Honda TRX 450
ດັ່ງນັ້ນ ຄຳ ເຕືອນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເappropriateາະສົມແທ້? ບໍ? ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງນໍ້າລາຍ, ຄິດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້: ຂ້ອຍມີສຸຂະພາບແຂງແຮງດີ, ທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ເປັນຕາເບື່ອແລະບໍ່ບ້າພຽງພໍບໍ, ແລະຂ້ອຍພ້ອມແລ້ວບໍທີ່ຈະໃຊ້ເວລາonົດມື້ເພື່ອພັກຜ່ອນເຈັບປ່ວຍ? !!
ຖ້າ ຄຳ ຕອບທັງareົດເປັນບວກ, ສະນັ້ນບໍ່ມີອຸປະສັກ!
Honda TRX 450 ເປັນລົດສີ່ລໍ້ sportiest ໃນຕະຫຼາດ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປັບປຸງຫຼືຍີ່ຫໍ້ຄູ່ແຂ່ງໃຫມ່ໃນປີຫນ້າ). ແຕ່ບໍ່ເຮັດຜິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼືຍານພາຫະນະທີ່ທ່ານຕົ້ນຕໍຈະໄດ້ຮັບການໄລ່ຕາມ hosta ແລະຖະຫນົນຫົນທາງ gravel. ບໍ່, ສະຖານທີ່ຂອງນາງແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross! ທັງໝົດ? ຈາກເລຂາຄະນິດ, ການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດແລະຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະຕົວມັນເອງ, ເຄື່ອງຈັກແລະເບກ? ເພື່ອບັນລຸໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
The TRX 450 ແມ່ນປະເພດຄ້າຍຄື CRF 450 (ລົດຈັກ motocross ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ Honda), ພຽງແຕ່ມັນມີສີ່ລໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນ.
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນລະເບີດແລະມີພະລັງທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮູ້ຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມສັດຮ້າຍໃນເວລາຂັບລົດອອກຈາກແຈ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຖືກ "ລົງໂທດ" ຍ້ອນຄວາມອ່ອນແອແລະບໍ່ມີຄວາມຕັດສິນໃຈ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ລາວຕ້ອງເຮັດວຽກຕະຫຼອດເວລາ, ແຈກຢາຍນໍ້າ ໜັກ ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຖືລໍ້ໃຫ້ ແໜ້ນ. ເມື່ອເຈົ້າຂີ່ລົດຕໍາ, ມີພຽງສອງທາງເລືອກຄື: ເຈົ້າຈະປີ້ນລົງ, ຫຼືເຮັດໃຫ້ສະຖານະການສະຫງົບລົງດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຮອນດ້າປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນເວລາຂັບລົດຄັນເລັ່ງເຕັມແລະການຮຸກຮານ; ສຳ ລັບການຂີ່ລົດດັ່ງກ່າວ, ມັນໄດ້ເຮັດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພາະວ່າມັນສາມາດຮັບມືກັບການກະໂດດຕົວຈິງໄດ້ດີຢູ່ໃນ motocross. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ມີຫຍັງຕົກຈາກມັນແລະບໍ່ມີຫຍັງແຕກຫັກ.
ຄຸນະພາບຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ແມ່ນສູງຫຼາຍ. ຊິ້ນສ່ວນພລາສຕິກມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບຊິ້ນສ່ວນລົດຈັກ motocross, ມັນບໍ່ແຕກ (ພວກມັນເບົາບາງແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ), ການລະງັບແມ່ນແຂງ, ແຕ່ມັນໃຊ້ໄດ້ດີກັບການຂີ່ລົດກິລາ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນດີພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດເຂັນໃນລະດັບປານກາງສອງຊົ່ວໂມງ (ເຖິງສາມຊົ່ວໂມງ) ຫຼືການທ່ອງທ່ຽວ enduro ອີກສອງສາມອັນ, ພຽງແຕ່ມີຄວາມສາມາດທາງນອກຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການກວດເບິ່ງປະລິມານນໍ້າມັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ລອງໃຊ້ມືຂອງທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross, ແຕ່ລົດຖີບ motocross ຂອງທ່ານບໍ່ມີກິ່ນສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ, TRX 450 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ທ່ານຈະເຫື່ອອອກຫຼາຍ, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະລິມານ adrenaline ສະເພາະທຸກຄັ້ງ. ພຽງແຕ່ບໍ່ເຄີຍປ່ອຍໃຫ້ໄປຂອງພວງມາໄລ! Um, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້ເລື່ອງນີ້, ເປັນຫຍັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຮູ້ລ່ວງຫນ້າ. ສັດເດຍລະສານນີ້ແລະສີ່ລໍ້ tarmac ແລະເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງເລັກນ້ອຍ ... uh, ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນ supermoto ສີ່ລໍ້ແລ້ວ.
Petr Kavchich
ຮູບພາບ: Bostjan Svetlicic.
ທົດສອບລາຄາລົດ: .8.400 7.490 € XNUMX (ລາຄາພິເສດ€ XNUMX XNUMX)
ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ, ມີ 4 ຈັງຫວະ, 449 cc? , ຄາບູເລເຕີ Keihin? 40, ໄຟຟ້າແລະຕີນເລີ່ມຕົ້ນ
ພະລັງງານສູງສຸດ: np
ແຮງບິດສູງສຸດ: np
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ
ການລະງັບ: Showa ຊshockອກດ້ານ ໜ້າ ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 213 ມມ, Showa ຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ອັນດຽວ, ການເດີນທາງ 228 ມມ
Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 174mm, ລູກສູບຄູ່ແpistດ, ລູກສູບ, ແຜ່ນດ່ຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງບໍ? 190 ມມ, ຄາງກະໄຕລູກສູບດ່ຽວ
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 22 × 7-10, ດ້ານຫຼັງ 20 × 10-9
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ: 823 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 159 kg
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12
ຕົວແທນ: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, ໂທລະສັບ. 01/5623333, www.honda-as.com
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
+ ກິລາ
+ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
+ ມ່ວນ
+ ເບກ
+ ການຜະລິດແລະສ່ວນປະກອບ
- ຄວາມກັງວົນໃນຄວາມໄວສູງແລະຕໍາ
- ບໍ່ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດແລະບໍ່ມີປະສົບການ
- ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 8.400 7.490 ເອີໂຣ (XNUMX XNUMX ລາຄາພິເສດ) €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 4 ຈັງຫວະ, 449 cc, Keihin carburetor ø 40, ໄຟຟ້າແລະຕີນເລີ່ມຕົ້ນ.
ແຮງບິດ: np
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ
Brakes: ດ້ານ ໜ້າ ສອງແຜ່ນø 174 ມມ, ລູກສູບສອງລູກສູບ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນດ່ຽວø 190 ມມ, ເຄື່ອງວັດລູກສູບແບບລູກສູບລູກສູບດ່ຽວ
ການລະງັບ: Showa ຊshockອກດ້ານ ໜ້າ ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 213 ມມ, Showa ຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ອັນດຽວ, ການເດີນທາງ 228 ມມ
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການຜະລິດແລະອົງປະກອບ
ເບກ
ມ່ວນ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
ກິລາ
ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ຖະ ໜົນ
ບໍ່ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດແລະປະສົບການ
ຄວາມກັງວົນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະໃນຕໍາ
