Husqvarna motocross ແລະ enduro 2007

ມັນຄ້າຍຄືລົດຈັກ enduro. ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງອົດທົນກັບຄວາມພະຍາຍາມເຕັມມື້, ປີນຄ້ອຍທີ່ຕ້ອງມີເຫດຜົນ, ຕີກ້ອນຫີນ, ດັກທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ຫຼຸດລົງ, ເລື່ອນລົງຕາມຄ້ອຍຊັນ, ຜ່ານນ້ຳເລິກ… ແລະ ຍັງເຮັດວຽກໃນຕອນທ້າຍ. ໃນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບແຊ້ມໂລກ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນພຽງແຕ່ຢາງ worn ແລະການກັ່ນຕອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ລ້າງທັງສອງ. ຄວາມອົດທົນແມ່ນທຽບເທົ່າກັບການປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້.

Husqvarna, ຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກ off-road ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ໄດ້ຊະນະ 67 ແຊ້ມໂລກໃນປະຫວັດສາດ XNUMX ປີຂອງຕົນ, ມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງຫນ່ວຍງານແລະອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບອື່ນໆ. ລັກສະນະພິເສດຂອງພວກມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວແບບ enduro ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີແຖບ enduro ອະລູມິນຽມ, ກອງມືແລະກອງເຄື່ອງຈັກ. Husqvarna ຍັງເປັນບໍລິສັດດຽວໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສະຫນອງການຮັບປະກັນສອງປີກ່ຽວກັບແບບຈໍາລອງ enduro. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ໄຂ່" ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ດີຫຼາຍ.

ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ enduro, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈະພົບເຫັນສອງຈັງຫວະຍູ້ (125 ແລະ 250) ພາຍໃຕ້ປ້າຍ WR ແລະສາມສີ່ຈັງຫວະພາຍໃຕ້ປ້າຍ TE (250, 450, 510), ການປ່ຽນແປງສໍາລັບປີ 2007 ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກ ການອອກແບບການທົດສອບ, ພຽງແຕ່ປັບປັບເຄື່ອງມື.

ການປັບປຸງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທັນທີໃນ suspension ຍ້ອນວ່າລໍ້ໃນປັດຈຸບັນມີການຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນທີ່ດີຂຶ້ນ (Husqvarna ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບການຍຶດຢາງຫລັງທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ສຸດ). ພາຍນອກ, ມີພຽງແຕ່ສີພາດສະຕິກໃຫມ່ທີ່ເຫັນໄດ້, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສີແດງ - ສີດໍາ - ສີຂາວຍ້ອນການວິພາກວິຈານສາທາລະນະໃນທາງບວກຕາມຕົວຢ່າງຂອງເກີບເກີບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແລະ XNUMX Husqvarna ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາປົກຄອງ. ຕິດຕາມ motocross ໃນທົ່ວໂລກ.

ເສັ້ນ motocross ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊາວອິຕາລີເຊື່ອຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກ 85cc ໄປສູ່ crossover 125cc ທີ່ອຸທິດຕົນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ motocross ໄວຫນຸ່ມ.

ເປັນຫຍັງພິເສດ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກບາດແຜຂຶ້ນແລະມີຄວາມສົມດູນດີຫຼາຍໂດຍ suspension, ບ່ອນທີ່ຊ໊ອກ Öhlins ສີທອງສຸດທ້າຍແມ່ນໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ. ສ້ອມ Marzocchi ສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າ, ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະ 2006 ຮູບແບບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່ວງ TC ທັງຫມົດແມ່ນເຫມາະສົມກັບມາດຕະຖານທີ່ມີລະບົບຊ໊ອກຫລັງ Öhlins ທີ່ເປັນເອກະລັກໃນໂລກ motocross.

ຍອມຮັບວ່າ, ສີ່ຈັງຫວະ crossovers ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນັກກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແລະເນື່ອງຈາກຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່ (ມື້ນີ້), ມັນເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະ crash ເຂົ້າ. ເຄື່ອງຈັກສະກີຂ້າມປະເທດ 40 ຈັງຫວະ Husqvarna ປ່ຽນລູກສູບທຸກໆ 10 ຊົ່ວໂມງ, ແລະເຄື່ອງຈັກສະກີຂ້າມປະເທດຂອງຍີ່ປຸ່ນທຸກໆ 15-XNUMX ຊົ່ວໂມງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກຂອງ Husqvarna ແລະການ downtime ແມ່ນຕ່ໍາບໍ່ສົມດຸນແລະສະດວກກວ່າສໍາລັບຄົນຂັບສະເລ່ຍ.

ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຫຍັງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ motocross ມືອາຊີບຊັ້ນນໍາເພາະວ່າພວກເຂົາທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກທຸກໆການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ນັກສມັກເລ່ນແນ່ນອນບໍ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບພວກເຂົາໃນເວລານີ້.

ສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຕ້ອງການ, Husqvarna ກໍາລັງທົດສອບເຄື່ອງຈັກ 250 ຈັງຫວະ 15.000cc ໃຫມ່ແລ້ວ. ເບິ່ງດ້ວຍ camshaft overhead double ແລະວາວ radial (ເຊັ່ນດຽວກັບ MV Agusta). ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຈະມີລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ປັ່ນເຖິງ 30 37 rpm ແລະສາມາດພັດທະນາຈາກ 2008 ຫາ 2007 "ແຮງມ້າ" ໃນລົດຈັກ. ມັນຄາດວ່າຈະເຫັນຄວາມສະຫວ່າງຂອງການຜະລິດຊຸດໃນປີ XNUMX, ເຊິ່ງຍັງເປັນທາງໄກ, ແຕ່ຕອນນີ້ທ່ານສາມາດສະດວກສະບາຍໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາຄາຂອງຮຸ່ນ XNUMX ຂອງປີຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ຂ່າວ CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

ການປະສົມປະສານສີສໍາລັບແບບ WR ແລະ TE (enduro) ແມ່ນຄືກັນກັບແບບ CR ແລະ TC (ຂ້າມ), i.e. ສີແດງ-ສີດໍາ-ສີຂາວ.

ມືຈັບຮູດ Husqvarna ທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ.

ການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ທີ່ມີໂລໂກ້ Husqvarna.

palette motocross ມີຂອບ Excel painted ສີດໍາສໍາລັບເບິ່ງຮຸກຮານຫຼາຍ.

CR 125, shaft ຕົ້ນຕໍແລະສະພາການເຜົາໃຫມ້ (ຫົວ) ໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ inertia ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປັບປຸງການຈັດການ. ເຄື່ອງມືທີສອງແມ່ນສັ້ນລົງສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີກວ່າ. ລະບົບໄອເສຍໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ດ້ວຍການປັບເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ມີລົດດູດສາມຄັນ.