ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ Volkswagen
Volkswagen ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດເຢຍລະມັນທີ່ມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ. ລົດໂດຍສານ, ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ ແລະເຄື່ອງປະກອບຕ່າງໆ ມ້ວນເຄື່ອງລຳລຽງຢູ່ໂຮງງານທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ. ໃນຊຸມປີ 30 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ພຽງແຕ່ລົດຟຸ່ມເຟືອຍ, ລາຄາແພງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດລົດ. ຄົນງານ ທຳ ມະດາບໍ່ໄດ້ຝັນເຖິງການຊື້ກິດຈະການດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຜະລິດລົດສໍາລັບມະຫາຊົນແລະກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບຕະຫຼາດນີ້.
Ferdinand Porsche ໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນມີຄວາມສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການສ້າງລົດແຂ່ງເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານໄດ້ອຸທິດເວລາຫຼາຍປີໃນການອອກແບບ ແລະ ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກະທັດຮັດ ທີ່ເໝາະສົມກັບຄົນທຳມະດາ, ຄອບຄົວ, ຄົນງານທຳມະດາ ທີ່ໃນເວລານັ້ນສາມາດຊື້ລົດຈັກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ພຣະອົງໄດ້ຕັ້ງຕົນເອງເປົ້າຫມາຍຂອງການສ້າງການອອກແບບລົດໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ບໍ່ແປກໃຈ, ຄໍາວ່າ "Volkswagen" ແປວ່າ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ." ວຽກງານຂອງຄວາມກັງວົນແມ່ນການຜະລິດລົດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບທຸກຄົນ.
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 30, ນະຄອນຂອງສະຕະວັດທີ 20, Adolf Hitler, ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຜູ້ອອກແບບ Ferdinand Porsche ຜະລິດລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສອງສາມປີກ່ອນ, Josef Ganz ໄດ້ສ້າງໂຄງການຕົ້ນແບບຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນປີ 33, ລາວໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດ Superior ຕໍ່ສາທາລະນະ, ໃນການໂຄສະນາຄໍານິຍາມຂອງ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ" ໄດ້ຖືກໄດ້ຍິນຄັ້ງທໍາອິດ. Adolf Hitler ໄດ້ປະເມີນຄວາມແປກໃຫມ່ແລະແຕ່ງຕັ້ງ Josef Ganz ເປັນຫົວຫນ້າໂຄງການ Volkswagen ໃຫມ່. ແຕ່ Nazis ບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ຊາວຢິວເປັນໃບຫນ້າຂອງໂຄງການທີ່ສໍາຄັນດັ່ງກ່າວ. ຂໍ້ຈໍາກັດທຸກປະເພດປະຕິບັດຕາມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Josef Ganz ອອກຈາກຫົວຂໍ້ຄວາມກັງວົນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ລາວຂາດໂອກາດໃນການຜະລິດລົດ Superior. Gantz ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫລົບຫນີອອກຈາກປະເທດແລະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດ General Motors. ຜູ້ອອກແບບອື່ນໆຍັງໄດ້ປະກອບສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການສ້າງ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ", ລວມທັງ Bela Bareni, ເຊັກ Hans Ledvinka ແລະເຢຍລະມັນ Edmund Rumpler.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຮ່ວມມືກັບ Volkswagen, Porsche ໄດ້ຈັດການສ້າງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດອື່ນໆ. ມັນແມ່ນພວກເຂົາທີ່ໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນຕົວແບບຂອງ "ແມງ" ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກໃນອະນາຄົດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕັ້ງຊື່ຜູ້ອອກແບບຄົນຫນຶ່ງທີ່ເປັນຜູ້ສ້າງທໍາອິດຂອງລົດ Volkswagen. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຂອງຫຼາຍໆຄົນ, ພຽງແຕ່ຊື່ຂອງພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ແລະຄຸນງາມຄວາມດີຂອງພວກເຂົາກໍ່ຖືກລືມ.
ລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດມີຊື່ວ່າ KDF-Wagen, ພວກເຂົາເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 1936. ພວກມັນມີລັກສະນະເປັນຮູບຊົງຮ່າງກາຍກົມ, ເຄື່ອງຈັກແອເຢັນແລະເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 1937, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ Volkswagenwerk GmbH.
ຕໍ່ມາ, ສະຖານທີ່ຂອງໂຮງງານຜະລິດ Volkswagen ຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ Wolfsburg. ຜູ້ສ້າງໄດ້ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ໃນການ ນຳ ສະ ເໜີ ໂລກດ້ວຍພືດທີ່ເປັນແບບຢ່າງ. ຫ້ອງພັກຜ່ອນ, ຫ້ອງອາບນໍ້າແລະສະ ໜາມ ກິລາໄດ້ສ້າງຂື້ນໃຫ້ພະນັກງານ. ໂຮງງານມີອຸປະກອນລ້າສຸດ, ເຄື່ອງບາງເຄື່ອງໄດ້ຖືກຊື້ຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາເຊິ່ງຊາວເຢຍລະມັນຮັກສາໄວ້ຢ່າງງຽບໆ.
ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຫວັດສາດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກ, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ occupies ເປັນ niche ທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດລົດ. ນັກພັດທະນາຫຼາຍຄົນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້າງຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ລະຄົນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ". ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງລົດທີ່ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບມະຫາຊົນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ນີ້ເປີດໂອກາດໃຫມ່ຫຼາຍໃນອະນາຄົດ, ຂອບໃຈທີ່ມື້ນີ້ມີລົດໃນເກືອບທຸກຄອບຄົວ. ການປ່ຽນແປງແນວຄວາມຄິດຂອງການຜະລິດລົດຍົນແລະການປ່ຽນແປງໂດຍເນັ້ນໃສ່ພົນລະເມືອງທຳມະດາໄດ້ຮັບຜົນດີ.
ເຄື່ອງ ໝາຍ
ແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ລົດມີປ້າຍຂອງຕົນເອງ. Volkswagen ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບຈໍານວນຫຼາຍທັງສອງໂດຍຊື່ແລະໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ. ການປະສົມປະສານຂອງຕົວອັກສອນ "V" ແລະ "W" ໃນວົງມົນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ Volkswagen. ຕົວອັກສອນ laconically ເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ຄືກັບວ່າສືບຕໍ່ເຊິ່ງກັນແລະກັນແລະປະກອບເປັນອົງປະກອບລວມ. ສີຂອງໂລໂກ້ຍັງຖືກເລືອກທີ່ມີຄວາມຫມາຍ. ສີຟ້າແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມດີກວ່າແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ໃນຂະນະທີ່ສີຂາວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສູງສົ່ງແລະຄວາມບໍລິສຸດ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້ທີ່ Volkswagen ສຸມໃສ່.
ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ໄດ້ຜ່ານການຫັນປ່ຽນຫຼາຍຢ່າງ. ໃນປີ 1937, ມັນຍັງເປັນການລວມກັນຂອງສອງຕົວອັກສອນທີ່ລ້ອມຮອບດ້ວຍ cogwheel ທີ່ມີປີກ swastika. ພຽງແຕ່ໃນທ້າຍຊຸມປີ 70 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນ. ມັນແມ່ນເວລານັ້ນວ່າສີຟ້າແລະສີຂາວໄດ້ຖືກເພີ່ມ ທຳ ອິດ, ຕົວອັກສອນສີຂາວແມ່ນຢູ່ໃນຂອບຂອງຟ້າ. ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21, ນັກພັດທະນາໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດໂລໂກ້ສາມມິຕິ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຍ້ອນການຫັນປ່ຽນສີ, ເງົາແລະຈຸດເດັ່ນ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າສອງຕົວອັກສອນສາມມິຕິຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງວົງສີຟ້າ.
ມີການໂຕ້ຖຽງກັນວ່າຜູ້ໃດສ້າງສັນຍາລັກ Volkswagen ແທ້ໆ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂລໂກ້ມີຮູບແຕ້ມຂອງນາຊີແລະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຂ້າມຢູ່ໃນຮູບຊົງຂອງມັນ. ຕໍ່ມາ, ສັນຍາລັກດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນໄປ. ການປະພັນໂດຍການແບ່ງປັນໂດຍ Nikolai Borg ແລະ Franz Reimspiess. ນັກແຕ້ມ Nikolai Borg ໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ອອກແບບໂລໂກ້. ສະບັບຢ່າງເປັນທາງການຂອງບໍລິສັດເອີ້ນຜູ້ອອກແບບ Franz Reimspies ຜູ້ສ້າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງສັນຍາລັກທີ່ຖືກຮັບຮູ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແບບ
ຈື່ໄວ້ວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ "ລົດຂອງປະຊາຊົນ", ດັ່ງນັ້ນນັກພັດທະນາໄດ້ກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ມັນຄວນຈະຮອງຮັບຫ້າຄົນ, ເລັ່ງເປັນຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງເລັກນ້ອຍໃນການເຕີມເງິນ, ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຄົນຊັ້ນກາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດ Volkswagen Beetle ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຊື່ຂອງມັນຍ້ອນຮູບຮ່າງກົມ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນທົ່ວໂລກ. ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງສິ້ນສຸດລົງ, ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ໃນປາງສົງຄາມ, ໂຮງງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນເພື່ອຄວາມຕ້ອງການທາງທະຫານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Volkswagen Kübelwagenເກີດ. ຮ່າງກາຍຂອງລົດໄດ້ຖືກເປີດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະບໍ່ມີເຄື່ອງລັງສີຢູ່ທາງຫນ້າເພື່ອປົກປ້ອງລົດຈາກລູກປືນແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນ. ໃນເວລານີ້, ກຳ ລັງ ສຳ ລອງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ໂຮງງານ, ແລະນັກໂທດຫຼາຍຄົນກໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນຊຸມປີສົງຄາມ, ໂຮງງານໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງ ໜັກ, ແຕ່ຈົນຮອດສົງຄາມສິ້ນສຸດ, ມັນໄດ້ຜະລິດຫຼາຍເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການທະຫານ. ຫລັງຈາກສິ້ນສຸດການເປັນເຈົ້າພາບ, ບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່າວ ຄຳ ອວຍພອນກັບກິດຈະ ກຳ ນີ້ຕະຫຼອດໄປແລະກັບມາຜະລິດລົດ ສຳ ລັບປະຊາຊົນ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊຸມປີ 50, ຄວາມກັງວົນແມ່ນສຸມໃສ່ການຜະລິດແບບຈໍາລອງການຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ລົດມິນິບັສ Volkswagen ປະເພດ 2 ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າລົດເມຮິບປີ, ມັນແມ່ນແຟນຂອງວັດທະນະທໍາຍ່ອຍນີ້ທີ່ເລືອກສໍາລັບຮູບແບບນີ້. ແນວຄວາມຄິດເປັນຂອງ Ben Pon, ຄວາມກັງວົນໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນມັນແລະແລ້ວໃນປີ 1949 ລົດເມທໍາອິດຈາກ Volkswagen ປາກົດ. ຮູບແບບນີ້ບໍ່ມີການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Beetle, ແຕ່ມັນຍັງສົມຄວນທີ່ຈະເປັນ legendary.
Volkswagen ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະໄດ້ຕັດສິນໃຈ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດກິລາລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງມັນ. ລັກສະນະການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍມີອິດທິພົນຕໍ່ລາຄາ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງຜົນ ສຳ ເລັດຂອງການຂາຍໃນລະດັບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ປະຊາຊົນຍອມຮັບຢ່າງຈິງໃຈໃນການປ່ອຍຕົວແບບນີ້. ການທົດລອງຂອງຄວາມກັງວົນບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນທີ່ນັ້ນ, ແລະສອງສາມປີຕໍ່ມາເຄື່ອງປ່ຽນ Volkswagen Karmann Ghia ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມກັງວົນກໍ່ເລີ່ມຄ່ອຍໆໄປເກີນກວ່າລົດຄອບຄົວແລະສະ ເໜີ ແບບທີ່ມີລາຄາແພງແລະ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ.
ຈຸດປ່ຽນແປງໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດແມ່ນການສ້າງຍີ່ຫໍ້ Audi. ສໍາລັບການນີ້, ສອງບໍລິສັດໄດ້ມາເພື່ອສ້າງພະແນກໃຫມ່. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກູ້ຢືມເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຂົາແລະສ້າງແບບຈໍາລອງໃຫມ່, ລວມທັງ Passat, Scirocco, Golf ແລະ Polo. ທໍາອິດໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນ Volkswagen Passat, ເຊິ່ງໄດ້ກູ້ຢືມບາງອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍແລະລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກ Audi. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ Volkswagen Golf, ເຊິ່ງຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນ "ຂາຍດີທີ່ສຸດ" ຂອງຄວາມກັງວົນແລະລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນໂລກ.
ໃນຊຸມປີ 80, ບໍລິສັດໄດ້ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາແລະຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ສະ ເໜີ ທາງເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າແລະງົບປະມານ. ບໍລິສັດ Volkswagen ກຳ ລັງຊື້ບໍລິສັດລົດອີກຄັນ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງແມ່ນບ່ອນນັ່ງຂອງແອສປາໂຍນ. ຈາກປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ເຊິ່ງລວມອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍແລະຜະລິດລົດຂອງຊັ້ນຕ່າງໆ.
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 200, ຮຸ່ນ Volkswagen ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນທົ່ວໂລກ. ແບບ ຈຳ ລອງແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງໃນຕະຫລາດລົດຍົນລັດເຊຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູບແບບ Lupo ໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນປະສິດທິພາບດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສຳ ລັບບໍລິສັດ, ການພັດທະນາໃນຂົງເຂດການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະຫຍັດແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງສະ ເໝີ ໄປ.
ທຸກມື້ນີ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen ໄດ້ຮວບຮວມຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງແລະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກ, ລວມທັງ Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. ໂຮງງານຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ທົ່ວທຸກມຸມໂລກ, ແລະຄວາມເປັນຫ່ວງແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ວ່າໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາໂຮງງານທີ່ມີຢູ່.
