Hyundai Ioniq 5: ທົດສອບທາງດ່ວນ. 338 ກິໂລແມັດ ສໍາລັບ 72,6 kWh ໄປຂ້າງຫນ້າ, 278 km ສໍາລັບ 58 kWh ໄປຂ້າງຫນ້າ. ນີ້ຍັງເປັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Nextmove ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໄດ້ທົດສອບ Hyundai Ioniq 5 ໃນສາມຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ. ຊ່ວງຂອງລົດໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ທີ່ 100 ແລະ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ການທົດລອງມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກເສີມໂດຍ Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), ເຊິ່ງໄປໃນລໍ້ 17 ນິ້ວ.

Hyundai Ioniq 5 - ການທົດສອບລະດັບໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ

Hyundai Ioniq 5 ເປັນ Crossover ໃນສ່ວນ D-SUV. ດັ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດສັນຍາ, ລາວສະເຫນີ:

• 384 ຫນ່ວຍ WLTP 58 kWh ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 125 kW (170 hp) ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ; ລາຄາຕົວເລືອກນີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ PLN 189,
• 481 ຫນ່ວຍ WLTP ຮຸ່ນ 72,6 kWh ກັບເຄື່ອງຈັກ 160 kW (218 hp) ຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ; ລາຄາຈາກ PLN 203,
• 430 ຫນ່ວຍ WLTP ຮຸ່ນ 72,6 kWh ມີສອງມໍເຕີ 225 kW (306 hp) ຂັບເຄື່ອນທັງສອງເພົາ (1 + 1); ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 239 ກີບ

variant ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຂັບລໍ້ຫລັງ - ແລະດັ່ງນັ້ນທາງທິດສະດີແມ່ນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ - ນອກຈາກນັ້ນມີລໍ້ 19 ນິ້ວຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ. ອັນນີ້ຄວນຊ່ວຍໃຫ້ລາວທໍາລາຍສະຖິຕິໃນການຄິດຄ່າດຽວ. ໃນທາງກັບກັນ, ລຸ້ນ 5 kWh RWD ຂອງ Ioniq 58 ສາມາດຖືວ່າເປັນການປຽບທຽບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງ Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). ຜູ້ສ້າງຊ່ອງ Nextmove ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.

ການ​ທົດ​ສອບ​ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ຢູ່​ພາຍ​ໃຕ້​ສະ​ພາບ​ທີ່​ໃກ້​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ທີ່​ມີ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ພາຍ​ນອກ​ຂອງ 22 ອົງ​ສາ​ອົງ​ສາ​. ຄວາມໄວຂອງ 100 ແລະ 130 km / h ໄດ້ຖືກເລືອກເພາະວ່າໃນອະດີດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນຶ່ງເຂົ້າໃກ້ກັບຄ່າ WLTP (ໄລຍະຜົນໄດ້ຮັບຄວນຈະຢູ່ໃກ້ກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃນໂຫມດປະສົມ), ໃນຂະນະທີ່ສຸດທ້າຍແມ່ນເທົ່າກັບຄວາມໄວທາງດ່ວນປົກກະຕິ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມັນແມ່ນ "ຂ້ອຍພະຍາຍາມຮັກສາ x km / h", i.e. ການຈະລາຈອນທາງດ່ວນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນ.

ຊ່ວງທີ່ສໍາຄັນ, ເວລາໂຫຼດທີ່ດີ

ລາວແມ່ນຫນ້າຫວາດສຽວ pretty ສິ່ງລົບກວນແລະສຽງສະທ້ອນທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໄດ້ຍິນດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ... ຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະມີດັ່ງນີ້:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh ຂັບລໍ້ຫລັງ – 436 ກິໂລແມັດ ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 338 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh ຂັບເຄື່ອນລໍ້ທັງຫມົດ – 416 ກິໂລແມັດ ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 325 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh ຂັບລໍ້ຫລັງ – 371 ກິໂລແມັດ ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 278 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
• Kia e-Niro 64 kWh (ມາດຕະຖານ) – 450 km at 100 km/h, 366 km at 130 km/h.

ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄວທີ່ສຸດ 350 kW, Ioniqi 5 72,6 kWh ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ຈາກ 17-20 ເປີເຊັນ ເຖິງ 80 ເປີເຊັນຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນປະມານ 16 ນາທີ 25 ວິນາທີ, ເຊິ່ງເປັນຜົນທີ່ມະຫັດສະຈັນ.... ຊ້າກວ່າແມ່ນ Hyundai Ioniq 5 58 kWh, ເຊິ່ງຄິດຄ່າທໍານຽມຈາກ 2 ຫາ 80 ເປີເຊັນໃນ 20: 05 ນາທີ (ຍັງດີ). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າ Kia e-Niro ໄດ້ບັນລຸປະມານ 50 ສ່ວນຮ້ອຍ.

ດັ່ງນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາຊື້ Ioniq 5 ໃນໄລຍະ Kii e-Niro, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ:

• ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ (ສໍາລັບທາງເລືອກ 72,6 kWh),
• ຂັບ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​,
• ການຕັ້ງຄ່າ 800 V ອະນຸຍາດໃຫ້ເຕັ້ນໄປຫາຫຼາຍກວ່າ 200 kW ໃນສະຖານີສາກໄຟ HPC (ການສາກໄຟສູງ, 350 kW),
• ການພັກຜ່ອນສັ້ນຫຼາຍສໍາລັບການສາກໄຟ ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ,
• ພາຍໃນກວ້າງກວ່າ ແລະລົດໃຫຍ່ຂຶ້ນຕໍ່ສ່ວນ.

ພວກເຮົາຈະຈ່າຍສໍາລັບການທັງຫມົດນີ້ກັບລະດັບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍແລະລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າເພີ່ມວ່າລະດັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Kii EV6 ຄວນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເນື່ອງຈາກແບດເຕີຣີ້ໃຫຍ່ກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າພວກເຮົາສົນໃຈເຕັກໂນໂລຢີຂອງເວທີ E-GMP ຕົ້ນຕໍ, ການຢຸດທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການສາກໄຟທີ່ມີລະດັບສູງສຸດ. ຫມໍ້ໄຟ. , Kia EV6 ຄວນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ Hyundai Ioniq 5.

ມີຄ່າຄວນເບິ່ງ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: