ການທົບທວນຄືນ Hyundai i20 N 2022

ເລີ່ມຕົ້ນການຄອບຄອງຂັ້ນຕອນສູງສຸດຂອງເວທີການແຂ່ງຂັນ World Rally Championship ແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ພຽງແຕ່ຂໍໃຫ້ Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງແທ້ຈິງວ່າມີຜົນກະທົບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ.

ແລະ foray ຫຼ້າສຸດຂອງ Hyundai ເຂົ້າໄປໃນ WRC ໄດ້ສຸມໃສ່ການ i20 ຫນາແຫນ້ນ, ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີອາວຸດຂອງລູກຫລານພົນລະເຮືອນ, ທີ່ຄາດວ່າຈະຫຼາຍ, i20 N.

ມັນເປັນໝໍ້ໜຶ້ງນ້ຳໜັກເບົາ, ເທັກໂນໂລຢີສູງ, ຂະໜາດເມືອງ, ອອກແບບມາເພື່ອຂັບໄລ່ເຈົ້າອອກຈາກລົດ Ford Fiesta ST ຫຼື Polo GTI ຂອງ VW, ແລະເພີ່ມຄວາມຄົມຊັດໃຫ້ກັບປ້າຍປະສິດທິພາບ N ຂອງ Hyundai. 

Hyundai I20 2022: ນ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.6 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	6.9l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$32,490

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ຜູ້ທ້າທາຍ WRC ໃນປະຈຸບັນຂອງ Hyundai ອາດຈະເປັນ coupe ແຕ່ hatch ຫ້າປະຕູທີ່ໃຈຮ້າຍນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງ.

ພວກເຮົາຮັບປະກັນ N ເປັນ i20 ລຸ້ນດຽວໃນປະຈຸບັນທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນໃນຕະຫຼາດ Aussie, ແລະມັນແລ່ນດ້ວຍການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ (101 ມມ), ຮູບແບບປີ້ງທີ່ດົນໃຈໂດຍທຸງ checkered, ແກະກະຈົກສີດໍາ, ແລະການຂົ່ມຂູ່. , ໄຟໜ້າ LED ເປັນມຸມ.

ໂລຫະປະສົມ 'Satin Grey' ຂະໜາດ 18 ນິ້ວແມ່ນເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງລົດຄັນນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບກະໂປງຂ້າງ, spoiler ຫລັງຍົກຂຶ້ນ, ໄຟຫາງ LED ທີ່ເຮັດດ້ວຍສີເຂັ້ມ, ແຜ່ນກະຈາຍ 'ຈັດລຽງ' ພາຍໃຕ້ກັນກະທົບດ້ານຫຼັງ ແລະ ທໍ່ລະບາຍໄຂມັນອັນດຽວອອກຢູ່ຂ້າງໃນ. ເບື້ອງຂວາ.

i20 N ແລ່ນດ້ວຍການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ຮູບແບບປີ້ງໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກທຸງ checkered, ແກະກະຈົກສີດໍາ, ແລະການຂົ່ມຂູ່, ໄຟຫນ້າ LED ເປັນມຸມ.

ມີສາມສີມາດຕະຖານເຊັ່ນ: 'Polar White', 'Sleek Silver', ແລະ N's signature shade of 'Performance Blue' (ຕາມລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງຮົ່ມທີ່ນິຍົມ - 'Dragon Red', ແລະ 'Phantom Black' (+$495). ຫລັງຄາ Phantom Black ທີ່ກົງກັນຂ້າມຈະເພີ່ມ $1000.

ພາຍໃນ, ບ່ອນນັ່ງກິລາຍີ່ຫໍ້ N, ການຕັດດ້ວຍຜ້າສີດໍາ, ມີບ່ອນວາງຫົວແບບປະສົມປະສານ ແລະ ການຕົບແຕ່ງທາງກົງກັນຂ້າມສີຟ້າ, ເປັນເອກະລັກຂອງ i20 N. ມີພວງມາໄລກິລາທີ່ເຮັດດ້ວຍໜັງ, ເບກມື ແລະ ປຸ່ມເກຍ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງເຮັດດ້ວຍໂລຫະ. pedals ໄດ້.

ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອລຂະໜາດ 10.25 ນິ້ວ ແລະໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍຂະໜາດດຽວກັນເບິ່ງລຽບງ່າຍ, ແລະແສງແວດລ້ອມລ້ອມຮອບເຮັດໃຫ້ອາລົມທີ່ທັນສະໄໝຂຶ້ນ.

ໂລຫະປະສົມ 'Satin Grey' ຂະໜາດ 18 ນິ້ວແມ່ນເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງລົດຄັນນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບກະໂປງຂ້າງ, spoiler ດ້ານຫຼັງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ແລະໄຟຫາງ LED ເຮັດສີເຂັ້ມ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ໃນລາຄາ 32,490 ໂດລາ, ກ່ອນທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເສັ້ນທາງ, i20 N ແມ່ນສໍາລັບຄວາມຕັ້ງໃຈແລະຈຸດປະສົງທັງຫມົດໃນລາຄາດຽວກັນກັບ Fiesta ST ຂອງ Ford ($32,290), ແລະ VW Polo GTI (32,890 ໂດລາ).

ມັນສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນຫນຶ່ງ spec ເທົ່ານັ້ນ, ແລະນອກຈາກຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານແລະເຕັກໂນໂລຊີປະສິດທິພາບ, Hunday ຮ້ອນໃຫມ່ນີ້ມີບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕະຖານແຂງ, ລວມທັງ: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, LED headlights, tail-lights, daytime running lights and fog lights, 18-inch. ໂລຫະປະສົມ, ສຽງ Bose ກັບ Apple CarPlay/Android Auto ແລະວິທະຍຸດິຈິຕອລ, ການຄວບຄຸມ cruise, nav (ພ້ອມການອັບເດດການຈະລາຈອນສົດ), ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວດ້ານຫຼັງ, ປຸ່ມເຂົ້າ ແລະການເລີ່ມຕົ້ນ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນທາງໄກ), ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າກິລາ, ກິລາທີ່ຕັດດ້ວຍຫນັງ ພວງມາໄລ, ເບກມື ແລະ ປຸ່ມເກຍ, pedals ປະເຊີນກັບໂລຫະປະສົມ, wipers ປ້ອງກັນຝົນອັດຕະໂນມັດ, ກະຈົກດ້ານນອກສາມາດພັບພະລັງງານໄດ້, ບວກກັບ 15W Qi ການສາກໄຟໂທລະສັບສະຫຼາດໄຮ້ສາຍ.

i20 N ມາມາດຕະຖານກັບ Apple CarPlay/Android Auto ແລະວິທະຍຸດິຈິຕອນ.

ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອລ 'N Supervision' ຂະໜາດ 10.25 ນິ້ວ, ບວກກັບຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍຂະໜາດດຽວກັນຢູ່ໃຈກາງຂອງ dash, ຄຸນສົມບັດແຜນທີ່ຕິດຕາມ (Sydney Motorsport Park ມີຢູ່ແລ້ວ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັບເວລາເລັ່ງ. , g-force meter, ບວກກັບພະລັງງານ, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ, turbo boost, ຄວາມກົດດັນເບກແລະ throttle gauges. 

ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຄິດ, ແລະມັນໄປຮອດຕີນກັບ Fiesta ST ແລະ Polo GTI.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາຄຸນສົມບັດແຜນທີ່ຕິດຕາມຢູ່ໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດມັນຕິມີເດຍ.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

Hyundai ກວມເອົາ i20 N ດ້ວຍການຮັບປະກັນຫ້າປີ/ບໍ່ຈຳກັດກິໂລແມັດ, ແລະໂຄງການ 'iCare' ລວມມີ 'ແຜນບໍລິການຕະຫຼອດຊີວິດ', ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 12 ເດືອນ 24/7 ການຊ່ວຍເຫຼືອແຄມທາງ ແລະການປັບປຸງແຜນທີ່ sat nav ປະຈໍາປີ (ສອງອັນສຸດທ້າຍໄດ້ຕໍ່ອາຍຸໃໝ່. ບໍ່ເສຍຄ່າບໍລິການໃນແຕ່ລະປີ, ສູງສຸດເຖິງ 10 ປີ, ຖ້າລົດແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຢູ່ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ Hyundai ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ).

ການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຖືກກໍານົດທຸກໆ 12 ເດືອນ / 10,000 ກິໂລແມັດ (ອັນໃດກ່ອນ) ແລະມີທາງເລືອກທີ່ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດລັອກໃນລາຄາແລະ / ຫຼືລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນຊຸດການເງິນຂອງທ່ານ.

Hyundai ກວມເອົາ i20 N ດ້ວຍການຮັບປະກັນຫ້າປີ / ບໍ່ຈໍາກັດກິໂລແມັດ.

ເຈົ້າ​ຂອງ​ຍັງ​ມີ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ myHyundai online portal, ບ່ອນ​ທີ່​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ຂໍ້​ມູນ​ລະ​ອຽດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ແລະ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ລົດ, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ຂໍ້​ສະ​ເຫນີ​ພິ​ເສດ​ແລະ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ລູກ​ຄ້າ.

ການບໍລິການສໍາລັບ i20 N ຈະກໍານົດໃຫ້ທ່ານຄືນ $309 ສໍາລັບແຕ່ລະຫ້າປີທໍາອິດ, ຊຶ່ງເປັນການແຂ່ງຂັນສໍາລັບ hatch ຮ້ອນໃນສ່ວນຂອງຕະຫຼາດນີ້. 

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 9/10

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 4.1 ແມັດ, i20N ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ມີຫ້ອງທີ່ເຫມາະສົມດ້ານຫນ້າແລະມີຈໍານວນຫົວແລະ legroom ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ນັ່ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຕັ້ງສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງ 183cm ຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມີຫົວແລະ legroom ຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເຂົ້າໃຈໄດ້, ສາມຄົນທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຈະຕ້ອງເປັນເດັກນ້ອຍຫຼືເຂົ້າໃຈຜູ້ໃຫຍ່, ໃນການເດີນທາງສັ້ນໆ.

ແລະມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາແລະພະລັງງານ, ລວມທັງແຜ່ນສາກອຸປະກອນໄຮ້ສາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລີດເກຍ, ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເປັນ oddments tray ໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ສອງທີ່ຖືຈອກຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງດ້ານຫນ້າ, ຖັງປະຕູທີ່ມີຫ້ອງສໍາລັບຂວດຂະຫນາດໃຫຍ່, ກ່ອງໃສ່ຖົງມືຂະໜາດນ້ອຍ ແລະຝາປິດຝາ/ບ່ອນວາງແຂນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ.

ບໍ່ມີບ່ອນວາງແຂນ ຫຼືຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ມີຖົງໃສ່ແຜນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ, ແລະອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ໃນປະຕູທີ່ມີຫ້ອງສຳລັບບັນຈຸຂວດ.

ມີຊ່ອງສຽບ USB-A ມີເດຍ ແລະ ຊ່ອງສຽບໄຟ USB-A ອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບສາກໄຟ, ພ້ອມກັບເຕົ້າສຽບໄຟ 12V ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ແລະ ຊ່ອງສຽບໄຟ USB-A ອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. Hyundai ແນະນໍາວ່າອັນສຸດທ້າຍສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເພີ່ມກ້ອງຖ່າຍຮູບຕິດຕາມມື້. ຄວາມຄິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່!

ຊ່ອງໃສ່ເກີບແມ່ນປະທັບໃຈສໍາລັບ hatch ຫນາແຫນ້ນດັ່ງກ່າວ. ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຕັ້ງຊື່ມີ 310 ລິດ (VDA) ທີ່ມີຢູ່. ພັບໄດ້ 60/40 ແຍກ backrest ດ້ານຫລັງແລະບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 1123 ລິດເປີດຂຶ້ນ.

ພື້ນທີ່ມີຄວາມສູງສອງຊັ້ນສາມາດເປັນຮາບພຽງສໍາລັບສິ່ງຂອງຍາວ, ຫຼືເລິກສໍາລັບສິ່ງຂອງສູງ, ມີສາຍຮັດກະເປົ໋າ, ມີສີ່ຫຼ່ຽມມັດລົງ, ແລະຕາຫນ່າງກະເປົາລວມ. ອາໄຫຼ່ແມ່ນເຄື່ອງປະຫຍັດພື້ນທີ່.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

i20 N ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo intercooled 1.6 ລິດ XNUMX ສູບ turbo, ຂັບລົດລໍ້ຫນ້າຜ່ານເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແລະເຄື່ອງກົນຈັກ Torsen-type limit slip differential.

ເຄື່ອງຈັກ All-alloy (G4FP) ມີລັກສະນະການສີດໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະມີຫນ້າທີ່ overboost, ຜະລິດ 150kW ຈາກ 5500-6000rpm, ແລະ 275Nm ຈາກ 1750-4500rpm (ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 304Nm ໃນ overboost ຢູ່ທີ່ throttle ສູງສຸດຈາກ 2000-pm).

i20 N ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo intercooled 1.6 ລິດ XNUMX ສູບ.

ແລະການຕັ້ງ 'ໄລຍະເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ' ກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Hyundai ອ້າງວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກການຜະລິດທໍາອິດຂອງໂລກ.

ບໍ່ແມ່ນເວລາ, ບໍ່ແມ່ນການຍົກ, ແຕ່ໄລຍະເວລາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງການເປີດວາວ (ຈັດການເປັນເອກະລາດຂອງເວລາແລະການຍົກ), ເພື່ອປະທ້ວງຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງພະລັງງານແລະເສດຖະກິດໃນທົ່ວຂອບເຂດ rev.

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ຕົວເລກການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Hyundai ສໍາລັບ i20 N, ໃນ ADR 81/02 — ຮອບວຽນຕົວເມືອງ, ພິເສດໃນຕົວເມືອງ, ແມ່ນ 6.9L/100km, 1.6-liter ສີ່ປ່ອຍ 157g/km ຂອງ C02 ໃນຂະບວນການ.

ການຢຸດ / ເລີ່ມແມ່ນມາດຕະຖານ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ dash-ຊີ້ບອກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 7.1L / 100km ໃນໄລຍະຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຂອງຕົວເມືອງ, B-road ແລະທາງດ່ວນແລ່ນໃນບາງຄັ້ງຄາວ 'spirited' drive launch.

ທ່ານຕ້ອງການ 40 ລິດຂອງ 'ມາດຕະຖານ' 91 RON unleaded ເພື່ອ brim ຖັງ, ເຊິ່ງແປເປັນໄລຍະຂອງ 580km ໂດຍໃຊ້ຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການແລະ 563 kays ໂດຍໃຊ້ເລກທົດລອງເປີດຕົວຂອງພວກເຮົາ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະເມີນໂດຍ ANCAP ຫຼື Euro NCAP, ຫົວຂໍ້ຂ່າວກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນ i20N ແມ່ນການລວມເອົາ 'Forward Collision-Avoidance Assist', ເຊິ່ງແມ່ນ Hyundai-speak ສໍາລັບ AEB (ຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງທີ່ມີການກວດພົບທາງຍ່າງ) .

ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເປັນເມືອງຊ່ວຍ, ດ້ວຍ 'Lane Keeping Assist', 'Lane Following Assist', 'High Beam Assist' ແລະ 'Intelligent Speed ​​Limit Assist'.

ມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນຢູ່ເທິງຍົນ i20 N — ຄົນຂັບ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງ ( thorax), ແລະຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງ.

ຕິດຕາມດ້ວຍຄຳເຕືອນທັງໝົດ: 'ຄຳເຕືອນໃຫ້ລະວັງການປະທະກັນໃນຈຸດຕາບອດ', 'ຄຳເຕືອນໃຫ້ລະວັງການສັນຈອນທາງຫຼັງ', 'ຄຳເຕືອນໃຫ້ລະວັງຜູ້ຂັບຂີ່' ແລະ 'ຄຳເຕືອນໄລຍະຫ່າງບ່ອນຈອດລົດ' (ທາງໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ).

i20 N ຍັງມີລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດ ແລະ ກ້ອງຫຼັງ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີທັງຫມົດນັ້ນ, ອຸປະຕິເຫດແມ່ນຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້, ມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນຢູ່ໃນຍົນ - ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຂ້າງ ( thorax), ແລະຜ້າມ່ານຂ້າງ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາມຈຸດ tether ເທິງແລະສອງສະຖານທີ່ ISOFIX ແຖວຫລັງສໍາລັບ. ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ຜິດປົກກະຕິສໍາລັບລົດຄູ່ມື, i20 N ມີລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ (ມີການຕັ້ງຄ່າ rpm ທີ່ສາມາດປັບໄດ້), ເຊິ່ງພວກເຮົາພົບວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ວ່າມີຫຼືບໍ່ມີ, Hyundai ອ້າງວ່າ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ໃຊ້ເວລາ 6.7 ວິນາທີ.

ແລະມັນເປັນຄວາມຍິນດີທີ່ໄດ້ຊີ້ນໍາລົດດ້ວຍເກຍຄູ່ມືທີ່ປ່ຽນເປັນເງົາ. ໜ່ວຍ XNUMX ຄວາມໄວມີຄຸນສົມບັດການຈັບຄູ່ rev ທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມສີແດງ racy ໃນພວງມາໄລ. 

Buf ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຮຽນແບບເກົ່າ, ສອງສ້ວຍ, ປິ່ນປົວແລະຕີນແຕະເຕັ້ນຂ້າມ pedals, ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງເບກແລະເຄື່ອງເລັ່ງແມ່ນດີເລີດ. 

ແລະຖ້າທ່ານມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການເບຣກຕີນຊ້າຍແບບ Walter Rohrl, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືການຊີ້ນໍາໃນມຸມທີ່ໄວ, ESC ແມ່ນສາມາດສະຫຼັບຜ່ານໄປເປັນໂຫມດກິລາຫຼືປິດຢ່າງສົມບູນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເບກແລະ throttle ພ້ອມກັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ.

ມີແມ້ກະທັ່ງຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນເວລາຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານເທິງຂອງກຸ່ມເຄື່ອງມື, ມີແຖບສີປິດຢູ່ໃນແຕ່ລະດ້ານໃນຂະນະທີ່ເຂັມ tacho ຍູ້ໄປຫາຕົວຈໍາກັດ rev. ມ່ວນ.

ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງເບກແລະເຄື່ອງເລັ່ງແມ່ນດີເລີດ. 

ສິ່ງລົບກວນເຄື່ອງຈັກແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນປະສົມປະສານຂອງບັນທຶກການ induction raspy ແລະ crackle ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະ pop ອອກກັບຄືນໄປບ່ອນ, ມາລະຍາດຂອງ flap ກົນຈັກໃນລະບົບໄອເສຍ, ປັບໄດ້ໂດຍຜ່ານສາມການຕັ້ງຄ່າໃນ N mode.

ນັກພື້ນເມືອງອາດຈະບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນໂດຍການເພີ່ມການເສີມສັງເຄາະໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງສິ່ງຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ແຕ່ຜົນກະທົບສຸດທິແມ່ນມີຄວາມສຸກຢ່າງລະອຽດ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາໃນສະພາບການນີ້ N ຫຍໍ້ມາຈາກ Namyang, Hyundai ພື້ນທີ່ພິສູດກວ້າງຂອງພາກໃຕ້ຂອງ Seoul ບ່ອນທີ່ລົດໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ແລະ Nürburgring ບ່ອນທີ່ i20 ໄປໄວນີ້ໄດ້ຖືກປັບລະອຽດ.

ຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງໂດຍສະເພາະໃນ 12 ຈຸດສໍາຄັນ, ພ້ອມກັບການເຊື່ອມໂລຫະເພີ່ມເຕີມ, ແລະ "ໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ການເຊື່ອມໂລຫະ" ເພື່ອເຮັດໃຫ້ i20 N ແຂງແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ດ້ານຫນ້າ strut, ຄູ່ (ຄູ່) torsion beam suspension ຫລັງຍັງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນ (neg) camber ແລະແຖບຕ້ານການມ້ວນສະບັບປັບປຸງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກຮຽນ springs ສະເພາະ, ຊ໊ອກແລະພຸ່ມໄມ້.

ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືການຊີ້ນໍາໃນມຸມທີ່ໄວ, ESC ແມ່ນສາມາດສະຫຼັບຜ່ານໄປເປັນໂຫມດກິລາຫຼືປິດຢ່າງສົມບູນ.

A ຫນາແຫນ້ນ, LSD ກົນຈັກໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນການປະສົມ, ແລະຢາງ grippy 215/40 x 18 Pirelli P-Zero ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດແລະຖືກ stamped 'HN' ສໍາລັບ Hyundai N. ປະທັບໃຈ.

ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນໂດດເດັ່ນ. ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າແມ່ນມີຄວາມໜັກແໜ້ນ, ດ້ວຍການຕຳ ແລະກ້ອນເບົ້າຂອງເຂດຊານເມືອງເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງການປະກົດຕົວຂອງພວກມັນ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານລົງນາມໃນຈຸດຮ້ອນທີ່ລາຄານີ້.

ລົດນີ້ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມສົມດູນແລະຖືກປຸ່ມລົງໄດ້ດີ. ການຈັດສົ່ງພະລັງງານແມ່ນເປັນເສັ້ນທີ່ຕົກລົງກັນໄດ້ ແລະໃນອັດຕາສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 1.2 ໂຕນ i20 N ແມ່ນເບົາ, ຕອບສະໜອງ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວ. ແຮງຈູງໃຈລະດັບກາງແມ່ນແຂງແຮງ.

