ໄລຍະເວລາວາວປ່ຽນແປງໄດ້. ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນຫຍັງ? ພັກຜ່ອນຫຍັງ?

ໄລຍະເວລາວາວຄົງທີ່ໃນໄລຍະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນການແກ້ໄຂລາຄາຖືກແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ການປ່ຽນແປງໄລຍະມີຂໍ້ດີຫຼາຍ.

ໃນການຊອກຫາໂອກາດໃນການປັບປຸງ piston, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະ, ຜູ້ອອກແບບກໍາລັງແນະນໍາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວ, ຂະຫຍາຍລະດັບຄວາມໄວທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນ, ວິສະວະກອນເຄີຍໃຊ້ເວລາວາວແບບປ່ຽນແປງເພື່ອພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ການຄວບຄຸມເວລາ, ເຊິ່ງໄດ້ປັບປຸງຂະບວນການຕື່ມແລະທໍາຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງ pistons ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນພັນທະມິດທີ່ດີເລີດຂອງຜູ້ອອກແບບແລະເປີດຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບພວກເຂົາ. 

ໃນການແກ້ໄຂແບບຄລາສສິກໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເວລາວາວ, ປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະເປີດແລະປິດຕາມວົງຈອນທີ່ແນ່ນອນ. ວົງຈອນນີ້ແມ່ນຊ້ໍາກັນໃນລັກສະນະດຽວກັນຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ໃນຂອບເຂດຄວາມໄວທັງຫມົດ, ບໍ່ວ່າຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft (s), ຫຼືຕໍາແຫນ່ງ, ຮູບຮ່າງແລະຈໍານວນຂອງ cams ສຸດ camshaft, ຫຼືຕໍາແຫນ່ງແລະຮູບຮ່າງຂອງແຂນ rocker (ຖ້າຕິດຕັ້ງ) ມີການປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາເປີດທີ່ເຫມາະສົມແລະການເດີນທາງວາວພຽງແຕ່ປາກົດຢູ່ໃນຂອບເຂດ rpm ແຄບຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຫນ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະເວລາຂອງວາວຂອງໂຮງງານແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ກວ້າງຂວາງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແຕ່ບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນໃນດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ.

ຖ້າອົງປະກອບຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນລະບົບການປະນີປະນອມຄົງທີ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຕົວກໍານົດການເວລາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສະຖານະການຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາວາວແລະການຍົກວາວໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ, ການຍືດເວລາຂອງປ່ຽງແລະການເພີ່ມການຍົກວາວໃນລະດັບຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ້ໍາ "ສັ້ນ" ຂອງໄລຍະເວລາວາວໃນຄວາມໄວໃກ້ສູງສຸດ, ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຊ່ວງຄວາມໄວທີ່ຕົວກໍານົດການກໍານົດເວລາວາວແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຮງບິດຫຼາຍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ (ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ, ການເລັ່ງງ່າຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການ downshifting), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບັນລຸ torque ສູງສຸດໃນໄລຍະ rev ກ້ວາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນອະດີດ, ໃນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ, ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ.

ການປັບເວລາແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍວິທີຕ່າງໆ. ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງລະບົບແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການອອກແບບຂອງຕົວແປ, i.e. ອົງປະກອບບໍລິຫານທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນແປງຕົວກໍານົດການ. ໃນການແກ້ໄຂສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດ, ມັນແມ່ນລະບົບທັງຫມົດທີ່ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ, ຄໍານຶງເຖິງປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນພຽງແຕ່ເວລາເປີດຂອງປ່ຽງຫຼືເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງພວກເຂົາ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນບໍ່ວ່າຈະເປັນການປ່ຽນແປງທັນທີທັນໃດຫຼືເທື່ອລະກ້າວ.

ໃນລະບົບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ (VVT), ຕົວປ່ຽນແປງ, i.e. ອົງປະກອບທີ່ປະຕິບັດການຍົກຍ້າຍເປັນລ່ຽມຂອງ camshaft ແມ່ນ mounted ສຸດ pulley ໄດ camshaft ໄດ້. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນແລະຂໍຂອບໃຈກັບຫ້ອງການອອກແບບພິເສດພາຍໃນລໍ້, ກົນໄກສາມາດ rotate hub ກັບ camshaft ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນພີ່ນ້ອງກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງລໍ້, ເຊິ່ງປະຕິບັດໂດຍອົງປະກອບຂັບກໍານົດເວລາ (ຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວ toothed). ເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍຂອງມັນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂດຍ Fiat, PSA, Ford, Renault ແລະ Toyota ໃນບາງຮຸ່ນ. ລະບົບຂອງ Honda (VTEC) ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ. ເຖິງ rpm ທີ່ແນ່ນອນ, ປ່ຽງຖືກເປີດໂດຍ cams ທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ທີ່ສົ່ງເສີມການຂັບລົດກ້ຽງແລະປະຫຍັດ. ເມື່ອເກີນຂີດຈຳກັດຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນແລ້ວ, ຊຸດຂອງກ້ອງຈະປ່ຽນໄປ ແລະ ລີເວີຈະກົດໃສ່ກ້ອງ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂັບຂີ່ກິລາແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການສະຫຼັບແມ່ນດໍາເນີນໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ສັນຍານຖືກມອບໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໄຮໂດຼລິກຍັງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຮັບປະກັນວ່າມີພຽງແຕ່ສອງວາວຕໍ່ກະບອກສູບໃນໄລຍະທໍາອິດ, ແລະທັງຫມົດສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກໃນໄລຍະທີສອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາເປີດຂອງປ່ຽງປ່ຽນ, ແຕ່ຍັງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງພວກເຂົາ. ການແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກ Honda, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍໃນກໍານົດເວລາວາວແມ່ນເອີ້ນວ່າ i-VTEC. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Honda ສາມາດພົບໄດ້ໃນ Mitsubishi (MIVEC) ແລະ Nissan (VVL).

ດີທີ່ຈະຮູ້: ການສະເຫນີປອມ. ມີ scammers ອອນໄລນ໌! ທີ່ມາ: TVN Turbo/x-news