ປະຫວັດສາດ Daewoo

Daewoo ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດເກົາຫຼີໃຕ້ທີ່ມີປະຫວັດຍາວສົມຄວນ ແລະໜ້າສົນໃຈບໍ່ໜ້ອຍ. Daewoo ສາມາດຖືກພິຈາລະນາຢ່າງປອດໄພເປັນຫນຶ່ງໃນກຸ່ມທາງດ້ານການເງິນແລະອຸດສາຫະກໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເກົາຫຼີໃຕ້. ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາ 22, 1967 ພາຍໃຕ້ຊື່ "Daewoo ອຸດສາຫະກໍາ". ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກນີ້ເຄີຍເປັນຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ທີ່ບໍ່ມີລາຍລະອຽດ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາແລະນໍາເອົາຊື່ສຽງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ໃນປີ 1972, ໃນລະດັບນິຕິກໍາ, ສິດທິໃນການຜະລິດລົດໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ XNUMX ບໍລິສັດ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Shinjin, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Daewoo ແລະ General Motors, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເກີດໃຫມ່ເປັນ Daewoo Motor. ແຕ່ການປ່ຽນແປງໄດ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຊື່ຂອງມັນເອງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສະຖານະພາບ. ຈາກນີ້, ບໍລິສັດ Daewoo ຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດລົດເກົາຫຼີໃຕ້.

ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ກຸງໂຊລ. ໃນຄ່ ຳ ຄືນຂອງປີ 1996, Daewoo ໄດ້ສ້າງສູນເຕັກນິກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 1993 ແຫ່ງໃນປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນ Great Britain, ໃນເຢຍລະມັນແລະເມືອງ Pulian ຂອງເກົາຫຼີ. ຮອດປີ XNUMX, ໄດ້ມີການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ General Motors.

ວິກິດການທາງດ້ານການເງິນອາຊີປີ 1998 ບໍ່ຜ່ານບໍລິສັດ, ຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງເງິນກູ້ລາຄາຖືກແລະອື່ນໆ. ດ້ວຍເຫດນີ້ - ໜີ້ສິນໃຫຍ່, ການຫຼຸດຈຳນວນແຮງງານ ແລະ ການລົ້ມລະລາຍ. ບໍລິສັດໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ສິດອໍານາດຂອງ General Motors ໃນປີ 2002. ບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກຕໍ່ສູ້ເພື່ອຊື້ມັນ. ບໍລິສັດໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ

ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Daewoo ແມ່ນ Kim Wu Chung, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງມັນໃນປີ 1967. Kim Woo Chung ເກີດໃນປີ 1936 ທີ່ເກົາຫລີໃຕ້ໃນເມືອງ Daegu. ພໍ່ຂອງທ່ານ Kim Woo Chung ແມ່ນຄູອາຈານແລະເປັນຜູ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ອະດີດປະທານາທິບໍດີ Park Chung Hee, ຜູ້ທີ່ຊ່ວຍທ່ານ Kim ໃນອະນາຄົດດ້ວຍແນວທາງທຸລະກິດ. ຕອນເປັນໄວລຸ້ນ, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກເປັນນັກຂ່າວ ໜັງ ສືພິມ. ລາວຈົບຈາກໂຮງຮຽນ Gyeonggi ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ສຶກສາເສດຖະກິດຢ່າງເລິກເຊິ່ງຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Yonsei, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ກຸງໂຊລ.

ຫລັງຈາກຮຽນຈົບຈາກ Yonsei, Kim ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດເຄື່ອງມືຕັດຫຍິບແລະເຄື່ອງຕັດຫຍິບ.

ຈາກນັ້ນ, ໂດຍໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ 90 ຄົນທີ່ມີຈິດໃຈຄ້າຍຄືກັນຈາກມະຫາວິທະຍາໄລດຽວກັນ, ລາວສາມາດສ້າງ Daewoo Industrial. ບໍລິສັດນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ ໃໝ່ ຈາກຫລາຍບໍລິສັດທີ່ລົ້ມລະລາຍ, ເຊິ່ງໃນໄວໆນີ້ມັນໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບໍລິສັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດໃນປະເທດເກົາຫຼີໃນຊຸມປີ XNUMX.

Daewoo ຮູ້ສຶກເຖິງພາລະຂອງວິກິດການໃນອາຊີ, ຍ້ອນການລົ້ມລະລາຍ, ດ້ວຍຫນີ້ສິນທີ່ໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນແຕ່ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງ 50 ສ່ວນແບ່ງຂອງບໍລິສັດທີ່ຂາຍໂດຍ Kim.

ຍ້ອນ ຈຳ ນວນເງິນເດືອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ, ທ່ານ Kim Wu Chung ໄດ້ຖືກຈັດເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຕ້ອງການຂອງສາກົນໂດຍ Interpol.

