ການທົບທວນຄືນ HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016
ເນື້ອໃນ
R8 ກັບຄືນສູ່ຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງລົດ supercar, ແຕ່ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາສໍາລັບ HSV - ມັນແມ່ນຫນຶ່ງຂອງ Holden ສອງ rods brilliant, ແຕ່ມັນຂາຍໃນລາຄາ 26,000 ໂດລາ.
ໃນຂະນະທີ່ຖິ້ມຢາງລົດຢູ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Holden / HSV, ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າມີ HSV Clubsport R8 LSAs ໃຫມ່ຢູ່ໃນເດີ່ນຫຼາຍກ່ວາ Commodore SSVs.
"ຂາຍສອງສາມບໍ?" ຂ້ອຍຖາມຜູ້ຂາຍ.
ພຽງແຕ່ມ້ວນຕາຂອງເຈົ້າແລະສັ່ນຫົວຂອງເຈົ້າຢ່າງໂສກເສົ້າ. "Commodore ລໍຖ້າສອງເດືອນ, ແຕ່ HSV ແມ່ນຊ້າ."
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄິດເຖິງເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້.
Clubsport R8 ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງຈາກ $73,290 ສໍາລັບຮຸ່ນຫລ້າສຸດ (ແລະ $61,990 ສໍາລັບຮູບແບບ Clubsport ພື້ນຖານທີ່ຢຸດເຊົາ) ເປັນ $80,990 ສໍາລັບຮຸ່ນປະຈຸບັນ.
ຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ V6.2 8 ລິດ supercharged ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຮຸ່ນ Chevy Camaro ແລະ Cadillac ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງໃນສະຫະລັດແລະກ່ອນຫນ້ານັ້ນຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບລາຄາສູງສຸດ $ 95,990 HSV GTS.
Holden ເຮັດ HSV ບໍ່ພໍໃຈໂດຍການເຮັດໃຫ້ Commodore ສຸດທ້າຍເປັນສິ່ງທີ່ດີ.
ມັນມີຫນ້າທີ່ຫນັກຫົກຄວາມໄວຄູ່ມືແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, driveshaft, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະແກນ, ຍັງມາຈາກ Chevrolet.
ລົດໄຟທີ່ຍົກລະດັບນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອນໍາເອົາປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ເອີ້ນວ່າ LSA ໄປສູ່ຖະຫນົນໃນລັກສະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຄວບຄຸມ.
Holden ເຮັດ HSV ບໍ່ພໍໃຈໂດຍການເຮັດໃຫ້ Commodore ສຸດທ້າຍເປັນສິ່ງທີ່ດີ.
Holden ຕ້ອງການໃຫ້ Commodore ສ່ອງແສງ, ດັ່ງນັ້ນ V8 ທີ່ປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດກ່ອນຫນ້ານີ້ສະເພາະກັບ HSV ໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ Commodore SS.
ເຄື່ອງຈັກ 6.2 ລິດນີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ LS3, ຜະລິດ "ພຽງແຕ່" 304 kW, ແຕ່ວ່າພຽງພໍສໍາລັບພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່, ຂອບໃຈ. SSV Redline ຍັງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, suspension ແລະເບກທີ່ເຫມາະສົມ, ລໍ້ 19 ນິ້ວແລະຢາງຫນຽວ, ແລະລາຄາ $ 54,490.
ແລະນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນຂອງບັນຫາ HSV ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.
ມີ rods ຮ້ອນ Holden ສອງເຫຼື້ອມ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນມີລາຄາ $26,000 ຫຼາຍກ່ວາອື່ນໆ.
ການອອກແບບ
ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 340kW ເປັນ 400kW ແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 570Nm ເປັນ 671Nm ໃນ R8 ຫລ້າສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກ GTS spec, ບ່ອນທີ່ມັນແມ່ນ 430kW / 740Nm.
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, LSA ຈົ່ມດັງໆ.
ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຂອງ R8 ໃນດ້ານມູນຄ່າເງິນແມ່ນ 172,000 ໂດລາ Nissan GT-R ກັບ 404kW / 628Nm.
HSV ປັບປຸງການລະງັບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຕົວ, ປັບປຸງການຈັບມຸມ, ແລະປັບປຸງການດຶງດ້ານຫລັງ. ແຕ່ລະລໍ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ AP Racing calipers ຫ້າມລໍ້ສີ່ລູກສູບ.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມເຄື່ອງຈັກ 255 ນິ້ວທີ່ມີການອອກສຽງສີຂີ້ເຖົ່າ, ຫໍ່ດ້ວຍຢາງ 35/275 (ດ້ານຫນ້າ) ແລະ 35/XNUMX (ດ້ານຫລັງ) ContiSport Contact ຢາງ.
ກ່ຽວກັບເມືອງ
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກ, LSA ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງທີ່ມະຫັດສະຈັນ, ແລະເຖິງ 4000 rpm, ການຈັດສົ່ງຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມໂຫດຮ້າຍ, ແລະມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ.
ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຊ້າແລະກ້ຽງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການກະຕຸກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງບາງ, jerks inelegant ເປັນບາງໂອກາດ, ແລະ clutch ແມ່ນຫນັກແລະ harsh. ສໍາລັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ, ທ່ານຈະໄປສໍາລັບການ $ 2500 ຫົກຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດທຸກຄັ້ງ.
ການຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າແມ່ນຮຸນແຮງ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ອະໄພ, ຫຼາຍກວ່າຮູບແບບທີ່ອອກມາ.
ກະສັດພຽງການລອຍລົມສາມາດປິດການຄວບຄຸມ traction; ມະນຸດທີ່ເຫຼືອຂອງພວກເຮົາຈະມີຊີວິດຢູ່ຕໍ່ໄປອີກຫຼາຍໂດຍການປະມັນໄວ້.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ. ຂັບມັນຄືກັບ Prius ແລະໄດ້ 15.0L/100km. ແລ່ນມັນຄືກັບ HSV ແລະຄາດວ່າຈະມີ 25.0 hp.
ໃນທາງໄປ
ຢູ່ນອກເມືອງ, ລັກສະນະກິລາທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າຂອງ 2016 R8 ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ. ເລືອກກິລາ ຫຼື ປະສິດທິພາບໃນໜ້າປັດ Driver Preferences ແລະທ່ານໄດ້ຮັບເກນຄວບຄຸມຄວາມແຮງ ແລະ ຄວາມສະຖຽນທີ່ສູງຂຶ້ນ (ໃນໂໝດຫຼັງ) ແລະ ການຊີ້ນໍາທີ່ໜັກກວ່າ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, Clubsport ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໂອນອໍານາດຂອງຕົນໄປສູ່ເສັ້ນທາງ. ບໍ່ແມ່ນຕອນນີ້. ມຸມ R8 ທັນທີແລະຖືກຕ້ອງ, ຮູ້ສຶກວ່າການຕອບສະຫນອງແລະມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍກ່ວາ 1845kg ແມ່ນມີສິດທີ່ຈະ, ແລະສາມາດເອື່ອຍອີງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂັບລົດຜ່ານທາງອອກ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂອງມັນ - ມັນເປັນອຸປະກອນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບ R8 ແລະເພີດເພີນກັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ດີເລີດ, ທີ່ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງຈາກທຸກໆມຸມທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງການປະຕິບັດ Commodores.
ກະສັດພຽງການລອຍລົມສາມາດປິດການຄວບຄຸມ traction; ມະນຸດທີ່ເຫຼືອຂອງພວກເຮົາຈະມີຊີວິດຢູ່ຕໍ່ໄປອີກຫຼາຍໂດຍການປະມັນໄວ້.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຈະປັບປຸງເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລະບົບລະງັບເຮັດວຽກຜ່ານການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່. ຜົນກະທົບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດເຄື່ອງຫມາຍ bodyflex.
ການຖອນຫາຍໃຈແບບທໍລະຍົດຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບ dual-mode ໃນຂະນະທີ່ມັນເປີດ, ພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດ.
ໃນຮູບແບບ cruise ຕາມຖະຫນົນ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບແມ່ນ 11.9L / 100km.
ຜະລິດຕະພັນ
Yep: ເຊື່ອຟັງແຕ່ມີເຈດຕະນາເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຊັດເຈນຕ່ໍາກວ່າ 4000rpm ແລະ fucking manic insanely ຂ້າງເທິງ.
ອາຍແກັສທີ່ຫຼອກລວງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງໂຫມດໃນຂະນະທີ່ມັນເປີດ, ກຽມພ້ອມສໍາລັບການປະຕິບັດ, ສັນຍານການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຕອບສະຫນອງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ລະເບີດເທິງ. ເຂັມ tach ເຕັ້ນໄປຫາ 6200 rpm ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດເວົ້າວ່າ "ພຣະເຈົ້າ!" ຫຼັງຈາກນັ້ນ rev limiter ປິດຄວາມມ່ວນລົງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກຈາກການຕົກລົງ.
HSV ກໍາລັງອ້າງເອົາ 4.6 ວິນາທີຈາກ 8 ຫາ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ R100 ດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື, ເຊິ່ງບໍ່ໄວປານໃດສໍາລັບ 400kW. Holden ອ້າງວ່າມັນເປັນ 4.9 ວິນາທີສໍາລັບຄູ່ມື SSV Redline, ດັ່ງນັ້ນປະໂຫຍດ 8 ວິນາທີຂອງ R0.3 ແມ່ນມີມູນຄ່າເກືອບ $9000 ຕໍ່ສ່ວນສິບ.
Josh Dowling ຈາກ CarsGuide ໃຊ້ເວລາ 4.8 ວິນາທີອອກຈາກ R8 ອັດຕະໂນມັດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຈັບເວລາດາວທຽມຂອງພວກເຮົາ.
HSV ໃຫ້ຄະແນນ R2016 8 ສູງກວ່າເກນການມີໃຫ້ສຳລັບຜູ້ຊົມເປົ້າໝາຍຂອງມັນ. ການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບຂອງ VFII Commodore ຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາຄາຕໍ່ລອງກັນໄດ້ຂອງ Holden ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍບັນຫາໃດໆ.
GEN-F2 Clubbie ເບິ່ງຄືກັບລົດກ້າມເນື້ອກິລາ - ຫຼືບາງທີຂ້ອຍຄວນເວົ້າວ່າ V8 Supercar - ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.
ທີ່ເຂົາມີ
ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ເຕືອນການປະທະກັນທາງໜ້າ, ເຕືອນຈຸດຕາບອດ, ເຕືອນການສັນຈອນຍ້ອນກັບ, ເຕືອນການລ້ຽວ, ຈໍສະແດງຜົນທາງເທິງ, ຜູ້ຊ່ວຍເລີ່ມຂຶ້ນເນີນ, ສັນຍານເຕືອນ, ການລະບຸຈຸດຂໍ້ມູນ, wipers ມີເຊັນເຊີຝົນ, My Link multimedia ລະບົບທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດແປດນິ້ວ, ລະບົບສຽງ Bose ມີເກົ້າລໍາໂພງ, Bluetooth ກັບການຖ່າຍທອດສຽງ, ການຄວບຄຸມສຽງ, ນໍາທາງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ, ການຕັດຫນັງ.
ບໍ່ແມ່ນຫຍັງ
ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ HSV MRC ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນ GTS ຈະເປັນປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອເອົາຂອບອອກຈາກການຂັບເຄື່ອນຍາກ.
ເປັນເຈົ້າຂອງ
ໄລຍະການບໍລິການ 9 ເດືອນ/15,000 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ລະບໍລິການສີ່ຄັ້ງທຳອິດມີລາຄາ $329; ສີ່ອັນຕໍ່ໄປແມ່ນ 399 ໂດລາ, ສະນັ້ນໃນໄລຍະ 5 ປີ/ 105,000 ກິໂລແມັດ (ອັນໃດມາກ່ອນ) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກທັງໝົດແມ່ນ 2513 ໂດລາ.
Clubsport ໃຫມ່ຂອງ Commodore ຈະລົບກວນທ່ານບໍ? ໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ຄວາມຄິດຂອງທ່ານໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ຄລິກບ່ອນນີ້ສຳລັບລາຄາ ແລະລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມສຳລັບ 2016 HSV Clubsport.
