ການທົບທວນຄືນ HSV Clubsport auto 2013
ໂຊກດີ, ໃນກາງປີທີ່ຜ່ານມາ, HSV ໄດ້ເຫັນຄວາມຜິດພາດຂອງມັນແລະໄດ້ແນະນໍາ ClubSport "ລະດັບການເຂົ້າ" ຫຼື Clubbie ຕາມທີ່ມັນເອີ້ນວ່າຄວາມຮັກ.
ໂບແກນທີ່ຈ່າຍເງິນແລ້ວມັກລົດຄັນນີ້, ເຊິ່ງມີສະຖານະພາບເກືອບເປັນນິທານໃນວົງການສະເພາະ. ແນ່ນອນ, R8 ແລະ GTS ແມ່ນ "ດີກວ່າ," ແຕ່ Clubbie ແມ່ນ Holden ຮ້ອນສໍາລັບ "ປະຊາຊົນທັງຫມົດ," ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Maloo ute, ຜູ້ທີ່ໄດ້ກັບຄືນມາໃນປີກາຍນີ້.
HSV ໄດ້ຍ້າຍຂະຫນາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຍ້ອນວ່າລະດັບຂອງມັນເຂົ້າຫາເຄື່ອງຫມາຍຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນ. ນີ້ແມ່ນສຽງທີ່ໄກຈາກ HSVs ຕົ້ນສະບັບຂອງ 25 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ Commodores ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ລໍ້ໃຫຍ່ກວ່າແລະ suspension ທີ່ແຂງກວ່າ.
ມູນຄ່າ
ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 64,990 ໂດລາ, ClubSport ໃໝ່ໄດ້ຮັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ HSV Pentagon ຂະໜາດ 20 ນິ້ວທີ່ເພີ່ມລາຍການມາດຕະຖານທີ່ປະທັບໃຈແລ້ວ; ການລະງັບກິລາ/ການທ່ອງທ່ຽວ, ໂໝດການແຂ່ງຂັນ ESC, ຊຸດເບກສີ່ລູກສູບ, ນັ່ງນາບ, ຜູ້ຊ່ວຍຈອດຫຼັງ ແລະ ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ.
ມັນຍັງມີຄຸນສົມບັດເຢັນອື່ນໆເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ການປັບປຸງ Bluetooth, ແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບພະລັງງານທີ່ສາມາດປັບໄດ້ XNUMX ທາງ.
ການອອກແບບ
ພວກເຮົາຮັກວິທີການເບິ່ງພາຍໃນແລະອອກ, ແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານແມ່ນເອກະສານ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສົ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຄົນຂັບແລະ EDI ແມ່ນດີເລີດ. Heck, ມັນແມ້ກະທັ້ງມີລໍາຕົ້ນແລະ legroom ທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ
ຄຸນນະສົມບັດ Clubbie ມາດຕະຖານ (ແລະ Maloo) ປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ 6.2 ລິດ OHV pushrod HSV, LS3 Generation 4 V8, ທີ່ໃຫ້ກໍາລັງ 317kW ແລະ 550Nm ຂອງແຮງບິດ. ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແມ່ນມາດຕະຖານ, ແລະທາງເລືອກອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແມ່ນສອງພັນກວ່າ.
ພວກເຮົາຈະເລືອກເອົາອັດຕະໂນມັດທຸກໆມື້ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະຫນອງການປ່ຽນຂຶ້ນແລະລົງໄວແຕ່ພາດ paddle shifters.
ClubSport ມີປະສິດຕິຜົນປະກອບມີຄຸນລັກສະນະຫຼັກຂອງ R8 ຂອງປີກາຍນີ້, ຍົກເວັ້ນ Enhanced HSV Driver Interface (EDI), ເຊິ່ງຈະມີເປັນທາງເລືອກຂອງໂຮງງານ.
ລົດອັດຕະໂນມັດທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບລະບາຍອາກາດ bimodal ແລະລະບົບ EDI ເພື່ອເພີ່ມອົງປະກອບຂອງຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ໃຫ້ກັບລົດເກັງ V8 ທີ່ມີພະລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້.
ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈ, ຕັ້ງແຕ່ຂະຫນາດກາງຫາສູງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະມັນແພງເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງທຶນຈາກບໍລິສັດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ສໍາຄັນ.
ຂັບລົດ
ຢູ່ທີ່ 1800 ກິໂລ, ມັນເປັນລົດໃຫຍ່ແລະຫນັກ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດໄປຈາກ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາປະມານ 100 ວິນາທີ. ເປີດໂໝດແຂ່ງຂັນແລ້ວເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກເຖິງພະລັງຂອງ Clubbie ທີ່ຊຸກດັນເຈົ້າເຂົ້າມາໃນບ່ອນ.
ລາວ purrs, crouches ຈາກທາງຫລັງ, turns up ດັງຂອງຕົນແລະ roars ໃນວິທີການຂອງຕົນເພື່ອຢຸດໂມງໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສັດຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ spoiled ເລັກນ້ອຍໂດຍ suspension ອ່ອນເກີນໄປແລະການຊີ້ນໍາ, ຊຶ່ງສາມາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາຄິດວ່າເບຣກ XNUMX ລູກສູບທີ່ເປັນທາງເລືອກຄວນຈະເປັນມາດຕະຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າລູກສູບສີ່ລູກສູບສາມາດຮັບມືກັບເສັ້ນທາງໄດ້ດີ. ຕິດຕາມ Clubbie ແລະເຈົ້າຈະພົບວ່າຕົວເອງແລ່ນອອກຈາກເບກກ່ອນທີ່ຈະຈົບລົງໃນຮອບທໍາອິດ.
ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ bimodal ມີສຽງດີໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນງຽບເກີນໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດເກັງກິລາ V8 ຂອງເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງດີກວ່າທີ່ທ່ານຂີ່ມັນຍາກກວ່າ. ທ່ານສາມາດຕີ Clubbie ຍາກໃນຖະຫນົນຫົນທາງບິດທີ່ຈໍາກັດໂດຍນ້ໍາຫນັກຂອງມັນແລະ, ໃນກໍລະນີນີ້, suspension ອ່ອນ.
ການຕັດສິນ
ຮຸ່ນນັ້ນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນໃນທ້າຍປີນີ້ເມື່ອສາຍ HSV F ເຂົ້າສູ່ສາຍການຜະລິດ, ອາດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ 400kW ບວກກັບເຄື່ອງຈັກ Supercharged 6.2 ລິດ V8. ໃນປັດຈຸບັນມັນຈະເປັນສິ່ງອື່ນອີກ.
