ທົດລອງຂັບ Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: ການອອກແບບບັນຫາ
ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສອງແບບກະທັດຮັດທີ່ສະຫງ່າງາມ
ສອງຮູບແບບໃare່ ກຳ ລັງກະກຽມໂຈມຕີຊັ້ນທີ່ກະທັດຮັດດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຈັບຕາ, ແລະ Mazda 3 ກຳ ລັງເພີ່ມເຕັກໂນໂລຍີປະສົມອ່ອນ mild. ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ນາງຈະປະເຊີນ ໜ້າ ກັບລົດ Hyundai i30 Fastback ທີ່ສະຫງ່າງາມ.
ເພື່ອເປັນຕົວແບບໃນຫ້ອງຮຽນກ໊ອຟ, ມີສອງສູດພື້ນຖານສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນສະຖານະການໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ: ສໍາລັບການນີ້, ຮູບແບບຕ້ອງມີຄວາມໃກ້ຊິດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ນໍາຕະຫຼາດ, ຫຼື, ກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮາກ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ Mazda ມີປະເພນີທີ່ຍອດຢ້ຽມໃນການຕ້ານການຄົນອັບເດດ: ແລະເຮັດສິ່ງທີ່ເປັນຂອງຕົນເອງ - ລວມທັງບໍລິສັດ Hiroshima ກໍາລັງຕໍ່ຕ້ານແນວໂນ້ມການຫຼຸດລົງ, ແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ແລະໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ - ລຸ້ນໃຫມ່, ຮຸ່ນທີສີ່ຂອງ "troika", ເຊັ່ນດຽວກັບຕົວແບບອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້, ມີລັກສະນະພິເສດທີ່ສຸດ. ອີງຕາມການຖະແຫຼງຂ່າວຂອງ Mazda, ການອອກແບບຂອງລົດແມ່ນການຕີຄວາມຫມາຍໃຫມ່ຂອງສາຍການອອກແບບ Kodo.
ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເນື່ອງຈາກສະບັບໃຫມ່ໃນສາຍ Hyundai i30. ຮຸ່ນ Fastback ມີສ່ວນດ້ານຫລັງທີ່ມີຮູບຮ່າງພິເສດ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມສໍາພັນກັບບາງຮຸ່ນ Sportback. Audi - i30 ຍັງປະກົດວ່າມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະເອົາສະຖານທີ່ຂອງຕົນໃນບັນດາຮູບແບບການອອກແບບໃນສ່ວນຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ turbo petrol 1,4 ລິດ, ມັນຖືກຂາຍໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.
Mazda 3 ລາຄາບໍ່ແພງ
Mazda 3 ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ Skyactiv 122 hp ຂະ ໜາດ 360 ລິດ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີລາຄາທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ຊຸດຄວາມປອດໄພປະກອບມີກ້ອງລະດັບ XNUMX ອົງສາ, ການຈໍລະຈອນແລະການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈອດລົດດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ຈະຢຸດລົດ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸດ Style ລວມມີສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນອື່ນໆ, ລວມທັງໄຟສາຍຕາຕະລາງ LED.
ສໍາລັບ i30 Fastback ໃນຮຸ່ນ Premium ລາຄາແພງ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະລົງທຶນໃນລະບົບນໍາທາງທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າສະດວກສະບາຍທີ່ມີ upholstery ຫນັງ, ສາມາດປັບໄຟຟ້າແລະລະບາຍອາກາດສາມາດສັ່ງໄດ້ໃນຊຸດທາງເລືອກ. ຄ່າບໍລິການເກືອບ 4000 leva ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch ໃນ Hyundai ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງໃນແບບເກົາຫຼີຈະບໍ່ຊັດເຈນແລະເປັນສຸກຄືກັບ Mazda. ສໍາລັບຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດແມ່ນສະເຫນີເປັນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນະນໍາໃຫ້ພຽງແຕ່ປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຂັບລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງຈັກສອງລິດຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະປະທັບໃຈພວກເຮົາໃນການເຄື່ອນໄຫວ - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ໂດຍ thrust ມີອໍານາດຂອງ turbochargers. ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງການແຂ່ງຂັນສາກໄຟແບບບັງຄັບ, ພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກ Skyactiv ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສຸກ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍ. ຫນ້າສົນໃຈ, ອີງຕາມການວັດແທກຕົວຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຈຸດປະສົງແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າສໍາລັບ sprint ລະດັບປານກາງຈາກ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, i30 ແມ່ນໄວກວ່າ 3 ປະມານຫນຶ່ງວິນາທີ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນຫົວຂໍ້ຂອງການຂັບລົດການສະແດງ. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
Mazda ແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ
ໃນສະພາບການປະຕິບັດງານຫຼາຍມື້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຫວັງຢາກເປັນ ທຳ ມະຊາດມີປະຫຍັດຫຼາຍແລະໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍປະມານເຄິ່ງລິດຕໍ່ລິດຮ້ອຍກ່ວາຮ້ອຍກິໂລແມັດທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ i30 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າໃຊ້. ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຮູ້ສຶກຈາກເຕັກໂນໂລຢີປະສົມທີ່ອ່ອນໆ, ຍົກເວັ້ນການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນໆທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ລົດຈັກ turbocharger ຂອງ Hyundai ມີ 18 hp. ແລະ 29 Nm ຫຼາຍຂື້ນ, ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການເລັ່ງຫຼາຍຂື້ນແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍການປ່ຽນເກຍ ໜ້ອຍ ລົງ. ວ່າວຽກງານຂອງລາວແມ່ນແນວຄວາມຄິດ ໜຶ່ງ ດຽວສາມາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍການປຽບທຽບໂດຍກົງຂອງສອງແບບ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Hyundai ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າໃນການປຽບທຽບນີ້. ມັນ rolls over bumps ກ້ຽງຫຼາຍກ່ວາ Mazda ຫນຶ່ງສິ້ນ, ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ດີກວ່າ, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ roomier ພາຍໃນ. 3 ມີການຕິດຕັ້ງຕົວຖັງທີ່ແຂງກະດ້າງ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຕໍາ, ດ້ານຫລັງກະໂດດຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຂົວຂ້າມທາງຂອງຂົວແລະທາງດ່ວນຍັງເປັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງ Mazda. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການເດີນທາງທີ່ສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍແມ່ນບູລິມະສິດຂອງ i30 Fastback, ລໍາຕົ້ນຂອງມັນຍັງໃຫຍ່ກວ່າແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ 3. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຊື່ Fastback ທີ່ມີທ່າອ່ຽງແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີທີ່ປະສົມປະສານການປະຕິບັດຂອງສະຖານີ wagon. ມີຄວາມສະຫງ່າງາມພາຍນອກທີ່ຊັດເຈນ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mazda ມີລໍ້ຍາວກວ່າ 7,5 ຊມ ສຳ ລັບຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍດຽວກັນບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນປະລິມານພາຍໃນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຕົວແບບຍີ່ປຸ່ນຂອງຄຸນລັກສະນະນີ້ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອຂັບລົດໄວໃນທຸກມຸມ. ລາວມີພະລັງແຮງຫຼາຍໃນເວລາປ່ຽນທິດທາງ, ແມ່ນຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດແລະປະພຶດຕົວເປັນກາງແລະ ໝັ້ນ ໃຈ. ລະບຽບວິໄນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ i30 Fastback. ສ່ວນທາງ ໜ້າ ຂອງມັນຮູ້ສຶກ ໜັກ ຫຼາຍ, ພຶດຕິ ກຳ ຂອງມັນແມ່ນງຸ່ມງ່າມຫຼາຍ, ແລະການຈັດການຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເຄື່ອນໄຫວ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງລົດທັງສອງຄັນ. ການວັດແທກທີ່ມີຈຸດປະສົງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວຈິງ i30 ແມ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຈາະລະຫວ່າງເສົາໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ Mazda 3.
intuitive i30 ergonomics
ຄວາມແປກໃໝ່ຂອງ Mazda ແມ່ນແນວຄິດທີ່ເໝາະສົມກັບລະບົບທີ່ແນໃສ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ ດ້ວຍການຄວບຄຸມການຍູ້ ແລະ ຫັນ. ການເຮັດວຽກກັບອົງປະກອບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະດວກທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນການປະທັບໃຈທີ່ດີຫຼາຍແມ່ນປະໄວ້ໂດຍຫນ້າຈໍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລະບົບ infotainment ແລະປຸ່ມຈໍານວນຫຼາຍກ່ຽວກັບພວງມາໄລ. i30, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບບຈໍາລອງທີ່ສຸດຂອງຄວາມກັງວົນຂອງເກົາຫຼີໃຕ້, ມີແນວຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ຫຼາຍປຸ່ມທີ່ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນສໍາລັບຫນ້າທີ່ສ່ວນບຸກຄົນແລະ ergonomics ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແທນທີ່ຈະຂຸດເຂົ້າໄປໃນເມນູແລະເມນູຍ່ອຍຂອງຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ລົບກວນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ Hyundai ໄດ້ຮັບຈຸດພິເສດຈໍານວນຫນ້ອຍໃນຄະແນນການຄວບຄຸມການທໍາງານ, ເຊິ່ງ, ບວກກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສົມດູນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ດີໃຈຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບຢ່າງຊັດເຈນຫຼາຍກວ່າ Mazda ໃນການຈັດອັນດັບສຸດທ້າຍຂອງການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Heinrich Lingner
ຮູບພາບ: Ahim Hartmann
ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Hyundai i30 Fastback ທຽບກັບ Mazda 3: ແບບການອອກແບບ
