Iveco Daley 2015 ການທົບທວນຄືນ
ການເຮັດວຽກປະຈຳວັນຂອງຜູ້ຈັດສົ່ງຈະດີຂຶ້ນດ້ວຍການນຳລົດຕູ້ໃໝ່ໃນອົດສະຕາລີ.
ຊື່ທີ່ເຫມາະສົມປະຈໍາວັນຈາກຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະການຄ້າຂອງອິຕາລີ Iveco ແນ່ນອນວ່າໄດ້ເຖິງລາງວັນ Murmansk Van ຂອງປີ 2015 ໂດຍ 23 ຂອງນັກຂ່າວລົດຍົນຊັ້ນນໍາຂອງເອີຣົບ.
ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ, ປະຈໍາວັນໄດ້ອອກມາຢູ່ເທິງສຸດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານ, ການປະຕິບັດແລະການປະດິດສ້າງ. Iveco ບໍ່ແມ່ນຄົນແປກຫນ້າໃນຍຸກສຸດທ້າຍ: ລົດຕູ້ທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການ suspension ເອກະລາດກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1978.
ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປະຕິບັດຕາມ: ການສັກຢາໂດຍກົງປາກົດຢູ່ໃນ 1985, ກາຊວນທົ່ວໄປລົດໄຟໄດ້ຖືກເພີ່ມໃນປີ 1999, ໂຄງການສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກໃນປີ 2006, 4 × 4 ປີຕໍ່ມາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ແລະການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 5 ໃນປີ 2012.
ດຽວນີ້ມີຜະລິດຕະພັນໃໝ່ທັງໝົດທີ່ປະກອບມີຕົວຖັງລົດ, ຖາດປາຍທາງ 4 ທາງອັດສະລິຍະທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ລົດກະບະຄູ່, ແລະລົດຍົນ 4xXNUMX ທີ່ມີຄວາມກ້າຫານ.
ອອກແບບສໍາລັບຕະຫຼາດຕົວເມືອງທີ່ມີຜູ້ຈັດສົ່ງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງໄປສະນີ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນແລະລັດ, ປະຈໍາວັນສາມາດເລືອກໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຂອງຫຼືຜູ້ເຊົ່າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບເຊັ່ນ: ລົດສຸກເສີນແມ່ນຍັງຢູ່ໃນການຂາຍ.
lineup ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາໃນສື່ມວນຊົນລົດຍົນອົດສະຕາລີທີ່ສູນຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ Anglesey ໃນ Victoria ດ້ວຍໂຄງການຂັບລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍໂດຍທົ່ວໄປ.
ສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງລົດຕູ້ໃໝ່ທັງໝົດທີ່ມີລະບົບຖານລໍ້ແບບໃໝ່ - ສັ້ນທີ່ສຸດກັບລັດສະໝີຂອງການຫັນ 10.5 ແມັດ - ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ - ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຫຼຸດການຢຽບດ້ານຫຼັງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ 19.6cc Iveco Daily. ຫ້ອງຮຽນຂອງລາວ.
chassis ໃຫມ່ທີ່ມີ spars ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ບວກໃສ່ກັບ suspension ເສີມ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຕູ້ສາມາດທົນທານຕໍ່ 200 kg ຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ.
ການອອກແບບໃໝ່ປະກອບມີຮູບຊົງທີ່ທັນສະ ໄໝ ໂດຍຊຸດສີ 'ຄ້າຍຄື unvan', ລວມທັງ Maranello Red, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄົາລົບຂອງຄອບຄົວ Iveco ກັບ Ferrari.
ພາຍໃນໃຫມ່ທີ່ກວ້າງຂວາງມີແຜງເຄື່ອງມື ergonomic ໃຫມ່. ໃນແງ່ຂອງການເກັບຮັກສາ, ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເປີດແລະປິດ, ລວມທັງຫ້າຊ່ອງປິດໄດ້, ສາມຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງດື່ມ, ຊ່ອງສໍາລັບໂທລະສັບແລະແທັບເລັດ, ແລະພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຫມາະຕູ້ເຢັນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຊັ້ນລຸ່ມ 55 ມມ ເປັນໜຶ່ງໃນຊັ້ນຕ່ຳສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ – ເໝາະສຳລັບບັນຈຸນໍ້າໜັກຈາກເກົ້າຫາເກືອບ 20 ແມັດກ້ອນ. ປະຕູຫລັງເປີດເປີດ 270 ອົງສາຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລົດເພື່ອສະດວກໃນການເຂົ້າໄປຫາບ່ອນຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເຂົ້າແມ່ນຜ່ານທາງເລື່ອນ.
ຄວາມສູງສາມຫລັງຄາມີ - 1545, 1900 ແລະ 2100 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງລົດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 5648 ຫາ 7628 ມມ, ແລະຖານລໍ້ - ຈາກ 3520 ຫາ 4100 ມມ. ຄວາມສູງຂອງມຸງແມ່ນ 1545, 1900 ແລະ 2100 ມມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຢືນຢູ່ພາຍໃນໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງໂຫລດ, ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, aerodynamics ໄດ້ຖືກປັບປຸງ: ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ແມ່ນ 0.31 ໃນປັດຈຸບັນ.
ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ດາວຂອງການສະແດງແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແປດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດຈາກ ZF.
ສອງເຄື່ອງຈັກ 2.3 ແລະ 3.0 ລິດ turbodiesel ອອກແບບພິເສດທີ່ມີສາມຜົນຜະລິດຈາກ 126 ມ້າ. (93 kW, 320 Nm) ເຖິງ 205 hp ຄູ່ມື, ຫນຶ່ງອັດຕະໂນມັດ) ປະຈໍາວັນຂັບລົດຜ່ານລໍ້ຫລັງ.
ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ດາວຂອງການສະແດງແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຈາກ ZF. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນອຸດສາຫະກໍາ, ລົດໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ lever multi-function ສັ້ນ mounted ສຸດ dashboard ແລະມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງ່າຍດາຍສາມາດສະຫຼັບກັບ Eco ຫຼືໂຫມດພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືປະສິດທິພາບ, ຕາມລໍາດັບ.
ໂດຍການກົດປຸ່ມ Eco ໃນ dashboard, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການປັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະເປັນ 125 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງສະຫນອງການປະຫຍັດໂດຍການຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມເຢັນ / ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານທັງຫມົດ.
ການປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດຈະດຳເນີນໃນ 200 ມິນລິວິນາທີ, ຮັບປະກັນການປ່ຽນຂຶ້ນແລະລົງທີ່ລຽບງ່າຍເຖິງແມ່ນຢູ່ເທິງຄ້ອຍຊັນທີ່ມີນ້ຳໜັກເຖິງ 4500 ກິໂລ. ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ, ເປີດໃຊ້ຜ່ານປຸ່ມເທິງ dash, ສະຫນອງການ traction ທີ່ດີກວ່າໃນພື້ນຜິວຕ່ໍາເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມຫຼືຫິມະ. ພຽງແຕ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ.
ໃນເວລາເປີດຕົວ, ການລະງັບສີ່ໃບເຮັດໃຫ້ລົດຕູ້ Iveco Daily XNUMX ໂຕນຖືກຈັດການໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຜ່ານມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ບາງຄັ້ງກໍ່ປີນຂຶ້ນສູງ, ທັງຫມົດມີການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ທັງໝົດນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ລືມໄປດົນເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນວັນນີ້ຂອງສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງອາຊີບ, ຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນທາງຫນ້າແລະສູນກາງ, ແລະ ergonomics ແລະສະຫວັດດີການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ.
ບ່ອນນັ່ງພາກຮຽນ spring-suspension ທາງເລືອກເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນຢ່າງໄວວາ. ໂດຍພຽງແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ບ່ອນນັ່ງຈະປັບຄວາມຢືດຢຸ່ນເພື່ອຕ້ານກັບການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນ.
ລາຄາສໍາລັບຊ່ວງລົດຕູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 49,501, ບວກກັບການເດີນທາງ, ສໍາລັບ 9 ແມັດກ້ອນ 35S13 ແບບແລະສູງເຖິງ $ 71,477 ສໍາລັບ 20 ແມັດກ້ອນ 50C17 ແບບ. ລາຄາ Chassis cab ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $50,547 ສໍາລັບແບບ 45C17 ແລະສູງສຸດ $63,602 ສໍາລັບຮຸ່ນ 70C17.
ລາຄາ cab cab ຄູ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $70,137 ສໍາລັບແບບ 50C17, ໃນຂະນະທີ່ Daily 4x4 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $86,402 ສໍາລັບ 55S17W (single cab) chassis ແລະ $93,278 ສໍາລັບແບບ 55S17W double cab. Iveco ເວົ້າວ່າລົດເມ 22 ບ່ອນນັ່ງສາມາດຊອກຫາທາງເຂົ້າໄປໃນ Underdark ໄດ້.
ການຮັບປະກັນແມ່ນສາມປີ / 200,000 ກິໂລແມັດ, ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນ 24/XNUMX ແລະສັນຍາການບໍລິການຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ໃນເອີຣົບ, ການແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສທໍາມະຊາດເຮັດໃຫ້ Iveco Daily ມີໄລຍະໄກເຖິງ 560 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງຫມົດສາມາດບັນລຸຄວາມໄວໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
