ທົດລອງຂັບ Hyundai i30 N: ສີຟ້າສົດໃສ

ພຣະອົງໄດ້ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາແລ້ວ - ນັກກິລາໃຫມ່ໃນບັນດາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ hatches ຮ້ອນ. ຮອບທຳອິດຂອງການຕິດຕາມ...

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈຸດປະສົງຂອງບໍລິສັດເກົາຫຼີໃຕ້ທີ່ຈະປ່ອຍຕົວແບບດັ່ງກ່າວບໍ່ມີວັນກັບມື້ວານນີ້. ແລະນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໄດ້ງ່າຍ - ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ VW Golf GTI, Renault Mégane RS ແລະ Honda Civic Type R ເອົາເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສຸກການຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນແບ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງຮູບພາບຂອງບໍລິສັດທີ່ຜະລິດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

Наконец перед Hyundai i30 N загорелся зеленый свет – в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

ເວ​ລາ​ສະ​ແດງ! ລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາທີ່ມີປ່ຽງເພີ່ມເຕີມສະຫນອງປະລິມານທີ່ຈໍາເປັນຂອງລະຄອນເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດມີ dampers ປັບມາດຕະຖານ, ຟັງຊັນ throttle ລະດັບປານກາງອັດຕະໂນມັດ (Rev Matching, ກະຕຸ້ນໂດຍການກົດປຸ່ມ) ແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ, ຄືກັບ i30 ມາດຕະຖານ, ແຕ່ເປັນ. mounted ສຸດ rack ພວງມາໄລຕົວມັນເອງ, ທີ່ຄວນຈະຮູ້ສຶກວ່າຕົວທ່ານເອງດີກວ່າການພວງມາໄລ.

ນີ້ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນທິດສະດີ. ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າລົດນີ້ປະຕິບັດແນວໃດໃນສະພາບຕົວຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການນີ້, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະສຶກສາຢ່າງລະອຽດທາງເລືອກຕ່າງໆສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນ. ມີສາມໂຫມດຕົ້ນຕໍ, ບວກກັບໂຫມດ Custom ເພີ່ມເຕີມທີ່ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບ dampers, ການຊີ້ນໍາ, ໄອເສຍ, ESP, ເຄື່ອງຈັກ, Rev Matching ແລະອາດຈະເປັນປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ. ສຸດທ້າຍ, ແນ່ນອນ, ເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຕັ້ງຄ່າແມ່ນອຸດົມສົມບູນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ຫນ່ວຍບໍລິການສອງລິດແລ້ວຢູ່ idle rattles menacingly ແລະຢ່າງຊັດເຈນຕ້ອງການທີ່ຈະໂຈມຕີທາງດ່ວນເປົ່າ. ເພາະສະນັ້ນ: throttle ເຕັມ! ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ 353 ສູບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbocharger jet ດຽວທໍາມະດາ, ມັນຕອບສະຫນອງຂ້ອນຂ້າງ spontaneous ກັບ throttle ແລະຜະລິດ torque ສູງສຸດຂອງ XNUMX Nm ໃນ revs ຕ່ໍາພໍສົມຄວນ.

ອີງຕາມການອະທິບາຍດ້ານວິຊາການ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 1750 rpm, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງຄວາມຮູ້ສຶກ subjective ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ traction ເພີ່ມຂຶ້ນສັງເກດເຫັນບາງບ່ອນໃນເວລາທີ່ກໍານົດຂອບເຂດຂອງ 2000 rpm ແມ່ນເກີນ. ເຄື່ອງຈັກ Theta revs ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນແລະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໄປເຖິງພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ 6000 rpm ໃນເວລາທີ່ສອງໄຟເຕືອນສີແດງເຕືອນພວກເຮົາວ່າມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເປັນເກຍທີສອງ.

lever ຍ້າຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບຫນ້າປັດຂອງເກຍ, ແຕ່ຂ່າວທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດແບບເກົ່າ - ດ້ວຍ lever ເກຍແລະຕີນ clutch ຊ້າຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ເຖົ້າແກ່ໃນຫມູ່ເຈົ້າຈະຈື່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ ...

i30 N ແມ່ນຄວາມມ່ວນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ຄວາມມ່ວນແມ່ນມາຈາກການແລ່ນຕາມເສັ້ນລ້ຽວທີ່ສົມບູນແບບແລະເວລາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະຢຸດແລະຜ່ອນຄາຍການກະຕຸ້ນ, ແທນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຄວາມເລິກຂອງໂລກດິຈິຕອນບາງຢ່າງ.

