Tesla Model X Test Drive

crossover ໄຟຟ້າມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມືດມົວຢູ່ໃນດວງຕາ - Model X ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມໄວ 100 ກມ / ຊມໄວກວ່າ Audi R8, Mercedes -AMG GT ແລະ Lamborghini Huracan. ເບິ່ງຄືວ່າ Elon Musk ໄດ້ປະດິດລົດໃreally່ແທ້ really

Tesla Motors ບໍ່ໄດ້ຂາຍລົດໃນແບບດັ້ງເດີມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເວລາຍ່າງຜ່ານຫ້າງສັບພະສິນຄ້າໃນອາເມລິກາ, ທ່ານສາມາດສະດຸດລົ້ມໃນຮ້ານທີ່ມີລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງ. ນັກກາລະຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດເຊື່ອວ່າຮູບແບບນີ້ ເໝາະ ສົມກັບເຄື່ອງມືຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ນອກນັ້ນຍັງມີຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດແບບດັ້ງເດີມ. ເຂົ້າໄປໃນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທີ່ເມືອງ Miami, ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງຜູ້ຊາຍທີ່ຈັບຫນວດໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນສັ້ນແລະເກືອບທັນທີໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າລາວເປັນເພື່ອນຮ່ວມຊາດ. ລາວຂຶ້ນມາແນະ ນຳ ຕົວເອງແລະຖາມວ່າລາວຊື້ລົດ Tesla ຫຼືລາວ ກຳ ລັງຈະເຮັດມັນ.

ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ, ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນເວລາ ທຳ ມະດາກ່າວວ່າລາວເປັນເຈົ້າຂອງ Model S ແລະ Model X ແລະໄດ້ມອບນາມບັດໃຫ້ຂ້ອຍແລ້ວ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Moscow Tesla Club Alexey Eremchuk. ມັນແມ່ນລາວຜູ້ທີ່ໄດ້ ນຳ ເອົາ Tesla Model X ທຳ ອິດໄປຣັດເຊຍ.

"ຂໍແກ້ໄຂດ້ວຍຕົວເອງ"

Tesla ບໍ່ໄດ້ວາງຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ແຕ່ວ່າ ຈຳ ນວນລົດທີ່ ນຳ ເຂົ້າມາແມ່ນເກີນສາມຮ້ອຍຄັນແລ້ວ. ຄວາມກະຕືລືລົ້ນສົມຄວນໄດ້ຮັບລາງວັນ ສຳ ລັບຄວາມດື້ດ້ານ - ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການລົດລຸ້ນດັ່ງກ່າວຢ່າງເປັນທາງການໃນລັດເຊຍ.

ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊື້ລົດ "ເອີຣົບ" ແລະອາໄສຢູ່ພາກກາງຂອງຣັດເຊຍມີທາງເລືອກທີ່ຈະໄປປະເທດຟິນແລນຫລືເຢຍລະມັນ. ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງ "ແມ່ຍິງອາເມລິກາ" ສະຖານະການແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ພໍ່ຄ້າຊາວເອີຣົບປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ແລະການສ້ອມແປງທາງການຄ້າກໍ່ແພງ. ແຕ່ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຮັບໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາເອງ, ແລະ Alexey ໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼາຍໃນຂະບວນການນີ້.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຄັ້ງນີ້ລາວສິ້ນສຸດລົງທີ່ພໍ່ຄ້າ Tesla. “ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດທີ່ອ່ອນແອຂອງ Tesla ແມ່ນການລັອກກະບະ, ເຊິ່ງແຕກແລະກວນຖ້າບໍ່ຖືກປິດ. Tesla ປະຕິເສດທີ່ຈະຂາຍຊິ້ນສ່ວນແລະທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງອະທິບາຍວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເອົາລົດມາຈາກຣັດເຊຍ,”

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງລົມກັນຢູ່, ພະນັກງານຂາຍລົດໄດ້ ນຳ ເອົາສະພາບໍລິການລັອກທີ່ໂຊກຮ້າຍທີ່ມີສອງສາຍຍາວ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະ ນຳ ເອົາ Tesla ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄປປະເທດຣັດເຊຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງຫັນມາໃຊ້ກົນອຸບາຍ - ເພື່ອລົງທະບຽນລົດໃນປະເທດທີ່ຊື້ແລ້ວພຽງແຕ່ ນຳ ເຂົ້າມັນເຂົ້າໃນອານາເຂດຂອງສະຫະພັນຣັດເຊຍ, ຕາມທີ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບພາສີເພີ່ມປະມານ 50% ຂອງລາຄາລົດ.

ສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນອີກເລື່ອງ ໜຶ່ງ. ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ລົດຢູ່ທີ່ນີ້ ສຳ ລັບເງິນແທ້ - ທ່ານສາມາດເຊົ່າມັນດ້ວຍເງີນເດືອນແຕ່ 1 ເຖິງ 2,5 ໂດລາ, ຂື້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ.

ເຈົ້າ X ແມ່ນໃຜ?

ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ Tesla ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດເມື່ອປະມານສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ລົດທຸກລຸ້ນ Model Model ທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າສອງລຸ້ນໃນລຸ້ນ P85D ໄດ້ອອກມາ, ສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 60 mph ໃນ 3,2 ວິນາທີ. ຈາກນັ້ນກໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈສອງເທົ່າຂອງລົດ. ແນ່ນອນ, Tesla Model S ມີຜົນສະທ້ອນ, ແຕ່ບໍ່ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບ.

Model X P100D ຊັ້ນສູງສຸດຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັບ Esca ແລະມີຢູ່ໃນ 259 ລຸ້ນທີ່ມີ ກຳ ລັງທັງ ໝົດ 773 ເຖິງ XNUMX ແຮງມ້າ. ບັນດານັກກາລະຕະຫຼາດບໍ່ພຽງແຕ່ຕັດສິນໃຈເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບໂຄສະນາສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງພະຍາຍາມໃຫ້ລົດທີ່ມີ“ ຊິບ” ຕື່ມອີກ.

ລົດປະຕູຮົ້ວຈະເປີດປະຕູໄດ້ຢ່າງເປັນມິດເມື່ອມັນຮູ້ສຶກວ່າຄົນຂັບລົດມີກະແຈທີ່ເຂົ້າມາໃກ້, ແລະປິດມັນໄວ້ທັນທີເມື່ອເຈົ້າຂອງໄດ້ແຕະລໍ້ເບກ. ປະຕູຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຈາກຈໍສະແດງຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວກາງ.

ພາຍໃນຍັງນ້ອຍ, ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະຫລູຫລາຈາກ Model X. ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງທັກສະການເຮັດວຽກໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ທຽບກັບ Model S. ຈາກສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈມີກະເປົinາຢູ່ໃນປະຕູ, ລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແລະເສົາແລະຫລັງຄາໄດ້ຖືກຕັດດ້ວຍ Alcantara.

Tesla Model X ຍັງມີຝາກະໂປ່ງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ທຳ ອິດທ່ານບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຂະ ໜາດ ເພາະວ່າມັນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ໃນສ່ວນເທິງ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເງີຍ ໜ້າ ຂຶ້ນ, ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າມັນໃຫຍ່ປານໃດ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການຕັດກັນໃນເວລາຂັບຂີ່ຜ່ານເສັ້ນທາງຢຸດ - ໄຟຈາລະຈອນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກທຸກມຸມ.

ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງມີປັນຫາ: ບໍ່ມີຫ້ອງ ສຳ ລັບເຄື່ອງມ່ານບັງແດດ, ສະນັ້ນພວກມັນຖືກວາງແນວຕັ້ງຢູ່ຕາມແນວຕັ້ງ. ພວກເຂົາສາມາດຖືກໂອນໄປຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍການແນບແວ່ນດ້ານຫລັງໃສ່ໃນເວທີ, ແລະແມ່ເຫຼັກທີ່ ກຳ ລັງແກ້ໄຂຈະຖືກປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ຈາກດ້ານຂ້າງ "ເຮັດວຽກ" ເບິ່ງເປັນແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍປລັດສະຕິກທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ. ບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທີສອງບໍ່ຮູ້ວິທີການປ່ຽນມຸມຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບາະ, ຄືກັບບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍບ່ອນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງສະດວກສະບາຍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ້ນ.

ໃນການເຂົ້າໄປໃນຫໍສະມຸດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດປຸ່ມໃສ່ບ່ອນນັ່ງແຖວທີ່ສອງ, ເພື່ອວ່າມັນ, ພ້ອມກັນກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຍ້າຍແລະເຊົາໄປຂ້າງຫນ້າ. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົ້ມຫຼາຍເກີນໄປ - ປີກ“ ປີກແຟັກ” ທີ່ເປີດອອກຈະມ້ຽນຫລັງຄາຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ປະຕູສາມາດເປີດໄດ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຖືກກັກຂັງ, ກຳ ນົດໄລຍະທາງໄປສູ່ອຸປະສັກ, ແລະສາມາດປ່ຽນມຸມມ້າງໄດ້. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກປະຕູແບບທີ່ບໍ່ມີຮູບຮ່າງ, ເຊິ່ງມີມຸມຄົງທີ່ຢູ່ແຂນສອກ.

ບ່ອນນັ່ງທີສາມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຊາຍແດນຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະ ລຳ ຕົ້ນ. ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເດັກນ້ອຍອີກຕໍ່ໄປ, ແລະພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃນທິດທາງການເດີນທາງ, ບໍ່ຄືກັບ Model S. ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ແຖວທີສາມຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂື້ນ 184 ຊັງຕີແມັດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ຍັງມີກະເປົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມກໍ່ສາມາດເອົາອອກໄປຫາພື້ນໄດ້ງ່າຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຢ່າລືມວ່າໃນສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມປະສານແບບດັ້ງເດີມ, Tesla ມີລໍາຫນຶ່ງອີກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ.

iPhone ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃສ່ລໍ້

ເມື່ອຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້, ຂ້ອຍໄດ້ປັບບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຕົນເອງຢ່າງລວດໄວ, ລືມກ່ຽວກັບພວງມາໄລແລະກະຈົກ - ຂ້ອຍຕ້ອງການຢາກອອກໄວທີ່ສຸດ. ຕີເກຍເກຍ Mercedes, ປ່ອຍໃຫ້ເບກເບກ, ແລະເວດມົນເລີ່ມຕົ້ນ. ຈາກແມັດ ທຳ ອິດຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຄັນນີ້ມາດົນກວ່າ ໜຶ່ງ ເດືອນແລ້ວ.

ຫລັງຈາກ 500 ມ, Tesla Model X ພົບຕົວເອງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປື້ອນ - ມີຖະ ໜົນ ບໍ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍເທົ່ານັ້ນ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າທາງຫລວງ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ສາມາດສະກັດກັ້ນໄດ້ຍ້ອນຂາດເສັ້ນທາງອື່ນ. ເປັນເຫດຜົນທີ່ດີເລີດທີ່ຈະທົດສອບ crossover ໃນການກະ ທຳ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ຮ່າງກາຍກໍ່ເລີ່ມວຸ້ນວາຍ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າການລະງັບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ "ໜີບ" ໃນຮູບແບບກິລາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ເຫດຜົນແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຕັ້ງຢູ່ສູງເກີນໄປ - ຢູ່ເທິງພື້ນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ຜົນກະທົບຂອງ pendulum ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ສູງກວ່າທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່, ຄວາມກວ້າງຂອງການແກວ່ງໄປທາງ ໜ້າ ກໍ່ຈະສູງຂື້ນ. ທັນທີທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດໄປທາງບໍລິເວນຮາບພຽງຂອງເສັ້ນທາງ, ຄວາມບໍ່ສະບາຍທັງ ໝົດ ກໍ່ຫາຍໄປທັນທີ. ແຕ່ຄວາມງຽບສະຫງົບໄດ້ຖືກແຍກອອກເປັນໄລຍະໂດຍການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ.

ກ່ອນກ່ອນເວລາທີ່ມີພື້ນທີ່ຊື່ໆແລະທະເລຊາຍ - ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍໃນລະດັບຂອງລົດ supercars. ຈິນຕະນາການວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຢືນຢູ່ທີ່ຈຸດຈາລະຈອນ, ແລະທັນທີທີ່ໄຟສາຍສີຂຽວ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນ, ລົດບັນທຸກຄັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ແລ່ນລົງມາທາງຫລັງຂອງລົດໃນຄວາມໄວສູງແລະຍູ້ທ່ານໄປທາງຕັດ. ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ການເລັ່ງດັ່ງກ່າວຍິ່ງເຮັດໃຫ້ ໜ້າ ຢ້ານກົວ. ການແຂງຂັນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ໃຊ້ແຮງບິດສູງສຸດ (967 Nm) ໃນເກືອບທັງ ໝົດ.

ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ລົດກະບະ“ ລົດໄຟຟ້າ” ທີ່ງຽບໆໄດ້ຍິນສຽງປະສົມກັບສຽງຂັບລົດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບສິ່ງໃດເລີຍ. ຫຼາຍໄວແລະບໍ່ມີສຽງງຽບ. ແນ່ນອນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງ Tesla ແມ່ນບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ແລະຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍໄດ້ຢືນຢັນເຖິງຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Model X ຕໍ່ Model S ແບບສອງແບບທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບສອງສາມປີກ່ອນ. ລຸ້ນ Tesla ມີປະມານຮ້ອຍເທົ່າໃນ 3,1 ວິນາທີ - ໄວກ່ວາລົດ Audi R8, Mercedes-AMG GT ແລະ Lamborghini Huracan.

Autopilot ທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຫງຸດຫງິດ

ໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, ທ່ານລືມກ່ຽວກັບການສະຫງວນພະລັງງານ - ທ່ານມັກຈະກະຕຸ້ນລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ! ລະບົບແນ່ນອນຕ້ອງການເຄື່ອງ ໝາຍ ຫລືລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ເຊິ່ງທ່ານສາມາດ“ ຕິດ” ໄດ້. ໃນຮູບແບບນີ້, ທ່ານສາມາດເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກ pedals ແລະປ່ອຍພວງມາໄລ, ແຕ່ວ່າຫລັງຈາກນັ້ນລົດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕອບສະ ໜອງ. ມີອຸບັດຕິເຫດເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ XNUMX ຄົນໃນປີກາຍນີ້ເມື່ອເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ Tesla ຖືກລົດບັນທຸກແລ່ນຂ້າມທາງ. ກໍລະນີດັ່ງກ່າວກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຊື່ສຽງ, ສະນັ້ນລະບົບ algorithm autopilot ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນຫິມະຫລືຝົນຕົກ ໜັກ ສາມາດເຮັດໃຫ້ອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ຕາບອດ, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງເພິ່ງພາຕົວເອງເທົ່ານັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກສະດວກຕໍ່ການຄວບຄຸມລະບົບຂັບຖ່າຍໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະເບກແລະເລັ່ງຂື້ນ, ແລະລົດກໍ່ສ້າງຄືນ ໃໝ່ ຕາມສັນຍານຈາກສະຫວິດ, ແຕ່ເມື່ອລົດ Tesla Model X ໃກ້ຈະຕັດກັນແລ້ວ, ມັນກໍ່ໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການປະສາດ. ມັນຈະຢຸດບໍ?

ສິດທິບັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຖືກອອກໃນ 200 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະໂລກຍັງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ຢູ່. ລົດແນວຄວາມຄິດທີ່ມີການອອກແບບ "ອະວະກາດ", ເຂົ້າເປັນຊຸດ, ແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທັງ ໝົດ ຂອງພວກເຂົາເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງລົດນິຍົມອະນຸລັກຂອງມວນຊົນ. ມັນຈະເປັນແບບນັ້ນເປັນເວລາດົນນານຈົນກ່ວາພວກຜູ້ຊາຍທີ່ Tesla ຕັດສິນໃຈປັບປຸງລົດ ໃໝ່. ແລະພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.

ຄວາມຍາວ mm	5037
ຄວາມສູງ, ມມ	2271
ກວ້າງ, ມມ	1626
ລົດເຂັນ, ມມ	2965
Actuator	ເຕັມ
ລາກຕົວຄູນ	0.24
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	250
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	3.1
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 60 mph, s	2.9
ພະລັງງານທັງ ໝົດ, h.p.	773
ສຳ ຮອງພະລັງງານ, km	465
ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm	967
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	2441