Honda VFR800FA

ຄື, ຮອນດ້າບໍ່ໄດ້ເປີດຂອບເຂດໃhere່ຢູ່ທີ່ນີ້ທຸກ every ສີ່ປີ, ຕາມປະເພນີຂອງການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າພັນຫຼືຫົກຮ້ອຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຂີ່ VFR 800 ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ທີ່ມີໂມງຈັບເວລາ, ການອອກແບບໃaggressive່ທີ່ກ້າວລ້າວແລະຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ຫຼືແຮງມ້າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃer່ກວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, VFR ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຈັກທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດ. ບໍ່ດົນຜ່ານມານີ້, ນາງບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນທັນທີທີ່ລາວເປີດອາຍແກັສຢ່າງເດັດຂາດແມ່ນປ່ຽງຫຼືການຄວບຄຸມຂອງພວກເຂົາ. ຄື, Honda ໄດ້ເອົາການອອກແບບ V-tec ຂອງຕົນຈາກລົດຈັກໄປຫາລົດໃຫຍ່.

ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການເປີດ turbo ສູງກວ່າ 7.500 rpm ໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຈາກສຽງຄ່ອຍ hum ປານກາງ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນໄປເປັນສຽງຮ້ອງທີ່ຮຸນແຮງໃນທັນທີ, ແລະ VFR 800 ລຸກໄປຂ້າງ ໜ້າ. ຢ່າປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕອນທໍາອິດມັນຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະສົບການແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈ, ພວກເຮົາໄດ້ປະສົບກັບຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອເປີດແກtheດ. ທັງນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າຮອນດ້າໄດ້ສ້າງລົດຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ງ່າຍຫຼາຍ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນນາງທີ່ເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວໄປມາເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນມຸມຍາວແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ໂຊກດີ, ການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຫຼືເປັນອັນຕະລາຍ.

ມັນສາມາດເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການເດີນທາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ, ມັນບໍ່ເມື່ອຍຂອງໄລຍະທາງໄກຢູ່ເທິງທາງຫຼວງແລະ, ພຽງແຕ່ມີຄວາມສໍາຄັນ, ມັນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ພຽງພໍ, ບໍ່ວ່າເຮົາຈະຄິດຫາແຂນຫຼືກົ້ນ. ຜູ້ໂດຍສານຈະຮູ້ສຶກດີຢູ່ກັບມັນ, ເພາະວ່າຕີນຢຽບຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າພຽງພໍແລະດ້າມຈັບສໍາລັບການຍຶດໄດ້ຢ່າງປອດໄພບໍ່ໄດ້ຢູ່ໄກເກີນໄປ.

ຖ້າທ່ານເປັນປະເພດຂອງຄົນທີ່ມັກໄປໄວເປັນຄູ່ຜົວເມຍແລະຕ້ອງການຜ່ອນຄາຍຄວາມເຈັບປວດທີ່ຄົນຮັກຂອງເຈົ້າອາດຈະຜ່ານລົດ supercar, VFR ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມີຖົງເດີນທາງຂ້າງ, ລົດຈັກນີ້ຍັງສາມາດເບິ່ງງາມ.

ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງທັງthisົດນີ້, ມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີອີກອັນ ໜຶ່ງ. ມັນຮັກສາລາຄາໄດ້ດີ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນທີ່ມີປະສົບການບໍ່ດີກັບມັນ. VFR ໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ແລະຊື່ສຽງຂອງຕົນຕະຫຼອດເວລາທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.

Honda VFR800FA

ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.090 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ສູບ 90 °ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, 781 cm3, 80 kW ທີ່ 10.500 rpm, 80 Nm ທີ່ 8.750 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ.

ກອບ, ການລະງັບ: ກ່ອງອາລູມິນຽມ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ຄລາສສິກ, ອາການຊshockອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງພັບດຽວ.

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ ໜ້າ ແມ່ນ 296 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງແມ່ນ 256 ມມ.

ລົດເຂັນ: 1.460 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 22/5, 3 l.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 805 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 218 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: www.honda-as.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລັກສະນະ

+ ແຮງບິດທີ່ rpm ຕ່ ຳ

+ ການນໍາໃຊ້

+ ສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນ

+ ມໍເຕີ V-tec

+ ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ

– ຮູຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານອາດຈະນ້ອຍກວ່າ

– ພວກ​ເຮົາ​ຂາດ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ເສີມ (ເຊັ່ນ​: levers ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​)

Petr Kavchich, ຮູບພາບ: Matej Memedovich

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 12.090 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ສູບ 90 °ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, 781 cm3, 80 kW ທີ່ 10.500 rpm, 80 Nm ທີ່ 8.750 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ.

  ຂອບ: ກ່ອງອາລູມິນຽມ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ຄລາສສິກ, ອາການຊshockອກປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງພັບດຽວ.

  Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ ໜ້າ ແມ່ນ 296 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງແມ່ນ 256 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 22 / 5,3 l.

  ລົດເຂັນ: 1.460 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 218 kg