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາແມ່ນດີ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ຖັນ, ບໍ່ມີຫຍັງຫ່າງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ໃກ້ຊິດກັບຢາງຫນ້າ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຂອງກິລາໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະສະດວກສະບາຍໃນໄລຍະ stints ຍາວຫລັງລໍ້, ແລະມັກຫຼີ້ນກັບຮູບແບບ N drive ຫຼາຍປັບເຄື່ອງຈັກ, ESC, ໄອເສຍ, ແລະການຊີ້ນໍາພຽງແຕ່ເພີ່ມການມີສ່ວນຮ່ວມ. ມີປຸ່ມ N ຄູ່ແຝດຢູ່ເທິງລໍ້ເພື່ອເຂົ້າເຖິງການຕັ້ງຄ່າແບບກຳນົດເອງໄດ້ໄວ.   

ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າແມ່ນມີຄວາມໜັກແໜ້ນ, ດ້ວຍການຕຳ ແລະກ້ອນເບົ້າຂອງເຂດຊານເມືອງເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງການປະກົດຕົວຂອງພວກມັນ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານລົງນາມໃນຈຸດຮ້ອນທີ່ລາຄານີ້.

ແລະວ່າ Torsen LSD ແມ່ນດີເລີດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອກະຕຸ້ນການຫມຸນພາຍໃນລໍ້ຫນ້າຢູ່ໃນທາງອອກຂອງມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ແຕ່ i20 N ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງມັນຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ມີສຽງດັງ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະລວດໄປສູ່ໂຄ້ງຕໍ່ໄປ.

ເບກແມ່ນ 320mm vented ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ 262mm ແຂງຢູ່ຫລັງ. Calipers ແມ່ນລູກສູບດຽວ, ແຕ່ພວກມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະເຫມາະກັບແຜ່ນທີ່ມີແຮງບິດສູງ. ກະບອກສູບແມ່ບົດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າມາດຕະຖານ i20 ແລະ rotors ດ້ານຫນ້າແມ່ນເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄູ່ມືທາງອາກາດທີ່ພັດຜ່ານ knuckles ລະບາຍອາກາດ.

ການເປີດຕົວເຮືອ i20 N ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງອາຍແກັສລົດໄດ້ປິດລ້ອມຮອບຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງທີ່ຮ້ອນຢູ່ທີ່ Wakefield Park Raceway, ໃກ້ກັບ Goulburn NSW ໂດຍບໍ່ມີລະຄອນ. ເຂົາເຈົ້າດີກັບວຽກງານ. 

ຫນຶ່ງ niggle ເປັນວົງຫັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຜ່ນຂໍ້ມູນບອກວ່າ 10.5m ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າລົດກຳລັງແກະສະຫຼັກທາງໂຄ້ງກວ້າງໃນລ້ຽວ U-turn ຫຼື ລ້ຽວສາມຈຸດ.

A wheelbase 2580mm ລະຫວ່າງ bumpers ຂອງລົດ 4075mm ເປັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການຊີ້ນໍາຂອງເກຍຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ (2.2 turns lock-to-lock) ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເຮັດກັບມັນ. ລາຄາທີ່ທ່ານຈ່າຍສໍາລັບການເປີດດ່ວນ.

ການຈັດສົ່ງພະລັງງານແມ່ນເປັນເສັ້ນທີ່ຕົກລົງກັນໄດ້ ແລະໃນອັດຕາສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 1.2 ໂຕນ i20 N ແມ່ນເບົາ, ຕອບສະໜອງ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວ.

ການຕັດສິນ

hatch i20 N ແມ່ນມ່ວນຫຼາຍ, ແລະບໍ່ແມ່ນໃນໂອກາດພິເສດຂອງວິທີການ. ມັນເປັນລົດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ປະສິດທິພາບກະທັດຮັດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮອຍຍິ້ມເທິງໃບໜ້າຂອງເຈົ້າບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຂັບລົດມັນໄປໃສ ຫຼື ເວລາໃດກໍຕາມ. Fiesta ST ແລະ Polo GTI ມີຄູ່ຫຼີ້ນໃຫມ່ທີ່ສົມຄວນ. ຂ້ອຍຮັກມັນ!