 58 l. |
| ກ່ອງ: | 439 1049-l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 63% / ສະພາບ, ກິໂລແມັດແມັດ: 2394 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,3 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,8 ປີ ( 163 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,2/10,8 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,0/13,1 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 42m |
ການປະເມີນຜົນ
ສອງຄັ້ງສາມບວກກັບເກີບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ປະສົມປະສານກັບການອອກແບບດ້ານວິຊາການຂອງ Honda. ກາຊວນຢູ່ໃນດັງແມ່ນພຽງແຕ່ໄມ້ກາງແຂນທີສາມຫຼືວົງມົນຕິດຕໍ່ກັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ອຸປະກອນ
ລໍາຕົ້ນ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ການຊົດເຊີຍບ່ອນນັ່ງລວງຍາວສັ້ນເກີນໄປ
ພາຍໃນແຄບເກີນໄປ
ການຕັ້ງຄ່າສະວິດບາງ
