ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ Lancia

ຍີ່ຫໍ້ Lancia ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຖົກຖຽງກັນຫຼາຍທີ່ສຸດສະເີ. ໃນບາງແງ່, ລົດໃຫຍ່ດີກວ່າລົດຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ແລະໃນດ້ານອື່ນ they ແມ່ນລົດຕໍ່າກວ່າພວກມັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍປ່ອຍໃຫ້ຄົນບໍ່ສົນໃຈ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂັດແຍ້ງກັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້ໄດ້ປະສົບກັບການຂຶ້ນລົງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັກສາຊື່ສຽງແລະສະຖານະພາບທີ່ ໜ້າ ເຄົາລົບ. ປະຈຸບັນນີ້ Lancia ກໍາລັງຜະລິດພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ຕົວແບບ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການຫຼຸດຄວາມສົນໃຈໃນບໍລິສັດແລະວິກິດການເສດຖະກິດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດປະສົບກັບການສູນເສຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. 

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊື່ສຽງຂອງນາງໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຈາກແບບເກົ່າທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຍີ່ຫໍ້ດັງ. ພວກເຂົາຍັງສ້າງຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Lancia ກາຍເປັນປະຫວັດສາດໃນແຕ່ລະປີ. ແລະ, ບາງທີ, ມັນແມ່ນ ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ສູນເສຍຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ແລະເສັ້ນທາງພັດທະນາຍາວນານຂອງມັນໃນຕະຫຼາດນີ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຢຸດໃນເວລາ, ແລະບໍ່ຄວນປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງ fans ທັງຫມົດຂອງ Lancia ແລະລົດທີ່ມີຄວາມຫມາຍ. 

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Lancia Automobiles SpA ແມ່ນວິສະວະກອນແລະນັກແຂ່ງລົດ Vincenzo Lancia. ລາວໄດ້ເກີດມາໃນຄອບຄົວ ທຳ ມະດາແລະເປັນລູກຊາຍຫລ້າຂອງລູກ 4 ຄົນ. ຕັ້ງແຕ່ໄວເດັກ, ລາວມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ຄະນິດສາດແລະມີຄວາມສົນໃຈດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ພໍ່ແມ່ເຊື່ອວ່າ Vincenzo ແນ່ນອນຈະກາຍເປັນນັກບັນຊີ, ແລະຕົນເອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບວຽກດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ຢ່າງໄວວາ, ລົດຄັນ ທຳ ອິດຂອງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX ໄດ້ກາຍເປັນວຽກອະດິເລກທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລາວ. Vincenzo ກາຍເປັນນັກຮຽນຂອງ Giovanni Battista Seirano, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ສ້າງຕັ້ງ Fiat ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງ Lancia. ຄວາມຈິງ, ລາວໄດ້ກັບຄືນໄປເຮັດວຽກເປັນນັກບັນຊີເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.

ເມື່ອ Lancia ມີອາຍຸ 19 ປີ, ລາວໄດ້ຖືກຕັ້ງຊື່ໃຫ້ເປັນຜູ້ຂັບລົດແລະກວດກາຂອງ Fiat. ລາວຮັບມືກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງຕົນຢ່າງບໍ່ມີປະສົບການ, ໄດ້ຮັບປະສົບການຕົວຈິງທີ່ບໍ່ມີຄ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ຊ່ວຍສ້າງຕັ້ງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ. ບໍ່ດົນ, Vincenzo ກາຍເປັນນັກແຂ່ງ: ໃນປີ 1900, ໃນ Fiat, ລາວໄດ້ຊະນະລາງວັນ Grand French Grand First. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ລາວໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບ, ສະນັ້ນການສ້າງໂຮງງານແຍກຕ່າງຫາກບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈແບບ ທຳ ມະດາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສົນໃຈ: ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ກຳ ລັງຊອກຫາຕົວແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມອົດທົນສູງ. 

ໃນປີ 1906, ນັກແຂ່ງແລະນັກວິສະວະກອນກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ, Fabbrica Automobili Lancia, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກເພື່ອນ Claudio Forjolin. ຮ່ວມກັນພວກເຂົາໄດ້ຊື້ໂຮງງານຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ເມືອງ Turin, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາລົດໃນອະນາຄົດ. ຮູບແບບ ທຳ ອິດມີຊື່ວ່າ 18-24 HP, ແລະໂດຍມາດຕະຖານຂອງສະ ໄໝ ນັ້ນມັນສາມາດເອີ້ນວ່າການປະຕິວັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Lancia ບໍ່ດົນໄດ້ຮັບຟັງ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງອ້າຍຂອງລາວແລະເລີ່ມໂທຫາລົດທີ່ເປັນຕົວ ໜັງ ສືຂອງພາສາກະເຣັກເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຊື້. ວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບໄດ້ປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການພັດທະນາທີ່ກ້າວ ໜ້າ ໃນລົດ, ເຊິ່ງພວກມັນໄດ້ເຮັດວຽກມາໄດ້ ໜຶ່ງ ປີແລ້ວ. 

ພາຍໃນເວລາຫລາຍປີ, Fabbrica Automobili Lancia ຜະລິດລົດໄດ້ 3 ຄັນ, ຫລັງຈາກນັ້ນບໍລິສັດໄດ້ປ່ຽນໄປຜະລິດລົດບັນທຸກແລະລົດຫຸ້ມເກາະ. ປີສົງຄາມໄດ້ປັບຕົວເອງ, ການປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັນລະຫວ່າງລັດຕ່າງໆຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນການເຮັດວຽກທີ່ດຸເດືອດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ມີການພັດທະນາຫຼາຍໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ 

ຫຼັງຈາກການຢຸດຕິການຕໍ່ສູ້, ພື້ນທີ່ການຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ການປະທະກັນດ້ວຍ ກຳ ລັງອາວຸດໄດ້ຊ່ວຍພັດທະນາບໍລິສັດ ໃໝ່ ໃນເວລານັ້ນ. ແລ້ວໃນປີ 1921, ບໍລິສັດໄດ້ປ່ອຍຕົວແບບ ທຳ ອິດທີ່ມີຮ່າງກາຍ monocoque - ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ກາຍເປັນພຽງໂຕດຽວຂອງມັນ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງມີການໂຈະເອກະລາດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຍອດຂາຍແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປະຫວັດສາດ. 

ຮູບແບບ Astura ຕໍ່ໄປໄດ້ໃຊ້ກົນໄກທີ່ມີສິດທິບັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ກອບແລະເຄື່ອງຈັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ນີ້, ການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ໄດ້ຮູ້ສຶກໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ສະນັ້ນການເດີນທາງກາຍເປັນສະບາຍແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແມ່ນແຕ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ ໜາ. ລົດຄັນຕໍ່ໄປກໍ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນເວລານັ້ນ - Aurelia ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 6 ກະບອກ V. ໃນສະ ໄໝ ນັ້ນ, ນັກອອກແບບແລະນັກວິສະວະກອນຫລາຍຄົນຄິດວ່າມັນບໍ່ສົມດຸນ, ແຕ່ Lancia ໄດ້ພິສູດຢ່າງອື່ນ.

ໃນປີ 1969, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດໄດ້ຂາຍຫຸ້ນຄວບຄຸມໃນ Fiat. ເຖິງວ່າຈະເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດອື່ນ, Lancia ພັດທະນາທຸກແບບເປັນບໍລິສັດແຍກຕ່າງຫາກແລະບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັບເຈົ້າຂອງ ໃໝ່ ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ລົດທີ່ ໜ້າ ສັງເກດອີກຫລາຍຄັນໄດ້ອອກມາ, ແຕ່ວ່ານັບແຕ່ປີ 2015, ຈຳ ນວນລົດທີ່ຜະລິດໄດ້ຄ່ອຍໆລົດລົງ, ແລະດຽວນີ້ບໍລິສັດຜະລິດລົດ Lancia Ypsilon ສຳ ລັບຜູ້ຊື້ອີຕາລີເທົ່ານັ້ນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ປະມານ 700 ລ້ານເອີໂຣ, ສະນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິຫານຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູສະຖານະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. 

ເຄື່ອງ ໝາຍ

ໃນປີ 1907, ເມື່ອບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ, ມັນບໍ່ມີໂລໂກ້ຂອງຕົນເອງ. ລົດໄດ້ຂຽນຈົດ ໝາຍ“ Lancia” ທີ່ບໍ່ມີລາຍລະອຽດໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ແລ້ວໃນປີ 1911, ຂໍຂອບໃຈກັບ Count Carl Biscaretti di Ruffia, ຫມູ່ເພື່ອນທີ່ໃກ້ຊິດຂອງ Vincenzo Lancia, ໂລໂກ້ທໍາອິດໄດ້ປາກົດ. ມັນແມ່ນພວງມາໄລ 4 ປາກຕໍ່ ໜ້າ ທຸງສີຟ້າ. ຄັນທຸງ ສຳ ລັບລາວແມ່ນຮູບພາບຂອງຫອກ, ຍ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຊື່ຂອງບໍລິສັດຖືກແປຈາກພາສາອິຕາລີ. ໃກ້ຄຽງ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ແມ່ນຮູບພາບຂອງການຖີ້ມທີ່ລວດລາຍຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ແລະຢູ່ໃຈກາງແມ່ນຊື່ຂອງຍີ່ຫໍ້ Lancia ແລ້ວ. ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍລິສັດຮັກສາຕົວອັກສອນທີ່ສະອາດດັ່ງກ່າວຈົນເຖິງວັນນີ້.

ໃນປີ 1929, Count Carl Biscaretti di Ruffia ຕ້ອງການດັດປັບບາງຢ່າງເພື່ອອອກແບບເຄື່ອງ ໝາຍ. ລາວໄດ້ໃສ່ໂລໂກ້ວົງວຽນດຽວກັນໃສ່ພື້ນຫລັງຂອງໄສ້, ແລະຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໂລໂກ້ຍັງຄົງເປັນແບບນັ້ນເປັນເວລາຫລາຍປີ.

ໃນປີ 1957, ເຄື່ອງ ໝາຍ ໄດ້ຖືກປ່ຽນ ໃໝ່ ອີກຄັ້ງ. ໂຄສົກໄດ້ຖືກຖອດອອກຈາກພວງມາໄລ, ແລະໂລໂກ້ຕົວເອງກໍ່ສູນເສຍສີສັນຂອງມັນ. ອີງຕາມນັກອອກແບບ, ວິທີການນີ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ແລະທັນສະ ໄໝ.

ໃນປີ 1974, ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບການປ່ຽນໂລໂກ້ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງອີກຄັ້ງ. ຄຳ ເວົ້າຂອງພວງມາໄລແລະສີຟ້າເລິກແມ່ນໄດ້ຖືກສົ່ງຄືນໃຫ້ລາວ, ແຕ່ວ່າຮູບພາບຂອງອົງປະກອບອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຖືກດັດແປງງ່າຍດ້ວຍຮູບພາບທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ໃນປີ 2000, ອົງປະກອບ chrome ພິເສດໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນໂລໂກ້ Lancia, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະສາມມິຕິແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮູບສອງມິຕິ. 

ໂລໂກ້ທີ່ຖືກປ່ຽນແປງຄັ້ງສຸດທ້າຍແມ່ນໃນປີ 2007: ຈາກນັ້ນຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບໍລິສັດ Robilant Associati ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບມັນ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການປ່ຽນແປງ ໃໝ່ ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ລໍ້ໄດ້ຖືກແຕ້ມເປັນຮູບພາບຢ່າງຈະແຈ້ງ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກຳ ຈັດ 2 ໂຄສະນາ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວຊີ້ທິດທາງອ້ອມຊື່ຍີ່ຫໍ້ Lancia. ແມ່ນແລ້ວ, ແຟນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ຍົກຍ້ອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂລໂກ້ບໍ່ມີຫອກແລະທຸງທີ່ຮັກແພງ.

ປະຫວັດພາຫະນະໃນຮູບແບບ

ຮູບແບບ ທຳ ອິດຖືກຕັ້ງຊື່ໃຫ້ເຮັດວຽກ 18-24 HP, ແລະຕໍ່ມາມັນກໍ່ໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Alpha. ມັນໄດ້ອອກມາໃນປີ 1907 ແລະຖືກພັດທະນາໃນເວລາພຽງ 6 ປີ. ມັນໄດ້ໃຊ້ປອກໂຄສະນາແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ແລະ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກ XNUMX ປ່ອງ ທຳ ອິດກໍ່ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ.  

ບົນພື້ນຖານຂອງລົດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ຮູບແບບ ໜຶ່ງ ອີກຖືກສ້າງຂື້ນຊື່ວ່າ Dialpha, ມັນກໍ່ອອກມາໃນປີ 1908 ທີ່ມີລັກສະນະດຽວກັນ. 

ໃນປີ 1913, ເຄື່ອງ Theta ປະກົດຕົວ. ນາງໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ. 

ໃນປີ 1921, Lambda ໄດ້ຖືກປ່ອຍຕົວ. ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນການຢຸດແບບເອກະລາດແລະຮ່າງກາຍ monocoque, ໃນເວລານັ້ນລົດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດ.

ໃນປີ 1937, Aprilia ໄດ້ເລື່ອນສາຍປະຊຸມ - ແບບຢ່າງສຸດທ້າຍ, ໃນການພັດທະນາເຊິ່ງ Vincenzo Lancia ເອງກໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງ. ການອອກແບບລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນການລະລຶກເຖິງແມງ Mayle, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນແບບທີ່ເປັນເອກະລັກແລະບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ.

Aprilia ຖືກທົດແທນໂດຍ Aurelia - ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນ Turin ໃນປີ 1950. Vittorio Yano, ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ດີເດັ່ນຂອງລາວ, ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາຮູບແບບ ໃໝ່. ຈາກນັ້ນກໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ໃນລົດ, ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. 

ໃນປີ 1972, ຮູບແບບ ໜຶ່ງ ອີກໄດ້ປະກົດຕົວໃນຕະຫຼາດ - Lancia Beta, ໃນນັ້ນມີກ້ອງຕິດລົດສອງລຸ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຊຸມນຸມ Stratos ກໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍຕົວ - ນັກແຂ່ງລົດລາງວັນໄດ້ລາງວັນຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ລໍ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ 24 ຊົ່ວໂມງທີ່ Le Mans.

ໃນປີ 1984, ລົດເກັງ Lancia Thema ໃໝ່ ໄດ້ ໝູນ ວຽນສາຍການຊຸມນຸມ. ມັນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນັ້ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແລະກະດານຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ເຊິ່ງສະແດງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດ. ການອອກແບບຂອງ Thema ແມ່ນລົງວັນທີເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ສົນໃຈລົດໃຫຍ່ກໍ່ສັງເກດວ່າລົດຄັນນີ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງແຂງແຮງ, ພິຈາລະນາວ່າມັນຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1984.

ແລ້ວໃນປີ 1989, ລົດ Lancia Dedra ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ, ລົດເກັງທີ່ຖືກຈັດປະເພດເປັນຊັ້ນດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດກິລາກໍ່ໄດ້ ທຳ ການຂອບໃຈຕໍ່ສ່ວນປະກອບດ້ານເຕັກນິກແລະການອອກແບບທີ່ຄິດ. 

ໃນປີ 1994, ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຮ່ວມກັນຂອງ Peugeot, FIAT ແລະ Citroen, ລົດຕູ້ສະຖານີ Lancia Zeta ປະກົດຂຶ້ນ, ບໍ່ດົນໂລກໄດ້ເຫັນ Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis ແລະ Lancia Phedra. ລົດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ສະນັ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຈຳ ນວນຕົວແບບທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໄດ້ກາຍເປັນ ໜ້ອຍ ລົງ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ບໍລິສັດໄດ້ຜະລິດ Lancia Ypsilon ພຽງອັນດຽວ, ແລະອັນນັ້ນແມ່ນເນັ້ນໃສ່ສະເພາະໃນຕະຫຼາດອີຕາລີ. ບໍລິສັດປະສົບກັບຄວາມສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກວິກິດການເສດຖະກິດແລະການຫຼຸດຄວາມສົນໃຈໃນລົດທີ່ຜະລິດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ FIAT ຈຶ່ງຕັດສິນໃຈຫຼຸດຈໍານວນລົດລົງເທື່ອລະກ້າວ, ແລະບໍ່ດົນກໍ່ປິດຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວ.