ຂັບທົດລອງ Impreza ໃນລາຄາ 118 ໂດລາລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນ Subaru ໃນປະຫວັດສາດ

Impreza ນີ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອ 22 ປີກ່ອນ, ແລະມື້ນີ້ມັນມີລາຄາສອງເທົ່າຂອງ WRX STI ໃໝ່. ພວກເຮົາບອກທ່ານວ່າແມ່ນຫຍັງ, ນອກເຫນືອຈາກການໄຫລວຽນຂອງ 426 ສະບັບ, ສະນັ້ນດຶງດູດຜູ້ເກັບໄປ 22B ນິທານ

ວັນອັນຮຸ່ງໂລດທີ່ສຸດຂອງ Subaru ແມ່ນlongົດໄປດົນແລ້ວ - ແລະເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ກັບຄືນມາອີກເລີຍ. ບໍລິສັດຍັງຄົງຜະລິດ WRX STI, ແຕ່ຄືກັບຄວາມບໍ່ມີຕົວຕົນ: ມັນບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງກັບຄູ່ແຂ່ງໄດ້ຄືກັບ Mercedes-AMG A45 ຫຼື Audi RS3, ແລະການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຍີ "analog" ແລະລັກສະນະຊື່ສັດແມ່ນສູນເສຍຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທຸກ every ປີ. . ແລະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຍຶດຕິດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງໄຊຊະນະການຊຸມນຸມ, ເພາະວ່າບໍລິສັດໄດ້ອອກຈາກແຊ້ມໂລກ 12 ປີກ່ອນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີພຽງແຕ່ WRX STI ເທົ່ານັ້ນທີ່ລອດຊີວິດມາຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. Lancia Delta Integrale ແລະ Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro ແລະອີກຫຼາຍອັນແມ່ນຢູ່ໃນອະດີດ. ສົງຄາມທີ່ບໍ່ມີຄວາມເມດຕາກັບວິວັດທະນາການ Lancer - ແລະໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ແລະຕະຫຼອດໄປ. ແລະ "Verse" ຍັງຢູ່ໃນອັນດັບແລະແມ້ກະກຽມການປ່ຽນແປງຂອງຄົນຮຸ່ນ: ປະກົດວ່າ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມານາງສາມາດຕີໄດ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຍິນສຽງສະທ້ອນຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ແຕ່ຖ້າການໂຕ້ຖຽງເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຄາດເດົາເກີນໄປສໍາລັບເຈົ້າ, ນີ້ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງເປັນພາສາຂອງຕົວເລກ.

ລົດທີ່ທ່ານເຫັນໃນຮູບຖ່າຍມີລາຄາຫລາຍກ່ວາ 100 ພັນເອີໂຣ, ແລະລົດ "ເວລາແຫ້ງ" ແບບດຽວກັນກັບໄລຍະທາງພຽງ 500 ກິໂລແມັດໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນນີ້ຕົກຢູ່ໃຕ້ຄ້ອນອີກສາມເທົ່າ. ຈິນຕະນາການ, ປະມານ 30 ລ້ານຮູເບີນ. ສຳ ລັບ "ແມ່ຍິງຍີ່ປຸ່ນ" ເກົ່າແກ່ທີ່ມີພາຍໃນແບບ ທຳ ມະດາແລະບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນ "ອະວະກາດ" ເກີນໄປ! ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງຄົນໃດໄດ້ຝັນເຖິງສິ່ງນີ້, ຍົກເວັ້ນສະບັບເສັ້ນທາງຂອງ monsters "ກຸ່ມ B", ທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນສະບັບ 200 ຂອງ ສຳ ເນົາ homologation.

Subaru Impreza WRX STI 22B ແມ່ນສັດທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນດຽວກັນ: ລົດທັງ ໝົດ 426 ຄັນທົ່ວໂລກ. ແຕ່ພື້ນຖານຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຜົນງານຂອງ Type R, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນ, ມັນບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບ "ບົດກະວີ" ທີ່ປົກກະຕິ - ນັ້ນແມ່ນມັນບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຊິ້ນ, ແຕ່ມີພຽງສະບັບ ໜຶ່ງ ພິເສດເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງ Impreza ເຄີຍມີ ນັບບໍ່ຖ້ວນ. ມູນຄ່ານີ້ມາຈາກໃສ?

ມັນງ່າຍດາຍ: 22B ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນໃຈທີ່ຄົນຍີ່ປຸ່ນຄວບຄຸມ. ເກືອບ ສຳ ເນົາພາຫະນະສູ້ຮົບທີ່ແນ່ນອນທີ່ໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຮອງຊະນະເລີດຕິດຕໍ່ກັນ XNUMX ຄັ້ງໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທີມ. ເອື້ອຍຂອງນິທານ ຄຳ - ສີຟ້າ, ບິນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ Colin McRae ກ່ຽວກັບກົດ ໝາຍ ຂອງຟີຊິກແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ. ຈັງຫວະຄວາມໄວ, ສຽງຮ້ອງແລະຂີ້ຝຸ່ນນີ້ໄດ້ຖືກເບິ່ງທົ່ວໂລກຢ່າງ ໜ້າ ສົນໃຈ, ແລະແມ່ນແຕ່ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງສະຕະວັດຕໍ່ມາມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຄຳ ຕອບຕົ້ນຕໍຂອງ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າ "ເປັນຫຍັງການຊຸມນຸມຈຶ່ງເຢັນ".

ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1998, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າ Subaru ຈະບໍ່ກາຍເປັນແຊ້ມອີກຕໍ່ໄປໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດ, ວ່າຫຼັງຈາກຕໍາ ແໜ່ງ ສ່ວນຕົວຂອງ Burns and Grönholmໃນປີ 2001 ແລະ 2003, ຍຸກທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຂອງການປົກຄອງ Loeb ຂອງ Citroen ຈະມາເຖິງ, ແລະໃນປີ 2007, ສີຟ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດໃຫຍ່ອອກຈາກ WRC. ຄົນຍີ່ປຸ່ນພຽງແຕ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 40 ປີຂອງບໍລິສັດທັງatົດໃນເວລາດຽວກັນ. ຂອງຂວັນແມ່ນ 22B.

ຈາກພາຍນອກ, ມັນເກືອບແຍກບໍ່ໄດ້ຈາກສະບັບການຊຸມນຸມ - ຍົກເວັ້ນສອງລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍແລະ, ແນ່ນອນ, ການຂາດສະຕິກເກີຂອງຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ. ກັນຊົນພິເສດ, ປີກດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ກັນຊົນຂະຫຍາຍກວ້າງອອກໄດ້ - ມັນແມ່ນຮູບພາບຂອງ Impreza ທີ່ກາຍເປັນສັນຍາລັກ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ: ຄົນອັງກິດ Peter Stevens, ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະກົດຕົວຂອງ McLaren F1, BMW V12 LMR ຂອງ Le Mans, Jaguar XJR-15 ທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດແລະຄວາມງາມທີ່ກະຕຸ້ນອື່ນ other.

ໃນ salon - ຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ບໍລິສຸດ, ຍັງປົກກະຕິ Imprezovan. ຮຸ່ນ 22B ແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ໂດຍພວງມາໄລ Nardi ສາມປາກເວົ້າ, ການຟ້ອງສີຟ້າຢູ່ ໜ້າ ປະຕູແລະແຜ່ນທີ່ມີຕົວເລກ (ໃບ ສຳ ເນົາຂອງພວກເຮົາແມ່ນ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍແລະສອງຕິດຕໍ່ກັນ). ທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນພຽງແຕ່ເຖິງຈຸດ: "ຖັງ" ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ WRX STIs ທັງ ໝົດ, ພໍດີພໍດີ, ພາດສະຕິກສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ບໍ່ມີສີສັນແລະມີອຸປະກອນຕ່ ຳ ສຸດ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຕັດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແຕ່ລະບົບເຄື່ອງສຽງຖືກຂາຍພຽງແຕ່ໃສ່ເຄື່ອງເພີ່ມ, ແລະບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພໃດໆເລີຍ: ລຸ້ນ Type R ທີ່ກ່າວມາກ່ອນແມ່ນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະປ່ຽນເປັນພາຫະນະການຕໍ່ສູ້ແບບຊຸມນຸມ, ສະນັ້ນບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້. ທີ່ໂຮງງານ.

ຮູບລັກສະນະ "ຈາກໂທລະທັດ", ພາຍໃນ Spartan ... ມັນຍັງບໍ່ທັນມີລາຄາ ໜຶ່ງ ແສນເອີໂຣເທື່ອ, ແມ່ນບໍ? ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກນິກ, ຍັງບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າແນວຄິດ. ອຸປະກອນ Type R ແຕກຕ່າງຈາກ WRX STI ມາດຕະຖານໂດຍອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ໃກ້ຊິດຂອງ "ກົນຈັກ" ຫ້າຄວາມໄວ, ລະບົບເກຍພວງມະໄລສັ້ນ, ລະບົບພົ່ນນ້ ຳ ລະບົບ intercooler ແລະເບກມືທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ສຳ ລັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, 22B ເພີ່ມການລະງັບພິເສດດ້ວຍການຕິດຕາມທີ່ຂະຫຍາຍ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ Bilstein ແລະເຄື່ອງພົ່ນນ້ ຳ ພຸ Eibach, ເພົາແກນທີ່ມີແຂນແຂງແຮງ, ແຂນດ້ານ ໜ້າ ດ້ານລຸ່ມແຕກຕ່າງກັນ - ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງນັ້ນແມ່ນມັນ! ໂອ້ຍ, ອີກຈັກ.