ອາຍແກັສໃນຊັ້ນ!

ESP ສາມາດຖືກປິດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ. ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ນັກບິນໄດ້ຕໍານິຕິຊົມທີ່ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງລໍ້ 19 ນິ້ວແລະ tarmac, ໃນຂະນະທີ່ການແຊກແຊງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນແລະເຮັດໃຫ້ Hyundai 1,5 ໂຕນເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍການເລັ່ງຢູ່ທີ່ປາຍຂອງ. ແຈ.

ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນເຄື່ອງມືຕໍ່ໄປແລ້ວ, i30 N ໄດ້ snorting furiously ຜ່ານ tailpipes ຄູ່ແຝດຂອງຕົນເປັນຖ້າຫາກວ່າຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປ້ອງກັນການໄລ່ຕາມຂອງຕົນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນກ່ຽວກັບສຽງ: ມັນເປັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ໂລຫະ, ມີໄມ້ຢືນຕົ້ນສີ່ປ່ອງທີ່ແທ້ຈິງ.

ໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນການ flirting ໃນແບບຂອງ "ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຢາກຈະເປັນຄົນອື່ນກ່ວາຜູ້ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າ," ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການ banality. ອັດສະຈັນ! ນີ້, ໂດຍວິທີທາງການ, ນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້. ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ການປົກປ້ອງຮ່າງກາຍດ້ານຂ້າງທີ່ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະຫນັບສະຫນູນຂາທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແລະລະດັບການປັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ. ພຽງແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຕົວມັນເອງແມ່ນສູງເລັກນ້ອຍ, ປົກກະຕິສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ.

ປະທັບໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນການໂຫຼດ, ດ້ານຫລັງຂອງລົດ peeks ອອກເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຊີ້ i30 N ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາ. ຮູບແບບກິລາຂອງ ESP ອະນຸຍາດໃຫ້ການ flirtation ດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີການນໍາໄປສູ່ສະຖານະການອັນຕະລາຍ.

ຈາກເສັ້ນທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງພົນລະເຮືອນ

ຄວາມຈິງແລ້ວຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພນີ້ແມ່ນສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຄົນຫນຶ່ງອອກຈາກຂອບເຂດຂອງເສັ້ນທາງປິດແລະເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປີດ. ທີ່ນີ້, ການປັບ suspension ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ - ແມ່ນແລ້ວ, ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນຂັບເຄື່ອນ smoother, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ສຶກສັງເຄາະຫຼາຍໃນການຈັດການຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫນັກແຫນ້ນຂອງ i30 N ແມ່ນບໍ່ເກີນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຕໍາບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນກະດູກສັນຫຼັງ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂັບລົດໃນໂຫມດປົກກະຕິ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍໃຈ.

i30 N ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍ Hyundai ເປັນການຕີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດ - ຮູບແບບນີ້ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະສະເຫນີຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ.

ສະຫລຸບ

Hyundai ຮູ້ດີວ່າ ຕໍາແໜ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນພາກສ່ວນນີ້ ເປັນຂອງຜູ້ນອື່ນໆມາດົນນານແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເປີດຕົວຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ໆ. i30 N ແມ່ນໄວຫຼາຍ, ມີການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ດຶງການຈັບທີ່ດີແລະມີອໍານາດ.

ການປະສົມປະສານຂອງຮ່າງກາຍທີ່ກະທັດຮັດ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ມີແຮງບິດສູງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະການປັບຕົວ suspension ທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ສັງເກດເຫັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດ.