HSV GTS ໃນ Mercedes-Benz E63 2013

ຊາວອົດສະຕຣາລີມັກຄົນພາຍນອກ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນສະຫນາມກິລາຫຼືໃນ Hollywood. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດ, ພວກເຮົາມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງຂອງຂອງພວກເຮົາ. ການມາເຖິງຂອງ HSV GTS ໃໝ່, ພາຫະນະການຜະລິດທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີການອອກແບບ, ວິສະວະກອນ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນໃນອົດສະຕາລີ, ແມ່ນໂອກາດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ແລະບໍ່ແມ່ນວິນາທີກ່ອນ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ລາຍງານກ່ອນໜ້ານີ້, HSV GTS ໃໝ່ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍອຸທານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງອົດສະຕຣາລີ. Commodore ປີ 2017 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນລົດເກັງລໍ້ໜ້າລະດັບໂລກທີ່ຄືກັບ Toyota Camry.

ພວກເຮົາໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄປໂດຍການປະຕິບັດແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງ supercharged HSV GTS ໃໝ່, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຢາກຮູ້ແທ້ໆແມ່ນວິທີທີ່ມັນປະຕິບັດໃນເວທີທົ່ວໂລກ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Ford Falcon GT ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແລະ R-Spec ຮຸ່ນທີ່ມີຈຳກັດໃນປີກາຍນີ້, HSV GTS ໃໝ່ໄດ້ກາຍເປັນການປຽບທຽບຂອງ Ford ທຽບກັບ Holden ຫຼາຍປີ.

ທັງສອງລົດ hero ທ້ອງຖິ່ນອາດຈະມີເຄື່ອງຈັກ V8 supercharged, ແຕ່ Holden ຮ້ອນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີທັງຫມົດຂອງຕົນ (ການເຕືອນໄພການ collision ໄປຂ້າງຫນ້າ, ການສະແດງຫົວຂຶ້ນ, ເຕືອນຈຸດຕາບອດ, ການຈອດລົດດ້ວຍຕົນເອງແລະການເຕືອນໄພການຈະລາຈອນຂ້າມ) ຫມາຍຄວາມວ່າເຂົາຢູ່ໃນ. ລີກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນມື້ນີ້. .

ການຊີ້ຂາດການຈະລາຈອນ

ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫຍຸ້ງ. HSV GTS is ຊ້າກວ່າການຈຳກັດຄວາມໄວເລັກນ້ອຍກວ່າ Mercedes-Benz E63 S-AMG. ແຕ່ປະໂຫຍດທີສອງຂອງ Mercedes' 0.3 ແມ່ນມີມູນຄ່າ $ 150,000 - ຫຼື $ 50,000 ສໍາລັບທຸກໆ 0.1 ວິນາທີຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ການຮຽກຮ້ອງຂອງຜູ້ຜະລິດເປັນມາດຕະຖານ. HSV ກ່າວວ່າ GTS ສາມາດຕີໄດ້ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 4.4 ວິນາທີ, Mercedes ກ່າວວ່າລົດຂອງຕົນໃນ "ຮູບແບບການເປີດຕົວ" ສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນໃນ 4.1 ວິນາທີ. ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເຂົ້າຫາໃນລົດໃດ.

ພວກເຮົາບີບ 4.7 ວິນາທີອອກຈາກຄູ່ມື HSV GTS ແລະ 4.5 ວິນາທີອອກຈາກອັດຕະໂນມັດ Mercedes-Benz. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ 75,000 0.1 ໂດລາໃນ 20 ວິນາທີ. ລົດທັງສອງໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອອອກຈາກ rut, ເຖິງວ່າຈະມີຢາງ Continental ຄືກັນ (19″ ໃນ HSV ແລະ XNUMX″ ໃນ Benz monstrous). ພວກເຂົາເຈົ້າທັງສອງໄດ້ໃຊ້ magic ເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອພະຍາຍາມແລະແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າຄ່ອຍໆເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນ turns ອອກວ່າທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດ overpower motors ດີ. ແລະພະລັງງານແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງແທ້ໆໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມ.

ບັງເອີນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກ GTS ໂດຍການແລ່ນມັນດ້ວຍຕົວມັນເອງແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນໂຫມດແລ່ນ HSV (ກົດປຸ່ມ, ປ່ອຍ clutch ແລະຫວັງວ່າຈະດີທີ່ສຸດ; ພວກເຮົາມີເວລາຫຼິ້ນ 4.8 ວິນາທີຖ້າທ່ານສົນໃຈ) .

ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ HSV GTS ອັດຕະໂນມັດແມ່ນໄວກວ່າລຸ້ນຄູ່ມືເລັກນ້ອຍ, ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ, ໂດຍສະເພາະກັບລະບົບເກຍຄູ່ມື, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນເກຍທີສອງກ່ອນທີ່ມັນຈະ eclipses ເຄື່ອງຫມາຍ 100. ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເລັ່ງລະຫວ່າງພວກມັນ. ? ເຈົ້າສາມາດ #@*% ອັນໃດ. ເຄື່ອງຈັກ V5.5 ຂະໜາດ 8 ລິດ twin-turbocharged ຂອງ Mercedes's ມີແຮງດຶງຫຼາຍຂື້ນໃນຮອບທີ່ຕໍ່າ, ແລະຈັງຫວະ adrenaline ຈະແກ່ຍາວ.

ສິ່ງທີ່ຄວາມເລັ່ງ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແມ່ນວ່າ Mercedes ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ພ້ອມທີ່ຈະດຶງອອກໄປໃນທັນທີທີ່ສັງເກດເຫັນຈາກຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າກໍາລັງເດີນທາງດ້ວຍການສໍາຜັດກັບ throttle ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຄວາມເລັ່ງໃນເກຍຂອງມັນໄວກວ່າ HSV ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍດຽວກັບ Benz ແມ່ນກ່ອງເກຍ. Mercedes's ເຈັດຄວາມໄວ, ລົດຫຼາຍ clutch ສາມາດຊ້າເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເກຍໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີສີ່ໂຫມດ shift ທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ). HSV ແມ່ນບໍ່ໂງ່, ແຕ່ Mercedes-Benz E63 S-AMG ຈະຈັດການກັບມັນໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. ພະລັງງານ, ເວົ້າງ່າຍໆ, ແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລາຄາ

ລູກຄ້າ Mercedes ຈະເຄີຍພິຈາລະນາ Commodore ບໍ? ຢ່າເຍາະເຍີ້ຍຈົນກ່ວາເຈົ້າຢູ່ໃນ Holden ໃຫມ່ຂອງເຈົ້າ. HSV GTS ເບິ່ງຄືວ່າມີຊື່ສຽງຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຊື້ພວກມັນ. ຂໍ້ເສຍຢ່າງດຽວແມ່ນວ່າພາຍໃນ GTS ເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄື HSV Clubsport R8. ໃນ GTS, ທ່ານຈ່າຍຄ່າເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ເບກຫນ້າທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ, ເບກສີເຫຼືອງໃຫຍ່, ແລະສາມປີຂອງວຽກງານວິສະວະກໍາ.

ຖ້າເຈົ້າສາມາດຊື້ Mercedes-Benz E63 S-AMG ໄດ້ຢ່າງສະບາຍ, ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຫຍັງອີກ - ຈາກເຢຍລະມັນ ຫຼື ອົດສະຕຣາລີ. ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຕົວທ່ານເອງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລ້ານໂດລາສໍາລັບລົດທີ່, ບໍ່ຄືກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ, HSV GTS ອາດຈະເປັນສໍາລັບທ່ານ. ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນອາດຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາເລັກນ້ອຍພິຈາລະນາວ່າມັນຈະເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຍຸກລົດກ້າມຂອງອົດສະຕາລີ.

ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, HSV GTS ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາແພງ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາມັນຢູ່ໃນບໍລິສັດນີ້, ຕົວເລກເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນ. ທ່ານສາມາດຊື້ຄູ່ມື и ອັດຕະໂນມັດ GTS ແລະຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລາຄາຊື້ Mercedes-Benz.

HSV GTS ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $92,990 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ. ລາຄາຂອງ Mercedes-Benz ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ $ 9500 ເປັນ $ 249,900, ແຕ່ມັນມາພ້ອມກັບຫຼາຍ, ລວມທັງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ AMG ແລະການຍົກລະດັບພະລັງງານ (ຈາກ 410kW / 720Nm ເປັນ 430kW / 800Nm) ທີ່ມີລາຄາພິເສດຫຼາຍຢູ່ບ່ອນອື່ນ.

ຍື່ນອຸທອນ

ທັງສອງເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະສາມາດຮັບມືກັບການປົກກະຕິປະຈໍາວັນຫຼືການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. HSV GTS ໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ suspension ແບ່ງປັນກັບ Ferrari; ອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກຂະໜາດນ້ອຍປັບປະລິມານການປຽກເປັນມິນລິວິນາທີ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ HSV ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ແລະຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່ 20 ນິ້ວ. ການກົດປຸ່ມຈະປ່ຽນມັນຈາກໂໝດຕິດຕາມໄປສູ່ການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ.

Mercedes-Benz ແມ່ນພຽງແຕ່ສະດວກສະບາຍແລະສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີ gadgets ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ. ຮ່າງກາຍທີ່ອ່ອນກວ່າແລະຕ່ໍາເລັກນ້ອຍຂອງ E63 ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເອື່ອຍເຂົ້າໄປໃນມຸມຫຼາຍເທົ່າກັບ Commodore ໃຫຍ່. Mercedes ພຽງແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຕ່ໍາແລະວ່ອງໄວຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດການເບກ. HSV GTS ມີເບຣກໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍໃສ່ກັບລົດທີ່ຜະລິດຈາກອົດສະຕຣາລີ (ແຜ່ນ 390 ມມ ຢູ່ທາງໜ້າ, ຖືກຍຶດດ້ວຍທໍ່ລູກສູບຫົກລູກສູບ, ໃນກໍລະນີທີ່ພາກສ່ວນນັ້ນມາສະດວກໃນເວລາຕອບຄຳຖາມ), ແລະເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກດີເລີດແທ້ໆ.

ເບຣກທີ່ມາຈາກ AP Racing ແຕ່ HSV- badged ມີລະດັບຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ GTS ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່ອງໄວຄືກັບລົດສະໂມສອນທີ່ສ້າງດ້ວຍມືຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີກອບທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເຮັດຈາກທໍ່ເຫຼັກເສດເກົ່າ.

Benz ມີເບກນ້ອຍກວ່າ (ແຜ່ນ 360mm ແລະ calipers ຫົກລູກສູບຢູ່ທາງຫນ້າ), ແຕ່ມັນມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ຈະແຫນ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Europhiles, ເບກ Benz ເບິ່ງຄືວ່າພື້ນຖານທີ່ສວຍງາມໂດຍການປຽບທຽບ, ຂາດການກັດແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການປັບຂະຫນາດທີ່ສົມບູນຂອງ HSV.

ທັງ ໝົດ

ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຄວາມຮັກຊາດແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ, Mercedes-Benz E63 S-AMG ແມ່ນຜູ້ຊະນະ knockout, ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຈໍານວນຫຼາຍຂອງບ້ານເກີດ HSV GTS. ມັນເປັນລົດອົດສະຕາລີທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃກ້ໆກັບລົດເກັງກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງເປັນລົດທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າເມື່ອພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ 150,000 ໂດລາ. ຖ້າມັນເປັນການແຂ່ງຂັນບານເຕະໂລກ, ຄະແນນຈະເປັນເຢຍລະມັນ 2, ອົດສະຕາລີ 1. ການເຂົ້າໄປໃນຕາຫນ່າງກັບທີມໃຫຍ່ທີ່ມີງົບປະມານໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນໄຊຊະນະໃນຕົວມັນເອງ.

ນັກຂ່າວຜູ້ນີ້ຢູ່ໃນ Twitter: @JoshuaDowling