ໃນປີ 2005, ທ້າວ Kim Wu Chung ໄດ້ຖືກຈັບແລະຖືກຕັດສິນ ຈຳ ຄຸກ 10 ປີແລະຖືກປັບ ໃໝ ດ້ວຍເງິນ ຈຳ ນວນ 10 ລ້ານໂດລາ. ໃນເວລານັ້ນ, ໂຊກຂອງ Wu Chung ມີມູນຄ່າປະມານ 22 ຕື້ໂດລາ.

ທ່ານ Kim Woo Chung ບໍ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ໂທດຂອງທ່ານຢ່າງເຕັມທີ່, ຍ້ອນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບການອະໄພຍະໂທດຈາກປະທານາທິບໍດີ Ro Moon Hyun, ເຊິ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວໄດ້ຮັບການອະໄພຍະໂທດ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດ Daewoo

ບໍລິສັດຂ້ອນຂ້າງປະຕິບັດຕາມຕະຫຼາດເອີຣົບແລະອາຊີໃນຊຸມປີ 80, ແລະໃນປີ 1986 ລົດຄັນ ທຳ ອິດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ນີ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ມັນແມ່ນ Opel Kadett E. ລົດໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດໃນປະເທດອື່ນພາຍໃຕ້ຊື່ອື່ນ Pontiac le Mans, ໃນຕະຫຼາດປະຈຸບັນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Daewoo Racer. ປະຫວັດຂອງລົດຄັນນີ້ມັກຈະປ່ຽນຊື່. ໃນຂະບວນການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄ,, ຊື່ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ Nexia, ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 199a, ແລະໃນປະເທດເກົາຫຼີຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Cielo. ລົດຄັນນີ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນຕະຫຼາດຣັດເຊຍໃນປີ 1993. ຫຼັງຈາກການປະຊຸມດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນສາຂາຂອງປະເທດອື່ນ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກ Nexia, ໃນປີ 1993 ລົດອື່ນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນ - Espero, ແລະໃນປີ 1994 ມັນໄດ້ຖືກສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດເອີຣົບແລ້ວ. ລົດຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກອອກແບບຢູ່ໃນເວທີທົ່ວໂລກຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ General Motors. ບໍລິສັດ Bertone ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ຂຽນຂອງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນປີ 1997, ການຜະລິດລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ໃນເກົາຫຼີໄດ້ຢຸດເຊົາ.

ໃນທ້າຍປີ 1997, ງານວາງສະແດງຊຸດ Lanos, Nubira, Leganza ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ຮູບແບບ Lanos ທີ່ຫນາແຫນ້ນຖືກຜະລິດດ້ວຍຮ່າງກາຍຂອງລົດເກັງແລະ hatchback. ງົບປະມານ ສຳ ລັບການຜະລິດຮູບແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດມີ 420 ລ້ານໂດລາ. ໃນເກົາຫຼີ, ການຜະລິດ Lanos ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 2002, ແຕ່ວ່າໃນບາງປະເທດອື່ນໆການຜະລິດຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່.

Nubira (ແປຈາກພາສາເກົາຫຼີຫມາຍຄວາມວ່າ "ການເດີນທາງທົ່ວໂລກ") - ລົດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດໃນປີ 1997, ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍຕົວເຄື່ອງຕ່າງໆ (ລົດເກັງ, hatchback, station wagon), ກ່ອງເກຍແມ່ນທັງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ.

ລ້າໆ ການອອກແບບຂອງຕົວແບບນີ້ເອງໃຊ້ເວລາ 32 ເດືອນ (ຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບຂອງແບບ Lanos) ແລະຖືກພັດທະນາຂື້ນໃນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນຂະບວນການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ, ມີການປະດິດສ້າງແລະການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການອອກແບບ, ພາຍໃນ, ເຄື່ອງຈັກແລະອື່ນໆ. ແບບນີ້ທົດແທນ Espero.

ລົດເກັງ Leganza ສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນລົດທຸລະກິດ. ບັນດາບໍລິສັດໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການສ້າງຮູບແບບນີ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດ Ital Design ຂອງອີຕາລີໄດ້ສ້າງຜົນງານທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການອອກແບບລົດ, ແລະມີຫລາຍບໍລິສັດຈາກຫລາຍປະເທດເຮັດວຽກໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃນເວລາດຽວກັນ. Siemens ຮັບຜິດຊອບອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະອື່ນໆ. ຄຸນປະໂຫຍດຂອງລົດຄັນນີ້ຕັ້ງແຕ່ trim ເຖິງສະບາຍ.