ປະຫວັດ Ferrari ໃນ F1 - ສູດ 1
ເນື້ອໃນ
Ferrari ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທີມງານທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Formula 1, ແຕ່ຍັງປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທີມງານ Maranello ຕົວຈິງໄດ້ຊະນະ 16 World Constructors' Championships ແລະອີກ 15 ແຊ້ມໂລກທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນລືມ. ຂໍໃຫ້ຄົ້ນພົບປະຫວັດສາດຂອງສີແດງໃນ Circus ຮ່ວມກັນ.
Ferrari: ປະຫວັດສາດ
La Ferrari ເປີດຕົວໃນ F1 ໃນລະດູການ ທຳ ອິດຂອງ Circus, ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 1950, ແຕ່ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ຄັ້ງທີສອງຂອງ Monte Carlo, ຈົບອັນດັບສອງດ້ວຍ Alberto Askari... ໃນປີດຽວກັນ, "ຫຼຽນເງິນ" ອີກອັນ ໜຶ່ງ ມາຮອດອີຕາລີດ້ວຍ Dorino Serafini.
ໃນປີ 1951, ລາວມາຮອດ - ຂອບໃຈຊາວອາເຈນຕິນາ. Jose Froylan Gonzalez - ໄຊຊະນະຄັ້ງທໍາອິດ (ໃນອັງກິດ), ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນໃຫ້ Askari, ຜູ້ທີ່ໄດ້ປີນຂຶ້ນສອງຄັ້ງໃນຂັ້ນຕອນສູງສຸດຂອງ podium ໃນເຢຍລະມັນແລະອິຕາລີ.
ແຊ້ມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ
ແຊ້ມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ Ferrari ມາຈາກໄຊຊະນະ XNUMX ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນໂດຍ Askari (ແບນຊິກ, Franceຣັ່ງ, ອັງກິດ, ໂຮນລັງແລະອີຕາລີ). ຄວາມສໍາເລັດ Piero Taruffi ໃນຮອບ ທຳ ອິດຂອງລະດູການທີ່ປະເທດສະວິດເຊີແລນ.
Askari ຊໍ້າຄືນຕົນເອງໃນປີ 1953, ປີນຂຶ້ນໄປອີກ XNUMX ເທື່ອໄປສູ່ຂັ້ນສູງສຸດຂອງແທ່ນປາໄສ (Argentina, Holland, Belgium, Great Britain ແລະ Switzerland), ໃນຂະນະທີ່ເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງລາວ ໄມ Hawthorne (ຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເທດຣັ່ງ) e Giuseppe Farina (ກ່ອນ ໜ້າ allົດທຸກຄົນໃນເຢຍລະມັນ) ຕ້ອງພໍໃຈກັບໄຊຊະນະດຽວ.
ໃນປີ 1954 ແລະ 1955. Ferrari ລາວຕ້ອງຮັບມືກັບ Mercedes ທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ: ລາວບໍ່ໄດ້ເອົາ ຕຳ ແໜ່ງ ດຽວກັບບ້ານ, ແຕ່ລາວສາມາດຊະນະສອງໄຊຊະນະໃນປີ ທຳ ອິດ (Gonzalez ໃນອັງກິດແລະ Hawthorn ໃນສະເປນ) ແລະຄວາມ ສຳ ເລັດໃນ Monte Carlo ໃນປີຕໍ່ໄປກັບ Maurice Trintignan.
ຫົວຂໍ້ Fangio ແລະ Hawthorn
ຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງ Askari ໃນປີ 1955 ຫອກ ລາວອອກຈາກການແຂ່ງລົດແລະຂາຍອຸປະກອນ Cavallino ທັງhisົດຂອງລາວ, ລວມທັງເຄື່ອງ D50 ອັນດຽວ. ຊາວອາເຈນຕິນາຂັບລົດຄັນນີ້ Juan Manuel Fangio ຊະນະການແຂ່ງຂັນເຕະບານໂລກປີ 1956 ຍ້ອນສາມໄຊຊະນະໃນອາເຈນຕິນາ (ຈັບຄູ່ກັບ Luigi Musso), ໃນອັງກິດແລະເຢຍລະມັນ, ໃນຂະນະທີ່ອັງກິດ ປີເຕີຄໍລິນ ອັນດັບທໍາອິດໃນປະເທດແບນຊິກແລະຣັ່ງ.
ປີ 1957 ເປັນປີທີ່ສູນເສຍໄປ Ferrari - ສາມສະຖານທີ່ທີສອງ (ສອງສໍາລັບ Musso ໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະອັງກິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຫນຶ່ງສໍາລັບ Hawthorn ໃນເຢຍລະມັນ) - ຫມາຍໂດຍການເສຍຊີວິດ Eugenio Castellotti ໃນ Modena ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບກັບ Reds. ໃນປີ 1958 Hawthorne, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໄຊຊະນະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ (ຈໍານວນດຽວກັນຂອງຜົນສໍາເລັດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍຜູ້ຊ່ວຍຂອງ Collins, ທໍາອິດໃນປະເທດອັງກິດ, ແລະຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດໃນການແຂ່ງຂັນຕໍ່ໄປຢູ່ Nürburgring) ໃນປະເທດຝຣັ່ງ - ບວກກັບການເສຍຊີວິດ, ໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນ. ຄົນຂັບ Ferrari ຄົນອື່ນ, Musso, ເພື່ອເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຂອງລາວ.
ໃນປີ 1959, Rossa ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ສອງຄັ້ງກັບຊາວອັງກິດ. Tony Brooks ຢູ່ໃນປະເທດFranceຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນ, ແຕ່ສາມາດຕ້ານກັບຄວາມແຂງແຮງໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຜູ້ຮ່ວມມື. ດຽວກັນໃນປີ 1960, ໃນເວລາທີ່ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຜົນສໍາເລັດ - ໃນອິຕາລີ - ຂອບໃຈອາເມລິກາ Phil ພູ.
ແຊ້ມຜູ້ກໍ່ສ້າງໂລກຄັ້ງ ທຳ ອິດ
ແຊ້ມໂລກຜູ້ສ້າງອັນ ທຳ ອິດ (ແຊ້ມ 1958) ສຳ ລັບ Ferrari ມາຮອດໃນປີ 1961: ຂໍຂອບໃຈກັບ Hill, ຜູ້ທີ່ຍັງກາຍເປັນແຊ້ມນັກບິນໂລກທີ່ມີສອງຄວາມສໍາເລັດໃນເບຢ້ຽມແລະອິຕາລີ. ໃນການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ນີ້, ເພື່ອນຮ່ວມທີມຊາວເຢຍລະມັນຂອງລາວໄດ້ເສຍຊີວິດ. ການເດີນທາງຂອງ Wolfgang von, ຜູ້ທີ່ໄດ້ປີນຂຶ້ນໄປເທິງຍອດແທ່ນປາໄສສອງຄັ້ງໃນລະດູການນັ້ນ (ໂຮນລັງແລະອັງກິດ).
ໃນຕອນທ້າຍຂອງລະດູການ Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni ອອກຈາກທີມ Maranello ຫຼັງຈາກມີການຜິດຖຽງກັນກັບ Enzo Ferrari: ທີມໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນປີ 1962 (ບໍ່ມີໄຊຊະນະແລະເປັນອັນດັບສອງຂອງ Hill ໃນ Monte Carlo), ແຕ່ໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນໃນປີຕໍ່ມາຍ້ອນຄວາມສໍາເລັດຂອງຊາວອັງກິດ. ທ່ານ John Surtez ໃນເຢຍລະມັນ
Iris ແລະການຫຼຸດລົງຂອງ Surtees
ໃນ 1964 Ferrari ຊະນະຜູ້ກໍ່ສ້າງແລະນັກບິນແຊ້ມໂລກອີກຄັ້ງກັບ Surtees (ຜູ້ຊະນະໃນເຢຍລະມັນແລະອີຕາລີ). ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສໍາເລັດ Lorenzo Bandini ໃນອອສເຕີຍ.
ປີນີ້ເລີ່ມຕົ້ນບົດຄວາມຍາວສໍາລັບທີມສີແດງ: ທົດສະວັດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໄຊຊະນະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຕໍາ ແໜ່ງ ໂລກບໍ່ດີ. ໃນປີ 1965, ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍສອງອັນດັບສອງຄື Surtez (ອາຟຣິກາໃຕ້) ແລະ Bandini (Monte Carlo), ແລະໃນປີ 1966 ທີມຂອງ Maranello ໄດ້ກັບຄືນສູ່ຂັ້ນສູງສຸດຂອງແທ່ນປາໄສກັບ Surtez (Belgium) ແລະ Scarfiotti (ອິຕາລີ).
La Ferrari ບໍ່ໄດ້ຊະນະໃນປີ 1967 - ສີ່ອັນດັບສາມໃນ Monte Carlo (Grand Prix ທີ່ Bandini ສູນເສຍຊີວິດຂອງລາວ), ໃນເບຢ້ຽມ, ໃນອັງກິດແລະເຢຍລະມັນກັບ New Zealander. ຄຣິອາມອນ - ແລະໃນປີ 1968 ຄວາມສໍາເລັດຂອງຊາວແບນຊິກ ແຈັກກີ້ X ໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ປີ 1969 ເປັນອີກປີໜຶ່ງທີ່ໜ້າຜິດຫວັງ, ລອດເຫຼືອພຽງບາງສ່ວນໂດຍອັນດັບທີ XNUMX ໃນປະເທດເນເທີແລນ.
ສາວົກເຈັດສິບ
Rossa ກັບຄືນສູ່ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຊຸມປີຕົ້ນiesແລະໄດ້ຊະນະສາມໄຊຊະນະ ເໜືອ X (ອອສເຕີຍ, ການາດາແລະເມັກຊິໂກ) ໃນປີ 1970 ແລະໄຊຊະນະ ໜຶ່ງ ຄັ້ງໃນອີຕາລີຕໍ່ກັບສະວິດ. ດິນເຜົາ Regazzoni... ອາເມຣິກາໃນປີ ໜ້າ Mario andretti (ໃນອາຟຣິກາໃຕ້) ແລະ X (ໃນປະເທດໂຮນລັງ) ເອົາໄຊຊະນະແຕ່ລະບ້ານ, ແລະຊາວເບລຢ້ຽນຊ້ ຳ ຄືນຕົນເອງໃນປີ 1972 ທີ່ປະເທດເຢຍລະມັນ.
ປີ 1973 ເປັນປີທີ່ບໍ່ດີ Ferrari - ສອງສະຖານທີ່ສີ່ (ບຣາຊິວແລະອາຟຣິກາໃຕ້) ກັບ Arturo Merzario ແລະອັນ ໜຶ່ງ, ຢູ່ໃນອາເຈນຕິນາ, ກັບ X, ຜູ້ທີ່ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປະຫວັດສາດບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນແທ່ນປາໄສຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງໃນລະດູການ ໜຶ່ງ, ແຕ່ການໄຖ່ໄດ້ມາໃນປີ 1974 ດ້ວຍສອງໄຊຊະນະຂອງ Niki Lauda ຂອງອອສເຕຣຍ.
ມັນແມ່ນ Lauda
ໃນປີ 1975 - ຫຼັງຈາກໄວສິບເອັດປີ - Ferrari ກັບຄືນໄປບ່ອນຊະນະ Constructors' World Championship ແລະ Drivers' Championship ກັບ Lauda. ຜູ້ຂັບຂີ່ຊາວອອສເຕຣຍທີ່ມີໄຊຊະນະຫ້າ (Monte Carlo, Belgium, Sweden, France ແລະ USA) ລື່ນກາຍເພື່ອນຮ່ວມທີມ Regazzoni (ຄັ້ງທໍາອິດໃນອິຕາລີ). ໃນປີຕໍ່ມາ - ລະດູການທີ່ສະແດງໃນຮູບເງົາ Rush ແລະຫມາຍໂດຍອຸປະຕິເຫດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຂອງ Laud ຢູ່ທີ່ Nürburgring - Cavallino ຊະນະຕໍາແຫນ່ງ Marche ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ (ຂໍຂອບໃຈກັບຫ້າຜົນສໍາເລັດຂອງ Nika ໃນ Brazil, ອາຟຣິກາໃຕ້, Belgium, Monte Carlo ແລະອັງກິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ. ຄວາມສໍາເລັດທີ່ສູງທີ່ສຸດ). ຂັ້ນຕອນຂອງເວທີທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ Regazzoni ໃນ US Western Grand Prix).
ໃນປີ 1977, Cavallino ໄດ້ຮັບສອງຫຼຽນຂອງໂລກ: Lauda ເຮັດຊ້ ຳ ອີກຄັ້ງດ້ວຍສາມໄຊຊະນະ (ອາຟຣິກາໃຕ້, ເຢຍລະມັນ, ໂຮນລັງ) ແລະອາເຈນຕິນາ. Carlos Reitemann ຊະນະໃນ Brazil. ໃນປີຕໍ່ໄປ, ນັກແຂ່ງອາເມຣິກາໃຕ້ບັນລຸໄຊຊະນະ XNUMX ຢ່າງ (ບຣາຊິວ, ສະຫະລັດຕາເວັນຕົກ, ອັງກິດ, ສະຫະລັດ) ແລະນັກບິນການາດາ. Gilles Villeneuve ຂຶ້ນສູ່ຂັ້ນໄດສູງສຸດຂອງແທ່ນປາໄສໃນການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ໃນບ້ານ.
Schecter ມາຮອດ
ອາຟຣິກາໃຕ້ Jodie Shecker ເປີດຕົວໃນ Ferrari: ຊະນະການແຂ່ງຂັນສາມລາຍການ (ແບນຊິກ, Monte Carlo ແລະອິຕາລີ) ແລະຊິງແຊ້ມຄົນຂັບລົດໂລກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທີມຂອງ Maranello ສາມາດຍາດເອົາ ຕຳ ແໜ່ງ ຜູ້ສ້າງໄດ້ກັບບ້ານດ້ວຍສາມໄຊຊະນະ (ອາຟຣິກາໃຕ້, ອາເມລິກາຕາເວັນຕົກແລະອາເມລິກາ) ໂດຍເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ Villeneuve.
1980 ເປັນປີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Reds: ລົດບ່ອນນັ່ງດຽວໂດຍອີງໃສ່ແຊ້ມໂລກຂອງປີກ່ອນແມ່ນບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນແລະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າທີຫ້າ (ສອງຄັ້ງກັບ Villeneuve ໃນ Monte Carlo ແລະໃນການາດາແລະຄັ້ງດຽວກັບ Scheckter ໃນ GP Western ອາເມລິກາ).
ໄຊຊະນະແລະລະຄອນ
La Ferrari ລາວໄດ້ຟື້ນຕົວໃນ 1981 ຂອບໃຈສອງຜົນສໍາເລັດໂດຍ Villeneuve ໃນ Monte Carlo ແລະໃນສະເປນ, ແຕ່ໃນປີ 1982 ທີມງານໄດ້ຕົກໃຈກັບການເສຍຊີວິດຂອງ Gilles ໃນເບຢ້ຽມ. ເພື່ອນຮ່ວມທີມ - ຝຣັ່ງ Didier Pironi - ຊະນະ San Marino ແລະ Dutch Grand Prix, ແຕ່ກິນເບັ້ຍບໍານານຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວໃນເຢຍລະມັນ. World Drivers' Championship ແມ່ນເລື່ອນອອກໄປ, ແຕ່ World Constructors' Championship ແມ່ນບໍ່: ຍັງຂໍຂອບໃຈກັບໄຊຊະນະ - ຊັດເຈນຢູ່ໃນດິນແດນ Teutonic - ຂອງພູເຂົາ Transalpine. Patrick Tambey.
ໃນປີຕໍ່ໄປລາວຊະນະ ຕຳ ແໜ່ງ ຊ່າງກໍ່ສ້າງກັບFrenchຣັ່ງອີກຄັ້ງ Rene Arnu (ສາມຊະນະ: ການາດາ, ເຢຍລະມັນແລະຮອນແລນ) ແລະ Tambay (ທໍາອິດໃນ San Marino).
ການກັບຄືນຂອງຄົນຂັບ Italian
ສິບເອັດປີຫຼັງຈາກ Merzario, ຄົນຂັບຊາວອີຕາລີອີກຄົນ ໜຶ່ງ ຖືກເອີ້ນ. Ferrari: Michelle Alboreto ລາວໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດດ້ວຍໄຊຊະນະໃນປະເທດແບນຊິກແລະເຂົ້າມາໃກ້ກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ໃນປີຕໍ່ໄປດ້ວຍໄຊຊະນະອີກສອງຄັ້ງໃນການາດາແລະເຢຍລະມັນ.
ໃນປີ 1986 Rossa (Alboreto, ອັນດັບທີ 2 ໃນອອສເຕີຍ) ບໍ່ຊະນະ, ແຕ່ໃນປີ 1987 ແລະ 1988 (ປີຂອງ Alboreto ເສຍຊີວິດ). Enzo Ferrari) ຜົນສໍາເລັດພຽງແຕ່ມາຈາກອອສເຕີຍ Gerhard Berger: ປີທໍາອິດຊະນະໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະອົດສະຕາລີ, ແລະໃນຄັ້ງທີສອງ - ໃນອິຕາລີ.
ຍຸກຂອງເຕັກໂນໂລຊີ
ປີ 1989 ເປັນປີທີ່ສຳຄັນສຳລັບ Ferrariທີ່ເປີດຕົວ ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ ມີເກຍເຈັດເຄື່ອງ, ຄວບຄຸມໂດຍນັກບິນຜ່ານສອງແຜ່ນ. ລົດໄດ້ຮັບໄຊຊະນະສາມຄັ້ງ: ສອງຄັ້ງກັບຊາວອັງກິດ. Nigel Mansell (Brazil ແລະ Hungary) ແລະຫນຶ່ງທີ່ມີ Berger ໃນປອກຕຸຍການ.
ການມາຮອດ: Alain Prost ປັບປຸງຜົນການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ວ່າບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຊະນະ ຕຳ ແໜ່ງ: ນັກແຂ່ງ transalpine ໄດ້ປີນຂຶ້ນໄປເທິງຍອດແທ່ນປາໄສຫ້າເທື່ອ (ບຣາຊິນ, ເມັກຊິໂກ, Franceຣັ່ງ, ອັງກິດແລະສະເປນ), ພຽງແຕ່ຄວາມ ສຳ ເລັດ (ໃນປອກຕຸຍການ) ສຳ ລັບ Mansell.
ໄລຍະເວລາສາມປີທີ່ມືດມົວແລະກັບຄືນສູ່ຄວາມ ສຳ ເລັດ
ໃນ 1991 Ferrari ບໍ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະພຽງຢ່າງດຽວ (ສາມສະຖານທີ່ທີສອງ ສຳ ລັບ Prost ໃນອາເມລິກາ, Franceຣັ່ງແລະສະເປນ) ແລະບໍ່ສາມາດກ້າວຂຶ້ນສູ່ຂັ້ນສູງສຸດຂອງແທ່ນປາໄສໄດ້ແມ້ແຕ່ໃນປີ 1992 (ສອງອັນດັບສາມ ສຳ ລັບFrenchຣັ່ງ). Jean Alezi ໃນສະເປນແລະການາດາ) ແລະໃນປີ 1993 (ອັນດັບທີ 2 ສຳ ລັບ Alesi ໃນປະເທດອີຕາລີ). La Rossa ກັບຄືນສູ່ໄຊຊະນະໃນປີ 1994 ກັບ Berger ໃນເຢຍລະມັນແລະເຮັດຊ້ ຳ ຄືນໃນປີຕໍ່ໄປຢູ່ທີ່ການາດາກັບ Alesi.
ຍຸກຂອງ Schumacher ໄດ້
Michael Schumacher ລາວໄດ້ລົງຈອດຢູ່ Maranello ໃນປີ 1996 ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີລົດຊ້າ, ລາວໄດ້ຈັດການສາມໄຊຊະນະ (ສະເປນ, ແບນຊິກແລະອິຕາລີ). ສະຖານະການໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນແຕ່ລະປີ: ໃນປີ 1997 ມີຫ້າຜົນສໍາເລັດ (Monte Carlo, ການາດາ, ຝຣັ່ງ, ແບນຊິກແລະຍີ່ປຸ່ນ) ແລະໃນປີ 1998 ຫົກ (ອາເຈນຕິນາ, ການາດາ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ຮັງກາຣີແລະອິຕາລີ).
La Ferrari ລາວໄດ້ກັບຄືນມາຊະນະແຊ້ມໂລກ Constructors 'ໃນ 1999 ໃນເວລາທີ່ Schumacher - ຫຼັງຈາກສອງໄຊຊະນະໃນ San Marino ແລະ Monte Carlo - ຂາຂວາຂອງລາວແຕກ. ເພື່ອນຊາວອັງກິດ Eddie Irwin ລາວຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ນັກບິນແລະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ຊະນະ XNUMX ຄັ້ງ (ອົດສະຕາລີ, ອອສເຕີຍ, ເຢຍລະມັນແລະມາເລເຊຍ).
ໃນປີ 2000 - ຫຼັງຈາກ 21 ປີຂອງຄວາມອຶດຫິວ - Rossa ຍັງໄດ້ກັບຄືນມາຊະນະແຊ້ມໂລກ Drivers' Championship ກັບ Schumi (9 ຊະນະ: ອົດສະຕາລີ, Brazil, San Marino, ເອີຣົບ, ການາດາ, ອີຕາລີ, ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນແລະມາເລເຊຍ) ແລະເຮັດຊ້ໍາອີກໄຊຊະນະຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງ. . ແຊ້ມຍັງຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງ squire Brazilian ໄດ້ Rubens Barrichello ໃນເຢຍລະມັນ. ໃນປີຕໍ່ໄປຫົວຂໍ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກເປັນສອງເທົ່າ, ແຕ່ເທື່ອນີ້ເຄຣດິດທັງgoesົດແມ່ນມອບໃຫ້ Michael ແລະໄຊຊະນະ XNUMX ອັນຂອງລາວ (ອົດສະຕາລີ, ບຣາຊິນ, ຊານມາຣິໂນ, ສະເປນ, ອອສເຕຣຍ, ການາດາ, ອັງກິດ, Franceຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ແບນຊິກ, ຍີ່ປຸ່ນ).
ສະຖິຕິແຊ້ມໂລກ Ferrari ບໍ່ຊະນະ: ໃນປີ 2003, ຊະນະ 2004 ຄັ້ງໂດຍ Schumacher (San Marino, ສະເປນ, ອອສເຕຣຍ, ການາດາ, ອີຕາລີແລະສະຫະລັດ) ແລະ Barrichello ສອງອັນ (ອັງກິດແລະຍີ່ປຸ່ນ), ໃນປີ XNUMX ນັກແຂ່ງຊາວບຣາຊິລໄດ້ປີນຂຶ້ນໄປອີກສອງເທື່ອຢູ່ເທິງສຸດຂອງແທ່ນປາໄສ ( ອີຕາລີແລະຈີນ), ແລະ Michael ແມ່ນສິບສາມ (ອົດສະຕາລີ, ມາເລເຊຍ, ບາເລນ, San Marino, ສະເປນ, ເອີຣົບ, ການາດາ, ອາເມລິກາ, Franceຣັ່ງ, ອັງກິດ, ເຢຍລະມັນ, ຮົງກາລີ, ຍີ່ປຸ່ນ).
ໃນປີ 2005, ການຄອບ ງຳ ຂອງ Ferrari ສິ້ນສຸດລົງ: Schumacher ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ຂອງສະຫະລັດພຽງຄັ້ງດຽວ (ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີລົດ XNUMX ຄັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ). ສະຖານະການດີຂຶ້ນໃນປີຕໍ່ໄປ: ຊະນະໄມເຄິລ XNUMX ຄົນ (ແຊນມາຣິໂນ, ເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, Franceຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີແລະຈີນ) ແລະຊະນະສອງຄັ້ງ ສຳ ລັບເພື່ອນຮ່ວມທີມຄົນໃBrazilian່ຂອງບຣາຊິນ Felipe Massa (Turkey ແລະ Brazil).
ແຊ້ມໂລກຄັ້ງສຸດທ້າຍ
ແຊ້ມໂລກຄັ້ງສຸດທ້າຍລະຫວ່າງຄົນຂັບລົດ Ferrari ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2007 ເວລາໃດ Kimi Raikkonen ຊະນະຕໍາ ແໜ່ງ ໃນການທົດລອງຄັ້ງທໍາອິດດ້ວຍຄວາມສໍາເລັດ XNUMX ຢ່າງ (ອົດສະຕາລີ, Franceຣັ່ງ, ອັງກິດ, ເບວຢຽມ, ຈີນ, ເບຣຊິນ). ທີມຂອງ Maranello ຍັງໄດ້ຊະນະແຊ້ມຜູ້ກໍ່ສ້າງດ້ວຍການຊະນະສາມຄັ້ງຂອງ Massa (Bahrain, Spain ແລະ Turkey).
ໃນປີ 2008, ແຊ້ມໂລກອື່ນມາຮອດເດືອນມີນາ (ສອງ Grand Prix ຊະນະໂດຍ Raikkonen), ແລະ Massa - ຫົກຊະນະ (ບາເຣນ, ຕວກກີ, ຝຣັ່ງ, ເອີຣົບ, ແບນຊິກແລະບຣາຊິນ) - ເກືອບສູນເສຍຫົວຂໍ້.
ປີສຸດທ້າຍ
ລະດູການປີ 2009 Ferrari ໂຊກບໍ່ດີຫຼາຍ: ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ຂອງຮັງກາຣີ, Massa ຖືກຕີໃນຫົວໂດຍລະດູບານເສຍໃຫ້ Braric GP ຂອງ Barrichello ແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ພາດໃນລະດູການທີ່ເຫຼືອ, markedາຍດ້ວຍໄຊຊະນະອັນດຽວຂອງ Raikkonen.
ການມາຂອງ Fernando Alonso ປັບປຸງສະຖານະການ, ແຕ່ບໍ່ມີຊື່: ຜູ້ຂັບຂີ່ແອສປາໂຍນຊະນະ 2010 ຄັ້ງໃນປີ 2011 (ບາເຣນ, ເຢຍລະມັນ, ອີຕາລີ, ສິງກະໂປ, ເກົາຫຼີໃຕ້), ຫນຶ່ງຄັ້ງໃນປີ 2012 (ອັງກິດ), ສາມຄັ້ງໃນປີ 2013 (ມາເລເຊຍ, ເອີຣົບ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້). ເຢຍລະມັນ) ແລະສອງ – ມາເຖິງຕອນນັ້ນ – ໃນປີ XNUMX (ຈີນແລະສະເປນ).
