ການທົບທວນຄືນ HSV Maloo R8 2013
ຂັບເຄື່ອນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍໃນ VF ໃຫມ່ທີ່ທຸກຄົນຮັກ: Maloo ute. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ Maloo ໃດ, ແຕ່ຮຸ່ນເທິງຂອງ WIZ R8 SV Enhanced ກັບ 340 kW underfoot - ຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ GTS. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນສັດເດຍລະສານທີ່ຫລອມໂລຫະກວ່າຫຼາຍ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການ cranking ມັນຂຶ້ນ, revving ມັນຂຶ້ນແລະຟັງ V8 roar.
ມູນຄ່າ
ລາຄາ Maloo ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ $58,990 ສໍາລັບຄູ່ມື, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ມື R8 ລາຄາ $68,290. R8 ເພີ່ມຫນັງ, ໂລຫະປະສົມເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສຽງ BOSE, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ bimodal, ການໂຕ້ຕອບໄດເວີ HSV ຂະຫຍາຍແລະເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ, ບວກກັບ hardback ຈາກຮ່າງກາຍ.
ລົດດັ່ງກ່າວເພີ່ມລາຄາ 2000 ໂດລາ, ແລະການຍົກລະດັບ SV Enhanced, ມີພຽງແຕ່ R8, ລາຄາອີກ $4995. ນີ້ປະກອບມີການເພີ່ມພະລັງງານແລະແຮງບິດເຖິງ 340kW / 570Nm, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ SV Performance ຂະຫນາດ 20 ນິ້ວສີມ້ານແລະການເນັ້ນໃສ່ສີດໍາໃນຊ່ອງໃສ່ຮົ້ວແລະກະຈົກ.
ເຄື່ອງຈັກ ແລະການຂົນສົ່ງ
ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ supercharged 430kW LSA ໃນ GTS. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ຮັບ LS6.2 3 ລິດທີ່ດູດຊຶມທໍາມະຊາດທີ່ມີ 317kW ແລະ 550Nm ຂອງແຮງບິດຕາມມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ R8 ມີ 325kW / 550Nm ແລະຮຸ່ນ SV Enhanced ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນ 340kW / 570Nm.
ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແມ່ນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແມ່ນທາງເລືອກ. ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບຄູ່ມືແມ່ນວ່າມັນມາພ້ອມກັບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ແລະສ່ວນທີ່ບໍ່ດີແມ່ນ cramps ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ squeezing ແລະປ່ອຍ clutch ໃນການຈະລາຈອນຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຟັງຊັນ ແລະຄຸນສົມບັດ
ລໍ້ 8 ນິ້ວມາມາດຕະຖານ, ພ້ອມກັບເບຣກສີ່ລູກສູບ AP ແລະລະບົບລະງັບປະສິດທິພາບສູງ. RXNUMX ຍັງມີຄຸນສົມບັດອື່ນໆເຊັ່ນ: ປຸ່ມກົດທີ່ຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນທີ່ສະແດງຮູບພາບຄວາມໄວຂອງລົດ ແລະຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດອື່ນໆໃສ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແວ່ນໜ້າ.
ລະບົບ Enhanced Driver Interface (EDI) ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຍານພາຫະນະ ແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບ. ບ່ອນຈອດລົດປີ້ນອັດຕະໂນມັດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນມາດຕະຖານເຊັ່ນກັນ.
ການອອກແບບ
ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງຫລອກລວງ. ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຄື່ອງດຽວກັນກັບ VE. ແຕ່ Gen-F Maloo ໄດ້ຮັບພາຍໃນໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໃຫມ່, ຜ້າ, ກຸ່ມເຄື່ອງມື, ເຄື່ອງວັດແທກ, ຄອນໂຊນກາງ, trim ແລະ trim.
ເຄື່ອງວັດແທກໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກດ້ານເທິງຂອງກະດານເຄື່ອງມືໄປຫາລຸ່ມສຸດ, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນສາມ, ສອງໃນປັດຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນແລະແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ແຕ່ລະບົບນໍາທາງດາວທຽມບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຕືອນກ່ຽວກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວຫຼືເຂດໂຮງຮຽນ. ຄຸນສົມບັດນີ້ໄດ້ສູນເສຍໄປກັບການປ່ຽນຈາກ iQ ໄປສູ່ລະບົບຄວາມບັນເທີງ Mylink ຂອງອາເມຣິກາໃໝ່, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນດີ.
ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ
ຫ້າດາວ. ມັນມາພ້ອມກັບລະບົບຄວາມປອດໄພທັງໝົດແບບປົກກະຕິ, ພ້ອມກັບການເພີ່ມການເຕືອນໄພການປະທະກັນທາງໜ້າ, ການຮັບຮູ້ຈຸດຕາບອດ ແລະ ການເຕືອນການລ້ຽວ.
ຂັບລົດ
ບໍ່ແປກໃຈ. ມັນຂີ່ຢ່າງໜັກ ແລະຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ສຽງລະບາຍອາກາດແມ່ນສຽງດັງເລັກນ້ອຍສຳລັບຄວາມມັກຂອງພວກເຮົາ - ແມ້ແຕ່ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດ bimodal. ຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການແມ່ນດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ bitumen potholed ທີ່ winding ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ. ອັດຕະໂນມັດເຕັມແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງ, ແຕ່ການຄວບຄຸມຄູ່ມືແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງຂາດຕົວປ່ຽນ paddle.
ທ່ານຈະຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 91, 95 ຫຼື 98 octane, ແຕ່ສອງທໍາອິດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ຄາດວ່າລົດຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 12.9 l/100 ກິໂລແມັດ. ການບໍລິໂພກຂອງພວກເຮົາແມ່ນປະມານ 14.0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຈົ້າໃສ່ເກີບໃສ່ເກີບ, ໜ້ອຍກວ່າຖ້າເຈົ້າຍຶດໝັ້ນ.
ບໍ່ດົນມານີ້, Holden ໄດ້ເອົາ SS ute ໄປ Nürburgring ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ສ້າງສະຖິຕິສໍາລັບລົດ "ການຄ້າ", ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນເຍຍລະມັນປະຫລາດໃຈແລະທຸກຄົນໃນປະຈຸບັນ. ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 270 kW. ເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມ Maloo ທໍາອິດ, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າ Maloo 340kW ຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ?
ທັງ ໝົດ
ຖ້າກ່ອນ Maloo ບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວ, ດຽວນີ້ມັນເປັນລົດສະປອດສອງບ່ອນນັ່ງເຕັມທີ່. ຜູ້ຊາຍຈະຮັກມັນ, ແຟນຂອງພວກເຂົາຈະກຽດຊັງການແຂ່ງຂັນ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນ Yut ທີ່ຊະນະການໂຕ້ຖຽງທຸກຄັ້ງ.
HSV Maloo R8 ST
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຈາກ $68,290 (ຄູ່ມື)
ເຄື່ອງຈັກ: ນ້ຳມັນເຄື່ອງ V6.2 8 ລິດ 325 kW/550 Nm
ການສົ່ງຜ່ານ: ຄູ່ມື 6 ຄັ້ງ
ຫິວ: 12.6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ; 300 g/km CO2