ຊາວຍີປຸ່ນໄດ້ເພີ່ມປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງນັກມວຍ turbo ທີ່ມີຊື່ສຽງ 2,0 ຈາກ 2,2 ເປັນ 280 ລິດ, ປ່ຽນກັງຫັນ, ຕິດຕັ້ງກະບອກສູບ, ພິເສດ, ສ້າງລະບົບສີດ - ແລະ ... ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ! ພະລັງງານເທົ່າກັບ 22 ມ້າ, ແລະຍັງຄົງຢູ່ - ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ເພາະວ່າໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງຂອງສຸພາບບຸລຸດ, ເຊິ່ງຫ້າມການປະກາດຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າ. ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄົນກໍ່ເຊື່ອວ່າພາຍໃຕ້ຫີບຂອງ 350B ມີ ຈຳ ນວນຫຼາຍເຖິງ 300 "ມ້າ". ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມລຶກລັບ: ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກເພີ່ມຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍາລັງສູງສຸດ 362, ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງບິດກໍ່ກາຍເປັນສັນຍາລັກ: 351 Nm ແທນ XNUMX Nm ສຳ ລັບມາດຕະຖານ WRX STI.

ເພາະສະນັ້ນ, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນເຊື່ອເລື່ອງນິທານທີ່ລົດຄັນນີ້ສາມາດເຊັດດັງຂອງຊຸບເປີສະຕາຂອງປີເຫຼົ່ານັ້ນ. 22B ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າໃຊ້ເວລາບໍ່ຮອດ 4000 ວິນາທີເພື່ອເລັ່ງເຖິງ 3200, ແຕ່ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງປະມານຫ້າ. ແລະວ່າມັນອອກຄໍາຄິດເຫັນ pretty ໄວເກີນໄປ! ສິ່ງທີ່ຕົ້ນຕໍທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນເມື່ອປຽບທຽບກັບ Subaru ອື່ນໆ, ແມ່ນແຕ່ສິ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ ກໍ່ແມ່ນການຂາດເກືອບທັງ ໝົດ ຂອງ turbo lag. ການຍ້າຍຖິ່ນຖານທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະກັງຫັນກັງວົນອີກອັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູງສຸດທີ່ຖືກຍ້າຍຈາກ 22 ເຖິງ XNUMX rpm, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ XNUMXB ບໍ່ໄດ້ນອນ, ແຕ່ເຮັດວຽກ - ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈແລະດ້ວຍຄວາມສຸກ.

ການເລັ່ງຂອງລົດກະບະແບບນີ້ແມ່ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆ: ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເສັ້ນເລືອດສະຫລົບສັ້ນໆກົດປຸ່ມເກຍ, ເຄື່ອງບິດລໍ້ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງບໍ່ຄາດຝັນຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຊັດເຈນ, ແລະເຂັມວັດແທກຄວາມໄວບໍ່ຊ້າລົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງກໍ່ຕາມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ມີການສະແດງລະຄອນໃນຕົວລະຄອນຂອງ 22B - ນາງບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະຊື້ທ່ານກັບຜົນກະທົບພິເສດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຂອງນາງດ້ວຍຄວາມງ່າຍດາຍທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່ເທົ່ານັ້ນ.

Handling ບໍ່ເຄີຍມີປະໂຫຍດອັນຕະລາຍຈາກ WRX STI: ລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກທີ່ໂງ່ຢູ່ທາງເຂົ້າທາງລ້ຽວ, ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນການ ຕຳ ນິຕິຊົມທີ່ສົມບູນແບບ, ໃນ ຄຳ ສັບໃດ ໜຶ່ງ, ພວກເຂົາໄດ້ປະຕິບັດວິໄນນີ້ຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບການສະແດງ, ແລະບໍ່ແມ່ນເພື່ອຜົນປະໂຫຍດ ຄົນຂັບລົດສູງ. ແຕ່ວ່າລົດ 22B ຂັບເຄື່ອນໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ: ເຖິງວ່າຢາງລົດລະດູ ໜາວ ມັນກໍ່ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ຊັດເຈນແລະວ່ອງໄວ, ພວງມາໄລບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງບິດຫລາຍ, ແລະການປ່ຽນທິດທາງກໍ່ເກີດຂື້ນກັບຄວາມພ້ອມທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກລົດສະປອດ. . ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່ານີ້ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ: ການລະງັບຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນແຂງ, ເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ, ເປັນທາງປູຢາງ - ຖ້າທ່ານເລີ່ມຕົ້ນຈາກຮາກການຊຸມນຸມ, ມັນມີແນວໂນ້ມ ສຳ ລັບ Corsica ຫຼາຍກ່ວາ ສຳ ລັບ Kenya. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂອງພະລັງງານ, ຄຳ ສັ່ງຄົບຖ້ວນ.

ມັນເລື່ອນໄດ້ແນວໃດ? ສະຫວັນ! ລະບົບສາຍສົ່ງທັງ ໝົດ ຂອງຂັບລົດທັງ ໝົດ ຍັງບໍ່ມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ (ແມ່ນແລ້ວ, ຍັງບໍ່ທັນມີ ABS ຢູ່ທີ່ນີ້), ແຕ່ວ່າມີສູນ DCCD ທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ແລ້ວເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ໃນຖານະທີ່ເປີດ, ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະສົ່ງ 65 ເປີເຊັນຂອງແຮງດັນໄປລໍ້ຫລັງ, ແລະຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຖືກລັອກໄວ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນມັນກະແຈກກະຈາຍຊ່ວງເວລາລະຫວ່າງເພົາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມັນຍັງມີຫຼາຍແບບຫຼາຍແບບໃນລະດັບປານກາງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງລັກສະນະຂອງທ່ານຕາມຄວາມມັກສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ - ແລະມັນກໍ່ເຮັດວຽກແທ້ໆ!

Subaru ນີ້ສາມາດເປັນການຂົ່ມເຫັງພຽງການລອຍລົມ: "ເປີດ" ຄວາມແຕກຕ່າງ, ກົດອາຍແກັສ - ແລະ 22B ຂື້ນໄປທາງຂ້າງທັນທີ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ເພາະວ່າການເຮັດມັນເກີນໄປດ້ວຍຄວາມຕຶງຄຽດແລະການ ນຳ ສິ່ງຕ່າງໆມາເປັນສິ່ງງ່າຍດາຍຄືກັບເປືອກຫອຍ. ພວກເຮົາສະກັດກັ້ນ "ສູນກາງ" - ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການເລັ່ງແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນການເລື່ອນລົງ, ແຕ່ວ່າການຈອດລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໂດຍການຕ້ານການຍ້າຍ: ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ກົດແກgasດຢູ່ທາງເຂົ້າ, ທ່ານພຽງແຕ່ຈະອອກໄປຂ້າງນອກ, ແລະນັ້ນແມ່ນ ມັນ.

ແລະໃນ ໜຶ່ງ ຕຳ ແໜ່ງ ກາງ, ທ່ານສາມາດພົບເຫັນຄວາມສົມດຸນທີ່ດີເລີດຂອງຄວາມມ່ວນຊື່ນແລະການເຮັດວຽກ: ທັນທີທີ່ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, 22B ປ່ຽນເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມມ່ວນໃນລະດູ ໜາວ. ການສືບຕໍ່ໂດຍກົງແບບດຽວກັນຂອງທ່ານ, ເຊັ່ນ, ຕົວຢ່າງ, ການຫລີ້ນຫິມະ. ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເກືອບດ້ວຍພະລັງແຫ່ງຄວາມຄິດ - ຖ້າແນ່ນອນຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົດ ໝາຍ ຂອງຟີຊິກ - ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມສາມັກຄີທີ່ສົມບູນແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢາກຫົວເລາະດ້ວຍຄວາມຍິນດີ.

ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນວິເສດຂອງ 22B. ແທນທີ່ຈະເປັນບົດກະວີທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງບົດກະວີ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອເຊິ່ງອົງປະກອບທັງ ໝົດ ຈະເຮັດວຽກຢ່າງແທ້ຈິງຕາມທີ່ພວກເຂົາຄວນ - ແລະປະກອບເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດ. Subaru ທີ່ດີເລີດ, ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນຂອງມັນ - ແລະບາງທີໃນປະຫວັດສາດ. ແລະນີ້ແມ່ນ ຄຳ ຕອບທີ່ດີ ສຳ ລັບ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າເປັນຫຍັງມັນຕ້ອງເສຍເງິນຫຼາຍ, ແມ່ນບໍ?