ບໍລິສັດ Honda ກຳ ລັງຜະລິດຍົນແລ້ວ

ຫຼັງຈາກເກືອບທົດສະວັດຂອງການພັດທະນາ, ຄວາມປາຖະຫນາຂອງ Honda ທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມສູງແມ່ນແລ້ວ. ຍົນ​ຜະລິດ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ທີ່​ມີ​ຊື່ວ່າ Honda Jet ​ໄດ້​ບິນ​ທົດ​ລອງ​ຢູ່​ເທິງ​ສຳນັກງານ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ສະຫະລັດ​ໃກ້​ກັບ Greensboro. ຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບຫ້ອງຮຽນ ultralight ທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່ນີ້.

ເຮືອບິນຜະລິດ ລຳ ທຳ ອິດ Honda ໄດ້ສ້າງຖ້ຽວບິນ ທຳ ອິດແລ້ວ. ໃນຂອບຂອງມັນ, ຍົນທຸລະກິດໄດ້ປີນຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງ 4700 ແມັດແລະມີຄວາມໄວ 643 ກມ / ຊມ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ນັກບິນໄດ້ກວດເບິ່ງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ການຄວບຄຸມແລະລະບົບເບກ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ມັນຈະເປັນເຮືອບິນທຸລະກິດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນຂ່າວສານຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດ, ແຕ່ວ່າເມື່ອເບິ່ງພຽງຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງເບື້ອງຫຼັງ.

ວັນທີ 25 ເດືອນກໍລະກົດປີ 2006, ປັດໄຈທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Honda ພວກເຮົາປະກາດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຮ່ວມມືດ້ານການຕະຫຼາດແລະເຕັກໂນໂລຢີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ບໍລິສັດການບິນອາເມລິກາ ເປີ້ຍສະຫມຸນໄພ... ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນ, ການເຂົ້າມາຂອງບໍລິສັດລົດຍົນເຂົ້າສູ່ທຸລະກິດການບິນເບິ່ງຄືວ່າມີແງ່ດີເກີນໄປ, ແຕ່ວ່າ Honda ຄວາມປາຖະໜາຂອງເຂົາໄດ້ຖືກມຸ້ງໄປສູ່ຄວາມສູງຂອງສະຫວັນແລ້ວ, ບໍ່ເຄີຍເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນແນວຄິດແບບດັ້ງເດີມ. "ການບິນແມ່ນຄວາມຝັນຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາຕະຫຼອດ 40 ປີ," ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ. Hondaເຄື່ອງຈັກCo.

ແຕ່ຄວາມຝັນຈະເປັນແນວໃດຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢາກຮູ້ມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼາຍກ່ວາສອງທົດສະວັດໃນ Hondaພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກໃນທິດທາງນີ້, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດມີຮູບພາບຂອງນັກປະດິດສ້າງທີ່ຮຸນແຮງ, ມັນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະສ້າງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີຊີວິດເຖິງນີ້ແລະພາລະບົດບາດ - ເປົ້າຫມາຍແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ເບົາທີ່ສຸດແລະຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເສດ​ຖະ​ກິດ​ໃນ​ຫ້ອງ​ຮຽນ​ຂອງ​ຕົນ ..

ຜົນຂອງການພັດທະນາແລະການອອກແບບແມ່ນແລ້ວຄວາມເປັນຈິງແລະເອີ້ນວ່າ HondaJet ເປັນຍົນທຸລະກິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແສງສະຫວ່າງ ultra-light, ທີ່ມີຮູບແບບການປະຕິວັດແລະການກະຈາຍພື້ນທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດ. ດ້ວຍການປະດິດສ້າງທີ່ມີສິດທິບັດຫຼາຍຢ່າງ HondaJetມີປະຫຍັດ 30-35% ທຽບກັບເຮືອບິນຊະນິດທີ່ທຽບເທົ່າ, ມີຄວາມໄວ 420 ລູກ, ມີລະດັບຄວາມສູງ 2600 ກມໃນລະດັບຄວາມສູງ 9200 ແມັດແລະຄວາມສາມາດບິນໄດ້ 13 m ໃນຄວາມດັນພາຍໃນທຽບເທົ່າກັບ 000 m. HondaHF118 ສ້າງໂດຍສົມທົບກັບ ຈໍາ​ນວນ​ທັງ​ຫມົດໄຟຟ້າສ້າງລະຄັງສະຖຽນລະພາບຂອງ 8 kN ໃນລະຫວ່າງການຂື້ນເຮືອ. ເລັກ ໜ້ອຍ ກວ່າ CessnaCJ1 + HondaJetຫ້ອງໂດຍສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 30%, ຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອແມ່ນສູງກວ່າ 10%, ໄລຍະທາງແມ່ນ 40% ແລະການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.

