ທົດລອງຂັບ Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: ແບບ 7 ບ່ອນນັ່ງຂອງລົດ SUVs ກາຊວນ

ຊາວເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ດຶງດູດຜູ້ຊື້ລາຄາຖືກເປັນເວລາດົນນານ - ແຕ່ຊາວສະເປນກໍາລັງເຮັດຫຍັງ?

ພູມໃຈແລະconfidentັ້ນໃຈໃນຖານະເປັນຍັກໃຫຍ່ຂອງ SUVs ລະດັບສູງ, ເປັນພາກປະຕິບັດແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຄືກັບລົດຕູ້ລະດັບກາງ: Hyundai Santa Fe ແລະ Seat Tarraco ສະ ເໜີ ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບພວກມັນມາດົນແລ້ວ, ປ່ຽນຈາກອັນ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກອັນ ໜຶ່ງ, ແລະສະແດງວ່າອັນໃດດີກວ່າ.

ຮູບສະແດງທີ 150: ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຖືກບອກໃຫ້ເປັນຢ່າງອື່ນ, Seat Tarraco ມາຮອດ ສຳ ລັບການທົດລອງປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ TDI ທີ່ມີແຮງມ້າ 190 ແຮງມ້າ. ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນດ້ວຍ 2.2 hp. ບໍ່ມີວັນທີທົດສອບ. ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດເທົ່າທຽມກັນແມ່ນທາງເລືອກຂອງ Hyundai Santa Fe, ເຊິ່ງລຸ້ນດຽວຂອງກາຊວນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 200 CRDi ຜະລິດ XNUMX hp.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄິດຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ເທົ່າທຽມກັນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງບໍລິສັດ Hyundai ຍັງ ນຳ ໃຊ້ກັບອຸປະກອນຕ່າງໆ. ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ ໝາຍ ໃສ່ໃນລາຄາລາຄາ "Premium Seven" (ລຸ້ນເຈັດທີ່ນັ່ງ), ທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ຫລັງຄາແບບພິເສດແລະຫລັງຄາໂລຫະໄດ້ສູງສຸດ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທຸກຢ່າງແມ່ນມາດຕະຖານ. ໃນລາຄາ 53 ເອີໂຣ.

Tarraco ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນມີຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອຂອງລົດຖີບ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນຈະມີລາຄາ 43 ເອີໂຣ, ປະມານ 800 ຫນ້ອຍກວ່າ Santa Fe, ແລະສໍາລັບລົດທົດສອບທີ່ມີ 10 hp, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງແລະອຸປະກອນ Xcellence, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 000 ເອີຣົບ - ບວກ 150 ເອີຣົບ. ສໍາລັບຊຸດເຈັດບ່ອນນັ່ງ.

ໃນລະດັບຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ຮູບແບບບ່ອນນັ່ງບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສາມາດພິເສດແທ້ໆຄືກັບຄູ່ແຂ່ງເກົາຫຼີຂອງຕົນ, ແຕ່ບໍ່ມີເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມແລະຕີນເປືອຍກາຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ 19 ເຂດມາເປັນມາດຕະຖານ, ເຊັ່ນດຽວກັບລໍ້ຂະ ໜາດ 2090 ນິ້ວ, ຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ການຄັດເລືອກໂປຼແກຼມຂັບຖ່າຍຫຼືການເຂົ້າປະຕູທີ່ບໍ່ມີປະຕູ, ແລະເຄື່ອງປັບໄຟ ສຳ ພັດ. ປະສົມປະສານກັບຊຸດ Infotain Plus Business, ເຊິ່ງມີລາຄາ XNUMX ປອນ (ການ ນຳ ທາງ, ລະບົບດົນຕີ, ວິທະຍຸດິຈິຕອນ), ຄວາມປາດຖະ ໜາ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຍັງບໍ່ທັນ ສຳ ເລັດ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຍົກເລີກການປັບຕົວ suspension, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ DCC ໃນພາສາ VW, ແຕ່ສໍາລັບ € 940 ມັນເຮັດໃຫ້ Tarraco ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສົມດຸນທີ່ສຸດ - ບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ, ແຕ່ມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນ, ຕອບສະຫນອງແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດສະກັດກັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປ. . ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງ, Hyundai ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ລາວມີທ່າອ່ຽງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຈັບປ່ວຍໃນຜູ້ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບ suspension ບໍ່ຕອບສະຫນອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Santa Fe ຍັງມີບັນຍາກາດທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຜ້າປູທີ່ອ່ອນໆແລະບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າຂອງຫນັງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມໃນດ້ານຫລັງ, ຢູ່ເທິງຕັ່ງພັບແຖວທີ XNUMX, ທັງສອງແບບມີຄວາມຮູ້ສຶກຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນ. ໂຮງຮຽນກິນນອນມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ສຳ ລັບເດັກນ້ອຍແລະຜູ້ໃຫຍ່ສັ້ນທີ່ມີພອນສະຫວັນ ສຳ ລັບນັກອອກ ກຳ ລັງກາຍ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ແມ່ນ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງທັງ ໝົດ ໃນບ່ອນນັ່ງຄັບແຄບ. ພວກມັນດີເລີດຖ້າທ່ານຕ້ອງການເອົາຜູ້ໂດຍສານພິເສດໄປ ນຳ ທ່ານເປັນບາງຄັ້ງຄາວ. ແຕ່ຖ້າທ່ານມັກເດີນທາງກັບຄອບຄົວໃຫຍ່ຫລືກຸ່ມ ໝູ່ ເພື່ອນ, ທ່ານອາດ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລືອກລົດຕູ້ນ້ອຍຫລືລົດຕູ້.

ລົດຮຸນໄດ

ບ່ອນນັ່ງທີ່ສັ້ນກວ່າຈະມີຊ່ອງວ່າງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຮຸນໄດມີພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ. ຄວາມກວ້າງທີ່ສູງສຸດຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະຊັ້ນສູງທີ່ເລື່ອນລອຍ, ລວມກັບສິ່ງປຸກສ້າງ ໜັງ ແບບມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ Santa Fe ມີຄວາມຮູ້ສຶກລົດຫຼູຫຼາທີ່ບໍ່ພົບໃນ Tarraco. ພິຈາລະນາພາຍໃນແບບລຽບງ່າຍດ້ວຍສິ່ງປະດັບປະດາແຜ່ນແພ, ລາຄາພິເສດ€ 1500 ສຳ ລັບ ໜັງ ສັດທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວແມ່ນເປັນການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ເໝາະ ສົມ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍລວມທັງຜະລິດຕະພັນຫັດຖະ ກຳ ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ໃນການກວດກາທີ່ໃກ້ຊິດ, ຮູບແບບ Hyundai ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃສ່ໃຈໃນລາຍລະອຽດ, ແຕ່ໂດຍລວມແມ່ນອຸດົມສົມບູນແລະຟຸ່ມເຟືອຍຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງອາເມລິກາກ່ຽວກັບປະສົບການຂັບລົດ - ສະນັ້ນການຕັດສິນໂດຍຊື່ຕົວແບບທີ່ເຫມາະສົມກັບລົດ. Santa Fe ຫັນມຸມເລັກນ້ອຍ, ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ, ໃນຂະນະທີ່ແສງສະຫວ່າງແລະຊັດເຈນ, ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຕິດຕໍ່ແລະ traction.

ທັງຫມົດນີ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄວເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດເຖິງຄວາມລັງເລໃຈຂອງ phlegmatic - ຈົນກວ່າທ່ານຈະເບິ່ງເສັ້ນສະແດງທີ່ມີຂໍ້ມູນວັດແທກຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ້. ທີ່ນີ້ຮູບພາບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ - ທຸກໆຄັ້ງທີ່ Hyundai ຫນັກບິນລະຫວ່າງ pylons ດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ໄວກວ່າຮູບແບບບ່ອນນັ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄົນແອສປາໂຍນຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມວ່ອງໄວແລະມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນກວ່າແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຮູ້ສຶກເບົາແລະວ່ອງໄວຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, Tarraco ມີນ້ໍາຫນັກເກືອບ 100 ກິໂລຫນ້ອຍ, ສັ້ນກວ່າ 3,5 ຊັງຕີແມັດແລະສັ້ນກວ່າສາມຊັງຕີແມັດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫດຜົນທີ່ລາວເປັນຕົວຊ້າເລັກນ້ອຍແລະຫລີກລ້ຽງອຸປະສັກອາດຈະເປັນຍ້ອນການແຊກແຊງຢ່າງໄວວາຂອງໂປແກຼມສະຖຽນລະພາບ. ນີ້ບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຍັງ, ເພາະວ່າທັງສອງລຸ້ນ SUV ແມ່ນເປັນແບບຢ່າງທີ່ດີໃນຖະ ໜົນ, ສະແດງການຕອບສະ ໜອງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຫຼືບໍ່ມີການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການປ່ຽນແປງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະ, ຍ້ອນການສົ່ງຜ່ານຄູ່, ພົບພຽງແຕ່ບັນຫາການກົດຂີ່ໃນກໍລະນີຍົກເວັ້ນ

ບ່ອນນັ່ງເສດຖະກິດ

ລະບົບເບກຂອງລົດທັງສອງອອກຈາກຄວາມປະທັບໃຈໃນທາງບວກຄືກັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂົງເຂດນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນພາກສ່ວນ SUV. SUVs ຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ຂະໜາດກາງທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄືກັບລົດທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, ໃນປັດຈຸບັນຢຸດຢູ່ທີ່ 10 g ຂອງການເລັ່ງທາງລົບ, ເປັນມູນຄ່າທີ່ເຄີຍຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບລົດກິລາ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເມື່ອເບກຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທັງສອງລຸ້ນຈະຢຸດຢູ່ບ່ອນຫຼັງຈາກ 36 ແມັດຂອງໄລຍະເບກ - ແລະເກືອບພ້ອມໆກັນ.

ທັງສອງແບບມີສານຫນູທີ່ແຂງຂອງຜູ້ຊ່ວຍຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ໃນມື້ນີ້ການຄວບຄຸມ cruise ການປັບຕົວແມ່ນເກືອບບັງຄັບ, ຄືກັນກັບອຸປະກອນທີ່ຕິດຕາມການປະຕິບັດຕາມແລະປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບ - ພວກເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ overboard ພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ Tarraco. ທີ່ນີ້, ຜູ້ຊ່ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວມາດຕະຖານຈະເຕືອນໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ພວງມາໄລຢູ່ໃນທັງຫມົດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ລະບົບໄດ້ເລີ່ມການຢຸດການເຕືອນໄພໂດຍບໍ່ມີການອຸທອນ.

ການຄວບຄຸມທີ່ດີແລະງ່າຍຂອງລະບົບທັງ ໝົດ ໃນລົດໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດແຂງຂອງບໍລິສັດ Hyundai, ແລະ Santa Fe ກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແມ່ນຢູ່ໃນຈິດໃຈຂອງຊ່ວງເວລາທີ່ມັນເບິ່ງບໍ່ໄດ້ດີເທົ່າກັບ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຜູ້ຊ່ວຍສຽງທີ່ມີສຽງເວົ້າພ້ອມດ້ວຍສຽງດັງ, ແຕ່ມັນມີປະໂຫຍດຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມຟັງຊັນຕ່າງໆໃນລົດ.

ເກືອບທັງໝົດນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບບ່ອນນັ່ງ – ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດເລືອກລະບົບ infotainment ອື່ນໄດ້ຈາກການຄັດເລືອກທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງ VW, ເຊິ່ງມີປຸ່ມ rotary ເກົ່າແກ່ສອງປຸ່ມຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຈໍພາບ. ແລະໃນທີ່ນີ້ກົດລະບຽບໃຊ້ - ບໍ່ແມ່ນຄົນອັບເດດ:, ແຕ່ປະສິດທິຜົນ.

ພວກເຮົາລືມບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ? ໂອ້ຍ, ເລື່ອງ. ບາງທີເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າ, ສຳ ລັບສິ່ງ ໜຶ່ງ, ລົດຍົນທີ່ມີພະລັງຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຖ້າທັງສອງຕອບສະ ໜອງ ມາດຕະຖານຂອງ Euro 6d-Temp. ອັນທີສອງ, ພວກເຂົາເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະຮອບຄອບ.

Seat block stroke ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະງຽບກວ່າ, ແລະເຄື່ອງຈັກ Hyundai ໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີກວ່າ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ວັດແທກແລະຮັບຮູ້ແມ່ນນ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 50 hp. ແລະ 100 Nm. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Tarraco ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຍ້ອນການປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບາງຄັ້ງຫຼາຍຂື້ນແລະລົງ. ມັນຍັງປະຫຍັດຫຼາຍ - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 0,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ scene ສຸດທ້າຍແມ່ນການສິ້ນສຸດທີ່ມີຄວາມສຸກສໍາລັບ Seat Tarraco.

ຂໍ້ຄວາມ: Heinrich Lingner

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » ລົດຮຸນໄດ Santa Fe, ບ່ອນນັ່ງ Tarraco: ລົດ SUV ກາຊວນ 7 ບ່ອນນັ່ງ