ຂັບທົດລອງ New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris ໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ພາຍຫຼັງການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນ. ແຕ່ຖ້າລາວເກັ່ງຫຼາຍ, ແລ້ວເປັນຫຍັງບໍ່ໃຫ້ເກັງທົດລອງໃຫຍ່ກວ່າ? ພວກເຮົາເອົາລົດ VW Polo ສຳ ລັບເຄື່ອງຂັບທົດສອບກ່ອນ
ຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດຣັດເຊຍເບິ່ງຄືວ່າຈະນ້ອຍລົງແລະຫົດຕົວລົງຢ່າງ ໜ້າ ຢ້ານກົວຕໍ່ກັບກໍາແພງບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ. ຖັດຈາກໂຊລາຣິສໃnew່, ລົດເກັງເກົ່າເປັນດາວແຄບສີຂາວເມື່ອປຽບທຽບກັບຍັກໃຫຍ່ສີແດງ, ອີງຕາມຄໍາສັບ "ແສງຕາເວັນ" ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຫົວຂໍ້. ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ປະລິມານຂອງ Chrome ແລະອຸປະກອນນໍາອີກ. ແລະ Hyundai ບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະເປີດເຜີຍການລະງັບທັນທີຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຖະ ໜົນ Pskov. Solaris ໃturned່ກາຍເປັນ ຄຳ ສັ່ງຂະ ໜາດ ທີ່ດີກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕັດສິນໃຈໃຫ້ມັນທົດສອບຢ່າງຈິງຈັງ - ປຽບທຽບກັບ Volkswagen Polo.
Polo ແລະ Solaris ມີຫລາຍເກີນໄປ. ປະການ ທຳ ອິດ, ພວກມັນມີອາຍຸເທົ່າກັນ: ການຜະລິດລົດຢູ່ໂຮງງານລັດເຊຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2010, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດເກັງເຢຍລະມັນເລີ່ມຕົ້ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ອັນທີສອງ, ຜູ້ຜະລິດລະບຸວ່າລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍແລະ ສຳ ລັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ອັນທີສາມ, ແທນທີ່ເສດຖະກິດທັງ ໝົດ ຂອງ "Logan", Polo ແລະ Solaris ໄດ້ສະ ເໜີ ການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ທາງເລືອກບໍ່ເປັນປົກກະຕິ ສຳ ລັບພາກສ່ວນງົບປະມານແລະມໍເຕີທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ.
ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າwithາອັດປາກຂຸມທີ່ມີແຜ່ນຮອງນອນແລະໄຟໄດ້ກະຈາຍໄປທົ່ວພື້ນກັນຊົນແລະbootາປິດເກີບເຮັດໃຫ້ເກີດການພົວພັນກັບລົດເກັງ Audi A3, ວົງເລັບສີດໍາຢູ່ດ້ານຫຼັງສູງເກືອບຄືກັນກັບ BMW ທີ່ມີ M-package. ຮຸ່ນໄດ Hyundai Solaris ລຸ້ນສູງສຸດສ່ອງດ້ວຍ chrome: ຂອບໂຄມໄຟfogອກ, ສາຍປ່ອງຢ້ຽມປ່ອງຢ້ຽມ, ມືຈັບປະຕູ. ນີ້ແມ່ນຕົວແທນທີ່ຖ່ອມຕົວຂອງກຸ່ມ B-class ບໍ? ມີພຽງແຕ່ລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ຈາກ Solaris ລຸ້ນກ່ອນ. ຮົ້ວດ້ານຫຼັງໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວແລະເຄື່ອງກັນຊົນດ້ານຫຼັງໄດ້ໂດດເດັ່ນຍິ່ງຂຶ້ນ. ຮູບເງົາໄດ້ປ່ຽນແປງໄປcompletelyົດ, ແລະ Hyundai, ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ, ປຽບທຽບລົດເກັງງົບປະມານບໍ່ພຽງແຕ່ກັບ Elantra ໃ,່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາພິເສດ Genesis.
ຖ້າຫາກວ່າການອອກແບບ Solaris ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄົນທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຄົນອື່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂປໂລແມ່ນຢູ່ໃນເສົາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຄ້າຍຄືກັບຊຸດສອງປຸ່ມແບບເກົ່າ: ມັນເບິ່ງດີແລະທ່ານບໍ່ສາມາດບອກໄດ້ທັນທີວ່າມັນມີລາຄາເທົ່າໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍຄລາສສິກທີ່ລຽບງ່າຍບໍ່ຈັບຕາ, ພວກມັນຈະບໍ່ລ້າສະໄຫມເປັນເວລາດົນນານ. ຖ້າພວກເຂົາຄຸ້ນເຄີຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນແປງພວງມະໄລດ້ວຍສາຍຕາ - ແລະທ່ານສາມາດປ່ອຍໃຫ້ລົດໄປໄດ້. ໃນປີ 2015, ໂປໂລໄດ້ມີຊິ້ນສ່ວນ chrome ແລະ "birdie" ຢູ່ເທິງ fender, ຄືກັບວ່າໄດ້ສອດແນມຢູ່ໃນ Kia Rio.
ໂປໂລແມ່ນເວດມົນຂອງ Das Auto ເຊິ່ງເປັນ "ເຢຍລະມັນ" ທີ່ບໍລິສຸດ, ແຕ່ຄືກັບວ່າເກີດໃນເຢຍລະມັນຕາເວັນອອກ, ໃນອາຄານຊັ້ນສູງຂອງກະດານນອນຂອງພື້ນທີ່ນອນ. ຮູບແບບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນແມ່ນບໍ່ສາມາດປອມແປງເສດຖະກິດທີ່ ຕຳ ນິໄດ້. ສິ່ງນີ້ແມ່ນສັງເກດໄດ້ໂດຍສະເພາະຢູ່ພາຍໃນ: ໂຄງສ້າງທີ່ຫຍາບແຂງຂອງພລາສຕິກແຂງ, ກະດານປິດງ່າຍໆ, ທໍ່ອາກາດແບບເກົ່າ, ຄືກັບວ່າມັນແມ່ນລົດຈາກຊຸມປີ 1990. ການໃສ່ຜ້າທີ່ອ່ອນໂຍນຢູ່ ໜ້າ ປະຕູເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າອ່ອນລົງຈົນກວ່າທ່ານຈະສອກໃສ່ສອກຂອງທ່ານ. ສ່ວນທີ່ແພງທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນວາງແຂນນ້ອຍແຄບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ມັນແມ່ນອ່ອນແທ້ໆແລະຍັງປົກຄຸມດ້ວຍ velvet ຢູ່ພາຍໃນ.
ຜູ້ຖືຈອກທີ່ຢູ່ໃຕ້ຄອນໂຊນກາງພຽງແຕ່ຖືຂວດນ້ອຍ. ຄອນໂຊນຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດແຈງດີຫຼາຍ: ໜ້າ ຈໍມັນຕິມີເດຍແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຕັ້ງຢູ່ຕ່ ຳ ແລະລົບກວນຈາກຖະ ໜົນ. ມືຈັບຂອງລະບົບສະພາບອາກາດມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະສັບສົນ: ທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມອຸນຫະພູມ, ແຕ່ແທນທີ່ທ່ານຈະປ່ຽນຄວາມໄວຂອງລົມ.
ແຜງດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Solaris ເບິ່ງລາຄາແພງກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງກໍ່ຕາມ. ຄວາມຮັບຮູ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງລາຍລະອຽດ, ເນື້ອໃນລະອຽດແລະທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການປະກອບທີ່ສົມບູນ. ກະທັດຮັດ Optitronic ທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດຂອງອຸນຫະພູມ coolant ແລະລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຄືກັບວ່າຈາກສອງຫ້ອງທີ່ສູງກວ່າລົດ. ດຽວນີ້ທ່ານບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກສັບສົນຈາກຄໍ ລຳ ຊີ້ ນຳ, ເພາະວ່າຮູບແບບຂອງປ່ອງຢ້ຽມແສງສະຫວ່າງແລະພະລັງງານຖືກຊ້ ຳ ຊ້ອນໃນ ໜ້າ ຈໍຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ. ພາຍໃນ avant-garde ຂອງ Solaris ໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນໃນທາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍ. ມີ ໜ້າ ຈໍກວ້າງ ສຳ ລັບໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ຢູ່ໃຕ້ຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງຍັງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຕົ້າສຽບ. ໜ້າ ຈໍຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍໄດ້ຖືກວາງໄວ້ສູງ, ລະຫວ່າງທໍ່ທາງອາກາດສູນກາງ, ແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດທີ່ມີປຸ່ມໃຫຍ່ແລະລູກບິດແມ່ນໃຊ້ໄດ້ງ່າຍແລະກົງໄປກົງມາ. ປຸ່ມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຖືກຈັດເປັນກຸ່ມຢ່າງມີເຫດຜົນເຂົ້າໃນທ່ອນໄມ້ແຍກຕ່າງຫາກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຊອກຫາພວກມັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງ.
ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນລົດທັງສອງຄັນແມ່ນມີຄວາມ ໜັກ ແໜ້ນ ແລະສະດວກສະບາຍ. ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຫມອນ, ແຕ່ວ່າການຮອງຮັບຂອງ lumbar ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້. ມຸມມອງດ້ານຫລັງແມ່ນດີກວ່າໃນ Solaris ເນື່ອງຈາກກະຈົກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເສັ້ນຂວາງຂອງຈໍສະແດງຜົນ, ເຊິ່ງສະແດງພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມືດມົວ, ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະໂປໂລກັບໄຟສາຍໄຟຟ້າແບບ bi-xenon - ແສງຕາເວັນເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແພງທີ່ສຸດກໍ່ສະ ໜອງ "halogen".
ການທົດສອບໂປໂລໄດ້ມີລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ງ່າຍດາຍດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍນ້ອຍໆ, ແລະລະບົບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າພ້ອມກັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງ MirrorLink ແມ່ນສາມາດຈ່າຍໄດ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ່ ຳ ກ່ວາສິ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງໃນ Solaris: ຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້, ການ ນຳ ທາງ TomTom ທີ່ມີແຜນທີ່ລະອຽດຢູ່ນີ້, ທາງທິດສະດີສາມາດສະແດງຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນ. ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Android Auto ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ນຳ ໃຊ້ການ ນຳ ທາງແລະການຈະລາຈອນຈາກ Google. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອຸປະກອນ Apple ອີກດ້ວຍ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສຽງງ່າຍດາຍກໍ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຕ່າງໆຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ຕິດຕັ້ງ Bluetooth ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ສຳ ລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ.
ໂຮງແຮມແສງອາທິດຕ້ອນຮັບຢ່າງສະຫງ່າຜ່າເຜີຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບໄລຍະທາງທີ່ເພີ່ມຂື້ນລະຫວ່າງເພົາ, ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ແຖວທີສອງຕອນນີ້ບໍ່ໄດ້ແອອັດ. The Polo, ເຖິງວ່າຈະມີລົດເຂັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ກໍ່ຍັງສະ ໜອງ ຫ້ອງນອນເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Solaris ກໍ່ຈັບຄູ່ແຂ່ງໄດ້, ແລະໃນບາງທາງກໍ່ຍິ່ງລື່ນກາຍ. ການວັດແທກທີ່ສົມທຽບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີເພດານສູງແລະມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງໃນລະດັບສອກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງໄດ້ ສຳ ພັດກັບດ້ານຫຼັງຂອງຫົວຂອງລາວກັບຫລັງຄາຂອງລົດຮຸນໄດ, ແລະເສັ້ນທາງດ້ານຫຼັງຂອງພັບແມ່ນຂື້ນກັບຕ່ ຳ ຂອງຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງກາງ. ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານອີກສອງຄົນແມ່ນມີບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນສອງຊັ້ນ, ຕົວເລືອກທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນສ່ວນ. ໂປໂລສະ ໜອງ ຈອກພັບ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ມີລົດທີ່ມີບ່ອນວາງແຂນກາງແຂນພັບ.
Solaris ເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງໃນແງ່ຂອງປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ: 480 ທຽບໃສ່ 460 ລິດ. ສ່ວນພັບຂອງພວງມະໄລດ້ານຫລັງໄດ້ມີການຖອຍຫລັງ, ແລະການເປີດບໍລິການໃຫ້ກາຍເປັນຮ້ານເປີດກວ້າງ. ແຕ່ວ່າ "ເຢຍລະມັນ" ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນມີປ່ອງໂຟມທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດແມ່ນຕ່ ຳ ທີ່ Volkswagen, ແຕ່ລົດເກັງເກົາຫຼີແມ່ນ ນຳ ໜ້າ ໃນຄວາມກວ້າງຂອງການເປີດ. ລຳ ຕົ້ນຂອງໂປໂລໃນລະດັບຕັດທີ່ມີລາຄາແພງເປີດດ້ວຍປຸ່ມຢູ່ຝາປິດ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລຳ ຕົ້ນຂອງ Solaris. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເປັນທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ມັນສາມາດເປີດທາງໄກໄດ້ - ພຽງແຕ່ຍ່າງຂື້ນລົດຈາກທາງຫລັງພ້ອມ fob ຄີໃນກະເປົາຂອງທ່ານ.
ໃນເວລາທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, Solaris "ທຳ ອິດ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນຕອນ - ແຮງມ້າ 123 ແຮງມ້າ. ສຳ ລັບລົດເກັງ ໃໝ່, ໜ່ວຍ ຊຸດ Gamma ໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ໝໍ້ ແປງລົດໄລຍະທີສອງໄດ້ຖືກເພີ່ມ. ພະລັງງານຍັງຄົງຄືເກົ່າ, ແຕ່ແຮງບິດຫຼຸດລົງ - 150,7 ທຽບກັບ 155 ນິວຕັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີໄປຮອດຈຸດສູງສຸດທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ. ນະໂຍບາຍດ້ານຍັງຄົງຄືເກົ່າ, ແຕ່ວ່າ Solaris ໄດ້ກາຍເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະມີເສດຖະກິດຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບຕົວເມືອງ. ຮຸ່ນທີ່ມີ "ກົນຈັກ" ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 6 ລິດ, ລຸ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - 6,6 ລິດ. ມໍເຕີໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ - ລົດເກັງທີ່ມີ“ ກົນຈັກ” ເຂົ້າມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກວິນາທີແລະໃນເກຍທີ 40 ມັນເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,4 ລິດຂອງ Polo turbo ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - 125 ແຮງມ້າ, ແຕ່ສັງເກດເຫັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ: ສູງສຸດ 200 Nm ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 1400 rpm. ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນທີ່ມີກະແຈສອງອັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວກ່ວາ Solaris ແບບ“ ອັດຕະໂນມັດ” ແບບເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນແບບກິລາ. ທັງ ໝົດ ນີ້ສະ ໜອງ ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຢຍລະມັນທີ່ມີຄວາມແຮງດີທີ່ດີຂື້ນ - 9,0 s ເຖິງ 100 km / h ທຽບກັບ 11,2 s ສຳ ລັບລົດ Hyundai.
ໂປໂລແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ - ໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນໄດ້ກິນພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາເຈັດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະ Solaris ຢູ່ໃນສະພາບດຽວກັນ - ລິດອີກ ໜຶ່ງ ລິດ. ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ "1,6 ລິດ" ທີ່ ທຳ ມະດາ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງໃສ່ໂປໂລຍຍັງບໍ່ມີຂໍ້ດີໃນດ້ານນະໂຍບາຍແລະການຊົມໃຊ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ ສຳ ລັບລົດເກັງງົບປະມານມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າແລະມີເຄື່ອງຈັກ "ອັດຕະໂນມັດ" ແບບເກົ່າ. ຕູ້ຫຸ່ນຍົນແລະເຄື່ອງຈັກເທີໂບ turbo ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ສະນັ້ນຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນກໍ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ.
ລົດເກັງທັງສອງຄັນໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມພິເສດ ສຳ ລັບສະພາບພາສາລັດເຊຍທີ່ຮ້າຍແຮງຄື: ການເກັບກູ້ພື້ນດິນເພີ່ມຂື້ນ, ຝາທາງຢາງລົດບັນທຸກພລາສຕິກ, ສາຍປ້ອງກັນທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງທ້ອງຟ້າ, ການປ້ອງກັນການປ້ອງກັນຫີນ, ຕາເບື້ອງຫລັງ. ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປະຕູ, ໂປໂລມີປະທັບຕາເພີ່ມເຕີມທີ່ປິດບ່ອນທີ່ເຮັດຈາກສິ່ງເປິເປື້ອນ. ໃນລົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຝາກະຈົກມີຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງຊັກຜ້າ. ມາຮອດດຽວນີ້ Solaris ມີພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ.
Solaris ເກົ່າໄດ້ຜ່ານການຍົກລະດັບການຍົກລະດັບດ້ານຫລັງຫລາຍຢ່າງ: ຈາກຄວາມອ່ອນແອແລະມຶນຊາໄປຫາການວຸ້ນວາຍ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດແຂງທີ່ເປັນຜົນ. ລົດເກັງຂອງລົດເກັງລຸ້ນທີ XNUMX ແມ່ນ ໃໝ່: ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຍົກລະດັບລອກແບບ McPherson, ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເປັນກະບອກໄຟເຄິ່ງອິດສະຫຼະທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບລົດເກັງ Elantra ແລະ Creta, ມີເຄື່ອງດູດຊshockອກຖືກວາງເກືອບແນວຕັ້ງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ລັດເຊຍທີ່ແຕກຫັກ. ຕົ້ນແບບ ທຳ ອິດ (ມັນແມ່ນລຸ້ນລົດເກັງລຸ້ນພາສາຈີນພາຍໃຕ້ຊື່ Verna) ເລີ່ມຕົ້ນແລ່ນໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. Solaris ໃນອະນາຄົດໃນກ້ອງວົງຈອນປິດໄດ້ຂັບລົດໄປຕາມຖະ ໜົນ ເທິງພູ Sochi ແລະຕາມຊັ້ນນັກຮຽນທີ່ ນຳ ໄປສູ່ Teriberka ປະຖິ້ມໄວ້ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລ Barents.
ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພາກພື້ນ Pskov ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບການກວດສອບວຽກທີ່ເຮັດແລ້ວ - ຄື້ນຟອງ, ຮອຍ, ຮອຍແຕກ, ຮູຂອງຂະ ໜາດ ຕ່າງໆ. ບ່ອນທີ່ລົດເກັງລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີສະໄຕກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເປັນເວລາດົນນານ, ແລະລົດທີ່ງຽບສະຫງົບຈະສັ່ນສະເທືອນຄວາມດີທີ່ສຸດອອກຈາກພວກມັນ, ລົດ Solaris ລຸ້ນ ໃໝ່ ຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ສົນໃຈຖໍ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດຽວ. ແຕ່ການຂີ່ລົດແມ່ນບໍ່ມີສຽງດັງ - ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຂອງຫີນກ້ອນແຕ່ລະກ້ອນຢູ່ເທິງທ້ອງຟ້າແລະວິທີທີ່ມີ ໜາມ ທີ່ຖືກກັດເຂົ້າໄປໃນນ້ ຳ ກ້ອນ. ຢາງລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ດັງແຮງຈົນເຮັດໃຫ້ລົມພັດແຮງຢູ່ໃນກະຈົກທີ່ປະກົດຂຶ້ນພາຍຫຼັງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກ Solaris ບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ເລີຍ, ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ Polo turbocharger ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດເກັງເຢຍລະມັນແມ່ນມີສຽງດີຂື້ນ - ຢາງລົດຂອງມັນບໍ່ມີສຽງດັງຫຼາຍ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງ Solaris ແບບ ໃໝ່ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການໄປຫາຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຫຼືບໍລິການປ້ອງກັນສຽງພິເສດ. ແຕ່ລັກສະນະຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນແປງ.
ໃນເວລາທີ່ພັດທະນາ Solaris ໃໝ່, ວິສະວະກອນ Hyundai ໄດ້ເລືອກເອົາໂປໂລເປັນຕົວແບບ ສຳ ລັບການຈັດການ. ມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າສາຍພັນໃນພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດເກັງເຢຍລະມັນ - ໃນຄວາມພະຍາຍາມຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ໃນທາງທີ່ມັນຮັກສາເສັ້ນຊື່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ລາວທົນທານຕໍ່ພາກສ່ວນທີ່ແຕກຫັກ, ແຕ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ "ຕຳ ໄວ" ແລະຂຸມເລິກມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊ້າລົງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສຽງດັງແລະສຽງດັງກໍ່ຈະຕາມມາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວງມາໄລຂອງໂປໂລຍັງ ໜັກ ເກີນໄປໃນເວລາທີ່ຂີ່ລົດໄປມາໃນບ່ອນຈອດລົດ.
Solaris ແມ່ນມີສັບພະຄຸນຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຢ້ານຄວາມໄວ. ໃນບໍລິເວນທີ່ຖືກຂຸດ, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນມີການສັງເກດເຫັນຫຼາຍຂື້ນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັກສູດຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ພວງມາໄລທີ່ມີພວງມາໄລໄຟຟ້າ ໃໝ່ ປ່ຽນໄດ້ງ່າຍໃນຄວາມໄວທັງ ໝົດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມທີ່ແຕກຕ່າງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບລຸ້ນທີ່ມີລໍ້ຂະ ໜາດ 16 ນິ້ວ - ລົດເກັງທີ່ມີແຜ່ນຂະ ໜາດ 15 ນິ້ວມີ "ສູນ" ທີ່ມົວ. ລະບົບສະຖຽນລະພາບ ສຳ ລັບລົດເກັງເກົາຫຼີປະຈຸບັນມີຢູ່ແລ້ວໃນ“ ພື້ນຖານ”, ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ລັບ VW Polo ມັນຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກດ້ານເທິງແລະເຄື່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ.
ເມື່ອໂປໂລແລະ Solaris ແຂ່ງຂັນກັບປ້າຍລາຄາຂັ້ນພື້ນຖານ, ແລະດຽວນີ້ມີຕົວເລືອກທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ແລ້ວ. ອຸປະກອນພື້ນຖານຂອງ Solaris ໃໝ່ ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ - ນອກ ເໜືອ ຈາກລະບົບສະຖຽນລະພາບແລ້ວ, ຍັງມີລະບົບ ERA-GLONASS ແລະລະບົບກວດສອບຄວາມກົດດັນດ້ານຢາງລົດ. ລະດັບການຕັດແບບທີ່ພໍໃຈທີ່ສຸດຂອງ Comfort ເພີ່ມແຜງເຄື່ອງມື optitronic, ພວງມາໄລທີ່ມີການຕົກແຕ່ງ ໜັງ ແລະການປັບຕົວເຂົ້າສູ່ລະບົບ. Elegance ລຸ້ນລ້າສຸດມີການ ນຳ ທາງແລະເຊັນເຊີແສງສະຫວ່າງ. Volkswagen ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ກັບໂປແກຼມໂປໂລລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີຊື່ວ່າ Life- ທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນ Trendline ທີ່ມີການປ່ຽນແປງພ້ອມດ້ວຍຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ລໍ້ພວງມະໄລທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ແລະເກຍເກຍ.
ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໃດທີ່ຈະເລືອກ: ແສງສະຫວ່າງ xenon ຫຼືຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ? ໂປໂລ Restyled ຫຼື Solaris ໃໝ່ ບໍ? ລົດເກັງເກົາຫຼີໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວແລະໃນການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ໄດ້ມາໃກ້ຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ. ແຕ່ລົດຮຸນໄດຮັກສາລາຄາໃຫ້ເປັນຄວາມລັບ - ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນຂອງ Solaris ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 15 ເດືອນກຸມພາເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະດີກວ່າເກົ່າຈະມີລາຄາແພງກວ່າແລະອາດຈະແພງກ່ວາລົດໂປໂລ. ແຕ່ລົດຮຸນໄດໄດ້ສັນຍາໄວ້ແລ້ວວ່າລົດເກັງສາມາດຊື້ໄດ້ດ້ວຍສິນເຊື່ອດ້ວຍລາຄາທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ.
| Hyundai Solaris 1,6 | ລົດ Volkswagen Polo 1,4 | ||
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ | ເຊໂດນ | |
| ຂະ ໜາດ: ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ, ມມ | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2600 | 2553 | |
| ການຖອກດິນ, ມມ | 160 | 163 | |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 480 | 460 | |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1198 | 1259 | |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 1610 | 1749 | |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ບັນຍາກາດອາຍແກັສ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ | |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ. | 1591 | 1395 | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ດ້ານ ໜ້າ, AKP6 | ດ້ານ ໜ້າ, RCP7 | |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 192 | 198 | |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 6,6 | 5,7 | |
| ລາຄາຈາກ, $. | ບໍ່ໄດ້ປະກາດ | 11 329 |