ວິທີແກ້ໄຂ Avant-garde ສຳ ລັບການກໍ່ສ້າງເຮືອບິນ

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕົວເລກທີ່ລຽບງ່າຍແຕ່ມີລັກສະນະເດັ່ນເຫລົ່ານີ້ແມ່ນ ຈຳ ນວນວຽກງານການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາເພື່ອສ້າງຮູບແບບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ການອ່ານນະວັດຕະ ກຳ ຂອງກົດ ໝາຍ ທາງອາກາດໂດຍທີມງານຜູ້ສ້າງ HondaJetMishimasa Fujino ບັງຄັບໃຫ້ລາວຊອກຫາ ຄຳ ຕອບທີ່ເກີນກວ່າປົກກະຕິ, ແລະໃຫ້ເກີດແນວຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ພົບໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນແບບດັ້ງເດີມ. ໃນບັນດາພວກມັນ, ດັງແລະປີກມີຮູບຮ່າງພິເສດ, ເນື່ອງຈາກວ່າກະແສລົມທາງອາກາດ (ປະກອບດ້ວຍຊັ້ນຂະຫນານໂດຍບໍ່ມີການວຸ້ນວາຍ) ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດໂດຍລວມ. ສຳ ລັບຈຸດປະສົງນີ້, ການເຄືອບແບບປະສົມປະສານພິເສດແມ່ນໃຊ້ກັບອາລູມິນຽມບາງໆທີ່ມີພື້ນຜິວລຽບແລະມີຄວາມແຂງແຮງສູງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່ໄປ, ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະກອບຢ່າງສົມບູນ, ສະນັ້ນ, ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າອາລູມີນຽມ 15% ແລະເປັນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນພິເສດ Honda ວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍ. ການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ pylon ເທິງປີກຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນດ້ານຫລັງ - ເປັນການແກ້ໄຂເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນຄວາມສັບສົນຂອງມັນຕ້ອງການວິສະວະກອນສາມປີເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ພຽງພໍຈາກທັດສະນະທາງອາກາດທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະແຮງດັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນມີມູນຄ່າມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສ່ວນນີ້ທີ່ທຸກໆ centim cubic s ຂອງຊ່ອງນັບ - ມັນຫລີກລ້ຽງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ຈະຕິດເຄື່ອງຈັກກັບ fuselage, ເອົາພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນຮູບຮ່າງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງທ້າຍດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ມັນຕອບສະຫນອງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການໄຫຼທາງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ແລະການລາກຂອງມັນແມ່ນ 10% ຕ່ໍາກວ່າການແກ້ໄຂມາດຕະຖານໃນສ່ວນນີ້. ມັນຄ້າຍກັບໂຕໂຕ ແລະຈາກນັ້ນໄຫຼອອກມາຢ່າງສະຫງ່າງາມໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລຳຕົວ. ຂະບວນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແອໂລໄດນາມິກໄດ້ຖືກໂອນໄປສູ່ glazing convex, ເຊິ່ງສະຫນອງການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດສໍາລັບລູກເຮືອແລະຖືກທາສີດ້ວຍສີສອງໂຕນຂອງເຮືອບິນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກສົ່ງອອກ, ວົງຈອນຂອງຕູ້ແມ່ນບໍ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງແລະເສັ້ນໂຄ້ງ, ເຊິ່ງໃຫ້ໂອກາດຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບການຈັດບ່ອນນັ່ງ. HondaJet ຕົກແຕ່ງຕາມຮີດຄອງປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດໂດຍ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄວາມອົບອຸ່ນແລະຄວາມງາມ, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບຕ່ ຳ ເທັກໂນໂລຢີທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງ, ມັນງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານອອກ.

ຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ສຳ ລັບການບິນກໍ່ດັງຂຶ້ນ HondaJetເຖິງຄວາມສູງ, ແຕ່ວ່າເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ມີພື້ນຖານທຸລະກິດທີ່ແຂງແຮງຍ້ອນວ່າມັນແນໃສ່ພາກສ່ວນເຮືອບິນທີ່ ກຳ ລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງມັນແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງພວກມັນແລະຊັ້ນຕໍ່ໄປ.

ຕະຫລາດຫລັກ Honda Jet ຈະກາຍເປັນສະຫະລັດ. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜ່ານໃບຢັ້ງຢືນຂອງລັດຖະບານເທື່ອ, ແຕ່ວ່າ Honda ການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເມື່ອຮອດເວລາເລີ່ມຕົ້ນການຂາຍຢ່າງເປັນທາງການ. ຫົວ ໜ່ວຍ ນັ້ນເອງ Honda Jet ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນປີ 2006 ໂດຍສະເພາະໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດ ເຮືອບິນ Honfa Jet. ເຮືອບິນທີ່ບໍລິສັດສ້າງຂື້ນແມ່ນເປັນເຄື່ອງທໍາອິດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນທີ່ຜະລິດຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍລິສັດໂດຍບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານ.

ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev

HA -420 HondaJet

ລູກເຮືອ 2

ຜູ້ໂດຍສານ 5 (6)

ຄວາມຍາວ12,71ມ

Wingspan12,5 ມ

ສູງ 4,03 ແມັດ

ນໍ້າ ໜັກ ລົດສູງສຸດ 560 ກິໂລ

ເຄື່ອງຈັກ2хGEHondaHF120 turbofanກັບ thrust 8,04 kN

ຄວາມໄວສູງສຸດ 420 ຄັນ / 778 ກມ / ຊມ

ຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອ ສຳ ລວດ 420 ໜ່ວຍ

ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ໄລຍະການບິນ 2593 ກມ

ເພດານບິນ 13 ແມັດ

ຄວາມໄວເຄືອ 20,27 m / s

ຜູ້ຜະລິດບໍລິສັດການບິນຮອນດ້າ

ມູນຄ່າປະມານ 4 ລ້ານໂດລາ