ທົດລອງຂັບ Jeep Renegade ແລະ Hyundai Kona: ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ
ກອງປະຊຸມທີ່ປະທັບໃຈຂອງແບບ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍນີ້ມີສອງຮູບພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງລົດ Jeep Renegade, ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ແຂງແກ່ນແລະverticalີແກ້ວຕັ້ງບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບວິຖີຊີວິດຂອງ Hyundai Kona ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ແຕ່ລົດທັງສອງຄັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມສູບພື້ນຖານ.
ເຊັ່ນດຽວກັບ "copier," " tape recorder ", "hot tub," ແລະ "felt pen," ຊື່ "Jeep" ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງສະຖານະພາບຂອງບໍລິສັດທີ່ຊື່ໄດ້ກາຍເປັນຊື່ຄົວເຮືອນສໍາລັບປະເພດຂອງອຸປະກອນຫຼືຜະລິດຕະພັນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. . ເນື່ອງຈາກການຈະເລີນເຕີບໂຕຂອງລົດ SUV ທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດ SUV, ຊື່ຄໍາທີ່ໃຊ້ເປັນທີ່ນິຍົມໄດ້ປ່ຽນຄວາມຫມາຍຂອງມັນ, ແລະ G-Class ແລະ Land Cruiser ມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າ SUVs ຫນ້ອຍລົງ. Mercedes ແລະ Toyota.
ໃນຂະນະທີ່ Jeep ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ເປັນສັນຍາລັກໃນສະພາບການນີ້, ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດແບບ off-road ແລະ off-road ແລະ, ຕາມເຫດຜົນ, ບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ແລະໃນຖານະທີ່ເປັນສະມາຊິກຄົນຫນຸ່ມນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງວົງການ Renegade, ມີຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະສະແດງວິໄສທັດແລະທ່າທາງຂອງ Wrangler ທີ່ແຂງແລະມີອໍານາດ. ໃນນີ້ລາວປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕກຕ່າງຈາກ radiance ອັນສະຫງ່າງາມທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປຂອງເພື່ອນມິດຂອງລາວແລະໂດຍສະເພາະສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງລາວ. Fiat 500X - ປະກອບຢູ່ໃນເວທີໂດຍ FCA.
ຫົວໃຈຂອງມັນທັງຫມົດແມ່ນການອອກແບບເປັນລ່ຽມຂອງ Renegade, ເຊິ່ງ towers ຫຼາຍກວ່າ VW Tiguan, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວຂອງສຸດທ້າຍຫຼາຍ. ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍຜ້າມ່ານແນວນອນ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ງ່າຍ, ແນ່ນອນ, ຍ້ອນກະຈົກລົມໃນແນວຕັ້ງ ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງສູງກວ່າ Golf VII 22 ຊມ ແລະສູງກວ່າຄົນຂັບ Hyundai Kona 9 ຊມ.
ບໍ່ຄືກັບ Renegade, ຮູບແບບເກົາຫຼີແມ່ນໄກຈາກຮູບແບບທີ່ແຂງແກ່ນດັ່ງກ່າວແລະຖືກສ້າງຂື້ນມາເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂ່ງຂັນພາຍໃນຂອບຂອງຊັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນນີ້. ໃນດ້ານນີ້, ມັນໃກ້ຊິດກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງ Hyundai i20 Active, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງມີບົດບາດຂອງ hatchback ເລັກນ້ອຍທີ່ມີລະດັບສູງ. Kona ແມ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີອັດຕາສ່ວນຂອງລົດ SUV ແຕ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນ CUV ຫຼືລົດປະເພດ crossover. ຂໍຂອບໃຈກັບການໂຈະທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມວິໄສທັດຂອງມັນ. ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໂອນໃຫ້ຮ່າງກາຍແຂງເກີນໄປ. ການປບັຂອງມັນກະຕຸ້ນໃຫ້ຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂ້ອນຂ້າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຕຂອງ Renegade ແມ່ນອ່ອນແລະອຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນມຸມ, ພຶດຕິກໍາຂອງມັນແມ່ນທີ່ຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າການຊີ້ ນຳ ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍແລະໃຫ້ ຄຳ ຕິຊົມ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຼາຍປານໃດໂດຍຜ່ານຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ຈຳ ເປັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກ ຕຳໆ ທີ່ມັນໂອນໄປຫາພວງມາໄລ.
ເຄື່ອງຈັກ Minibus
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ກ່ວາໃນໄລຍະຂ້າງຕົວຂອງໂຕ. ດ້ວຍປະລິມານນ້ ຳ ມັນ ໜຶ່ງ ລິດແລະສາມຖັງ, ທັງເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງບໍ່ໄດ້ສະແດງພະລັງງານໃດໆ, ແຕ່ມັນກໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ. ດ້ວຍສຽງທີ່ເຄື່ອນທີ່ 998cc ແລະສຽງທີ່ມ່ວນຊື່ນ, Kona ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຂຸມ turbo ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນແລະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຮງດຶງດູດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະດັບ rev ທີ່ຕໍ່າກວ່າແມ່ນຈະແຈ້ງບໍ່ແມ່ນ Jeep turbo ທີ່ມັກ, ແລະສິ່ງນີ້ແມ່ນສັງເກດໄດ້ໂດຍສະເພາະເມື່ອເລັ່ງຈາກເກຍທີສອງແລະໃນມຸມ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, Renegade 3 kg ແນ່ນອນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບສັດທີ່ມັກສະແດງຄວາມຕັ້ງໃຈກິລາ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາຫນັກໃນຄໍາຖາມແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການມີເຄື່ອງມືຄູ່. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍທັງສອງຮຸ່ນພຽງແຕ່ໃນຮຸ່ນທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນ 123 ສູບແລະກາຊວນ. ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຖືກນໍາໃຊ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Renegade, Kona ບໍ່ແປກໃຈຫຍັງ, ເຮັດວຽກຂອງມັນຢ່າງແນ່ນອນແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສົດໃສແລະມີຄວາມສຸກ. ນໍ້າໜັກເບົາ 7,5 ກິໂລ Kona ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນໜ້ອຍກວ່າ (8,0 ທຽບກັບ 100 ລິດ/36,5 ກິໂລແມັດ), ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ແມັດ ມັນມີໄລຍະການເບກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ 37,9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແບບຈໍາລອງຂອງຊາວອາເມລິກາ-ອີຕາລີ, ເຊິ່ງມີ 1,4 .XNUMX ແມັດ. ເກີນຄ່ານີ້ XNUMX ແມັດ ແລະຢູ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນທຸກມື້ນີ້.
ການອອກແບບປະຕິບັດກ້ອນ
ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ມີໃນຫ້ອງໂດຍສານລົດຮຸນໄດແມ່ນສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນນີ້, Jeep ກຳ ນົດມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ນີ້. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການອອກແບບທີ່ມີມຸມຂວາແມ່ນໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍສູງສຸດ, ແລະແມ່ນແຕ່ຫລັງຄາແກ້ວກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະພາບການດັ່ງກ່າວຊຸດໂຊມລົງ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຜູ້ໂດຍສານມີຫ້ອງນອນຂະ ໜາດ ກວ້າງ 5,5 ຊມ, ແລະລົດ ຈຳ ກັດຍັງມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ 40:20:40 ທີ່ປະຕິບັດໄດ້. ພວກເຂົາຍັງສາມາດເພິ່ງພາພອດ USB ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຂອງບໍລິສັດ Hyundai ຈະຕ້ອງໃຊ້ສາຍ Powerbank ຫລືສາຍຕໍ່ ໜ້າ ຍາວ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນບໍ່ມີພັດລົມທໍ່ລົມເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ວ່າມີບ່ອນວາງແຂນທີ່ມີຮູຈອກ.
ຢູ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ລົດທັງສອງມີຄວາມສາມາດບັນຈຸປະມານ 350 ລິດ, ເລັກນ້ອຍກ່ວາລົດ Jeep ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຖືກໂຍກຍ້າຍ (1297 ທຽບກັບ 1143 ລິດ). ມັນ ເໜືອກ ວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນດ້ວຍພື້ນເກີບຕັ້ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແລະມີຫາງຕັ້ງແລະແນວນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ພັບຢູ່ຕິດກັບຄົນຂັບ, ມັນ ເໝາະ ສຳ ລັບການໄປຢ້ຽມຢາມຮ້ານເຟີນິເຈີ.
ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, Kona ປົກຄຸມໃຫ້ທ່ານເຄັ່ງຄັດຂື້ນ, ແລະ ສຳ ລັບຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມແມ່ນມີທາງເລືອກ ສຳ ລັບການປັບໄຟຟ້າ (ບໍ່ມີຟັງຊັນ). ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ Kona ມີປະໂຫຍດ, ເພາະວ່າມີພຽງແຕ່ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ lumbar ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້ໃນ Jeep, ແລະສ່ວນທີ່ຕັ້ງຂອງແນວຕັ້ງແມ່ນມີການປັບປ່ຽນໂດຍໃຊ້ລີ້ນທີ່ຍາກທີ່ຈະໄປເຖິງໄດ້ເມື່ອຂັບລົດ.
ໃນແງ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງຫນ້າທີ່ອື່ນໆ, ທັງສອງແບບແມ່ນດີເລີດ. ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງ, ການຄວບຄຸມເມນູທີ່ງ່າຍກວ່າຂອງ Kona ແລະປຸ່ມກົນຈັກທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບການເລືອກໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈໃນທາງບວກ, ຄືກັນກັບການເບິ່ງຫນ້າຈໍຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕິດຢູ່ສູງແລະໂດຍກົງ. ມັນຍັງປະທັບໃຈກັບລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ - ຈໍານວນຂອງສັນຍານການລ້ຽວກະພິບສາມາດປັບໄດ້ໃນເວລາທີ່ລົ້ມລົງ lever (ປິດ, ຫນຶ່ງ, ສອງ, ສາມ, ຫ້າຫຼືເຈັດ)
ປຸ່ມປະຖິ້ມໄວ້
Jeep ແມັດມີຄຸນສົມບັດອື່ນໆ, ເຊັ່ນຄໍາສັ່ງສະດວກແລະໄວທີ່ສະແດງຢູ່ໃນກະດານດ້ວຍການສໍາພັດຫນຶ່ງຂອງຫນ້າຈໍ. ການບັນທຶກຜ່ານມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນເມນູຕົ້ນຕໍເທົ່ານັ້ນ - ຫນ້າທີ່ອື່ນໆສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າໂດຍໃຊ້ລູກບິດຫມຸນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Kona ຍັງສະຫນອງລູກບິດ rotary, ແຕ່ວ່າມັນພຽງແຕ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມວິທະຍຸຫຼືຊູມເຂົ້າແລະອອກຈາກແຜນທີ່ນໍາທາງ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານ, ເພາະວ່າເມື່ອຂັບຂີ່, ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະປັບຕົວ. ມີສອງປຸ່ມເລືອກສະຖານີຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຈໍສະແດງຜົນ. ຢູ່ເທິງພວງມາໄລຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນການຊໍ້າຊ້ອນເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ໂດຍການ reprogramming ຕົວຄວບຄຸມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດເປັນລະບົບທີ່ດີແລ້ວດີກວ່າ.
ຂໍໃຫ້ປິດຫົວຂໍ້ດ້ວຍການສັນລະເສີນຂອງການຄຸ້ມຄອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າເຖິງຊ່ອງໃສ່ຖົງມືເພື່ອປິດຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານ. ຖ້າທ່ານເອົາໃສ່ໃນບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ການປິດແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍສະວິດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ dash ໃນ Kona, ແລະດິຈິຕອນຢູ່ໃນລົດ Jeep. ເທົ່າທີ່ເບິ່ງທາງຫລັງໄປ, Jeep ຍັງມີປະໂຫຍດແກ້ວໃຫຍ່, ແຕ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບຂອງມັນມີຄຸນນະພາບຂອງຮູບພາບທີ່ບໍ່ດີ.
ເນື່ອງຈາກລາຄາຂອງລົດສອງຄັນ, ຄວນສັງເກດວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງລິດບໍ່ເຫມາະສົມກັບຮູບ, ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຫຼາຍກວ່າຂອງ Jeep turbocharged. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 177 ສູບ 150 hp. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບ Kona. ໃນ Renegade - XNUMX ລິດ. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ DSG. ລະບົບສາຍສົ່ງສອງເທົ່າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ພຽງແຕ່ Jeep ຕ້ອງການມັນ - ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບສິ່ງອື່ນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຊື່ສັນຍາລັກ.
ສະຫຼຸບ
1 Hyundai
ໃນແງ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວທັງທາງຂ້າງແລະທາງຍາວ, Kona ມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫລາຍຂື້ນ, ແລະເມື່ອຂັບຂີ່, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງນ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ໃຫ້ວິທີການແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະພື້ນທີ່.
2. ລົດ Jeep
ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງຢູ່ໃນຮ່ອງຮອຍນ້ອຍໆ, ພາຍໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີການຢຸດລົດທີ່ດີ ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະທາງຢຸດແມ່ນຍາວນານແລະຂຸມ turbo ແມ່ນມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ ສຳ ຄັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Thomas Gelmancic
ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert
