ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ ABS ສໍາລັບການປະຕິບັດ

ການປະກົດຕົວຂອງ ABS ໃນຍານພາຫະນະບາງຄັ້ງກໍ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ. ຄ່ອຍໆ, ຊິ້ນສ່ວນລົດເສື່ອມເສຍ ແລະ ອາດຈະໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ຮູ້ຈັກວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ ABS, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກໍານົດແລະແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ທັນເວລາໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ບໍລິການຂອງຮ້ານສ້ອມແປງລົດ.

ເນື້ອໃນ

• 1 ABS ເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ
• 2 ອຸປະກອນ ABS
• 3 ມຸມເບິ່ງພື້ນຖານ
  • 3.1 ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ
  • 3.2 magnetoresistive
  • 3.3 ອີງໃສ່ອົງປະກອບຂອງ Hall
• 4 ສາເຫດແລະອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ
• 5 ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ ABS
  • 5.1 ຕົວທົດສອບ (ມັນຕິມິເຕີ)
  • 5.2 Oscilloscope
  • 5.3 ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງໃຊ້
• 6 ການສ້ອມແປງເຊັນເຊີ
  • 6.1 ວິດີໂອ: ວິທີການສ້ອມແປງເຊັນເຊີ ABS
• 7 ການສ້ອມແປງສາຍໄຟ

ABS ເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ

ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS; ພາສາອັງກິດ Anti-lock braking system) ຖືກອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຂວາງຂອງລໍ້ລົດ.

ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ ABS ແມ່ນ ປົກປັກຮັກສາ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມຂອງມັນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບເພື່ອເຮັດໃຫ້ເປັນ maneuver ແຫຼມ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມປອດໄພການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ.

ເນື່ອງຈາກຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າສໍາປະສິດຂອງການພັກຜ່ອນ, ລົດຈະກວມເອົາໄລຍະຫ່າງຫຼາຍຫຼາຍໃນເວລາທີ່ braking ໃນລໍ້ລັອກກ່ວາກ່ຽວກັບລໍ້ rotating. ນອກ​ນີ້, ​ເມື່ອ​ມີ​ການ​ກີດຂວາງ​ລໍ້​ລົດ, ລົດ​ຄັນ​ດັ່ງກ່າວ​ກໍ່​ມີ​ການ​ເລື່ອນ​ລອຍ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ລົດ​ໂອ​ກາດ​ໃນ​ການ​ກະທຳ​ໃດໆ.

ລະບົບ ABS ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບສະເຫມີ. ໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ (ດິນວ່າງ, gravel, ຫິມະຫຼືດິນຊາຍ), ລໍ້ immobilized ປະກອບເປັນອຸປະສັກຈາກຫນ້າດິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, breaking ເຂົ້າໄປໃນມັນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະເບກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລົດທີ່ມີຢາງຢາງຕິດໃສ່ນ້ຳກ້ອນ ເມື່ອເປີດໃຊ້ ABS ຈະເດີນທາງໄດ້ໄກກວ່າລໍ້ທີ່ລັອກໄວ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພືດຫມູນວຽນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮວງ, crashing ເຂົ້າໄປໃນກ້ອນ, ຊ້າລົງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດຍັງຮັກສາການຄວບຄຸມແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ທີ່ຕິດຢູ່ກັບສູນກາງ

ອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນອະນຸຍາດໃຫ້ທໍາຫນ້າທີ່ປິດ ABS.

ມັນຫນ້າສົນໃຈ! ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໃນລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນການລັອກ, ເມື່ອເບກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ (ປູຢາງປຽກ, ນໍ້າກ້ອນ, ຫິມະ, ຫິມະ), ປະຕິບັດກັບ pedal ຫ້າມລໍ້ jerkily. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຂົາຫຼີກລ້ຽງການລັອກລໍ້ຢ່າງສົມບູນແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນ.

ອຸປະກອນ ABS

ອຸປະກອນຕ້ານການ lock ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍ nodes:

• ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ຄວາມ​ໄວ (ການ​ເລັ່ງ​, deceleration​)​;
• ຄວບຄຸມ dampers ສະນະແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ modulator ຄວາມກົດດັນແລະຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນຂອງລະບົບເບກ;
• ລະບົບຕິດຕາມກວດກາແລະຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ກໍາມະຈອນຈາກເຊັນເຊີຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຫຼືການຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ (ການຂັດຂວາງ) ຂອງລໍ້ໃດໆ, ຫນ່ວຍງານຈະສົ່ງຄໍາສັ່ງໄປຫາ damper ທີ່ຕ້ອງການ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາທີ່ເຂົ້າໄປໃນ caliper. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບກແມ່ນອ່ອນລົງ, ແລະລໍ້ສືບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງລໍ້ເທົ່າກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ປ່ຽງປິດແລະຄວາມກົດດັນໃນລະບົບທັງຫມົດເທົ່າທຽມກັນ.

ທັດສະນະທົ່ວໄປຂອງລະບົບ ABS ໃນລົດ

ໃນລົດຮຸ່ນໃໝ່, ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກຈະຖືກກະຕຸ້ນເຖິງ 20 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ.

ABS ຂອງຍານພາຫະນະບາງປະກອບມີປັ໊ມ, ຫນ້າທີ່ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນຢ່າງໄວວາໃນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຂອງທາງດ່ວນໄປສູ່ປົກກະຕິ.

ມັນຫນ້າສົນໃຈ! ການປະຕິບັດຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກແມ່ນຮູ້ສຶກໂດຍການຊ໊ອກປີ້ນກັບກັນ (ຟັນ) pedal ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບມັນ.

ໂດຍຈໍານວນຂອງວາວແລະເຊັນເຊີ, ອຸປະກອນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ:

• ຊ່ອງດຽວ. ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມແຕກຕ່າງໃນແກນຫລັງ. ຖ້າເຖິງແມ່ນຫນຶ່ງລໍ້ຢຸດ, ປ່ຽງຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນໃນສາຍທັງຫມົດ. ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດເກົ່າເທົ່ານັ້ນ.
• ຊ່ອງສອງ. ສອງເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຕາມເສັ້ນຂວາງ. ຫນຶ່ງວາວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຂອງແຕ່ລະຂົວ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມ.
• ສາມຊ່ອງ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນຫລັງ. ແຕ່ລະຄົນມີປ່ຽງແຍກຕ່າງຫາກ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບຂັບລົດລໍ້ຫລັງງົບປະມານ.
• ສີ່ຊ່ອງ. ແຕ່ລະລໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊັນເຊີແລະຄວາມໄວການຫມຸນຂອງມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງແຍກຕ່າງຫາກ. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ມຸມເບິ່ງພື້ນຖານ

ເຊັນເຊີ ABS ກັບຖືກອ່ານໂດຍສ່ວນການວັດແທກທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ.

ອຸ​ປະ​ກອນ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​:

• ແມັດທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງຖາວອນຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້;
• ວົງ induction (ຕົວຊີ້ວັດການຫມຸນ, rotor impulse) mounted ສຸດລໍ້ (hub, hub bearing, CV ຮ່ວມ).

ເຊັນເຊີມີຢູ່ໃນສອງລຸ້ນ:

• ເສັ້ນກົງ (ທ້າຍ) ຮູບຊົງກະບອກ (rod) ມີອົງປະກອບ impulse ຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ອື່ນໆ;
• ມຸມທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງແລະວົງເລັບໂລຫະຫຼືພາດສະຕິກທີ່ມີຮູສໍາລັບ bolt mounting.

ມີສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີທີ່ມີຢູ່:

• Passive - inductive;
• Active - magnetoresistive ແລະອີງໃສ່ອົງປະກອບ Hall.

ABS ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາການຄວບຄຸມແລະເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ

ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ

ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ງ່າຍດາຍ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບພະລັງງານ. ເຊັນເຊີ inductive ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເປັນທໍ່ induction ທີ່ເຮັດດ້ວຍສາຍທອງແດງ, ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງມັນແມ່ນແມ່ເຫຼັກ stationary ກັບແກນໂລຫະ.

ແມັດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ກັບແກນຂອງມັນກັບ rotor impulse ໃນຮູບແບບຂອງລໍ້ທີ່ມີແຂ້ວ. ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງພວກເຂົາ. ແຂ້ວຂອງ rotor ແມ່ນສີ່ຫລ່ຽມໃນຮູບຮ່າງ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນເທົ່າກັບຫຼືເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ.

ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຍ້ອນວ່າແຂ້ວຂອງ rotor ຜ່ານໃກ້ກັບແກນ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຈາະຜ່ານ coil ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປະກອບເປັນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບໃນ coil. ຄວາມຖີ່ແລະຄວາມກວ້າງຂອງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ໂດຍກົງ. ອີງໃສ່ການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນນີ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມອອກຄໍາສັ່ງກັບປ່ຽງ solenoid.

ຂໍ້ເສຍຂອງເຊັນເຊີ passive ແມ່ນ:

• ຂະຫນາດຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່;
• ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການອ່ານທີ່ອ່ອນແອ;
• ພວກເຂົາເລີ່ມເຮັດວຽກເມື່ອລົດເລັ່ງຫຼາຍກວ່າ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
• ພວກເຂົາເຮັດວຽກດ້ວຍການຫມຸນລໍ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດພາດເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ພວກມັນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຕິດຕັ້ງ.

magnetoresistive

ການເຮັດວຽກແມ່ນອີງໃສ່ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ ferromagnetic ການປ່ຽນແປງການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ສໍາຜັດກັບພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຄົງທີ່. 

ສ່ວນຂອງເຊັນເຊີທີ່ຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງແມ່ນເຮັດຈາກສອງຫຼືສີ່ຊັ້ນຂອງແຜ່ນທາດເຫຼັກ-nickel ທີ່ມີ conductors ຝາກໄວ້ໃນພວກມັນ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອົງປະກອບແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງຈອນປະສົມປະສານທີ່ອ່ານການປ່ຽນແປງຂອງການຕໍ່ຕ້ານແລະປະກອບເປັນສັນຍານຄວບຄຸມ.

rotor impulse, ເຊິ່ງເປັນແຫວນພາດສະຕິກທີ່ມີແມ່ເຫຼັກໃນສະຖານທີ່, ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບສູນກາງລໍ້. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ພາກສ່ວນການສະກົດຈິດຂອງ rotor ປ່ຽນແປງຂະຫນາດກາງໃນແຜ່ນຂອງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ເຊິ່ງຖືກແກ້ໄຂໂດຍວົງຈອນ. ຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດຂອງມັນ, ສັນຍານດິຈິຕອນຂອງກໍາມະຈອນແມ່ນຜະລິດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ປະເພດຂອງອຸປະກອນນີ້ຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ຫຼັກສູດຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ແລະປັດຈຸບັນຂອງການຢຸດສໍາເລັດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເຊັນເຊີ Magneto-resistive ກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງດີ, ເພີ່ມປະສິດທິຜົນຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ.

ອີງໃສ່ອົງປະກອບຂອງ Hall

ເຊັນເຊີ ABS ປະເພດນີ້ເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງ Hall. ໃນຕົວນໍາແບນທີ່ວາງໄວ້ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນທາງຂວາງແມ່ນເກີດຂື້ນ.

ຜົນກະທົບຂອງ Hall - ຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີທ່າແຮງທາງຂວາງໃນເວລາທີ່ conductor ທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຖືກວາງໄວ້ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ

conductor ນີ້ແມ່ນແຜ່ນໂລຫະຮູບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ວາງໄວ້ໃນ microcircuit, ເຊິ່ງປະກອບມີວົງຈອນລວມ Hall ແລະລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ. ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມຂອງ rotor impulse ແລະມີຮູບແບບຂອງລໍ້ໂລຫະທີ່ມີແຂ້ວຫຼືແຫວນພາດສະຕິກໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີແມ່ເຫຼັກ, ສ້ອມແຊມຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບສູນກາງລໍ້.

ວົງຈອນ Hall ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສ້າງສັນຍານລະເບີດຂອງຄວາມຖີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ໃນເວລາພັກຜ່ອນ, ຄວາມຖີ່ຂອງສັນຍານຖືກຫຼຸດລົງເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່ຫຼືຢຸດຢ່າງສົມບູນ. ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່, ພື້ນທີ່ທີ່ຖືກສະກົດຈິດຫຼືແຂ້ວຂອງ rotor ຜ່ານໂດຍອົງປະກອບຂອງຄວາມຮູ້ສຶກເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນເຊັນເຊີ, ແກ້ໄຂໂດຍວົງຈອນຕິດຕາມ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ສັນຍານຜົນຜະລິດແມ່ນຜະລິດທີ່ເຂົ້າສູ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.

ເຊັນເຊີຂອງປະເພດນີ້ວັດແທກຄວາມໄວໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຂົາຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ້າທີ່.

ສາເຫດແລະອາການຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ

ໃນລົດຮຸ່ນໃຫມ່, ເມື່ອມີການເປີດເຄື່ອງໄຟ, ການວິນິດໄສອັດຕະໂນມັດຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກເກີດຂື້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະເມີນການປະຕິບັດຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງມັນ.

ອາການຕ່າງໆ	ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້
ການວິນິດໄສຕົນເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດພາດ. ABS ຖືກປິດໃຊ້ງານ.	ການເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ແຕກສາຍຈາກເຊັນເຊີໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ.
ການວິນິດໄສບໍ່ພົບຂໍ້ຜິດພາດ. ABS ຖືກປິດໃຊ້ງານ.	ການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມໄປຫາເຊັນເຊີ (ແຕກ, ວົງຈອນສັ້ນ, ການຜຸພັງ).
ການບົ່ງມະຕິດ້ວຍຕົນເອງເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດພາດ. ABS ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການປິດ.	ແຕກຢູ່ໃນສາຍຂອງຫນຶ່ງຂອງເຊັນເຊີ.
ABS ບໍ່ເປີດ.	ແຕກຢູ່ໃນສາຍການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. chip ແລະກະດູກຫັກຂອງວົງ impulse. ການຫຼິ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບລູກປືນທີ່ສວມໃສ່.

ນອກເໜືອໄປຈາກການສະແດງຕົວຊີ້ບອກແສງສະຫວ່າງໃນ dashboard, ອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ ABS ມີຢູ່:

• ເມື່ອກົດ pedal ເບກ, ບໍ່ມີການລົບຄືນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal;
• ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ລໍ້ທັງຫມົດຖືກສະກັດ;
• ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມໄວຫນ້ອຍກວ່າຄວາມໄວຕົວຈິງຫຼືບໍ່ເຄື່ອນທີ່ທັງຫມົດ;
• ຖ້າຫຼາຍກວ່າສອງເຄື່ອງວັດແທກລົ້ມເຫລວ, ຕົວຊີ້ວັດເບກບ່ອນຈອດລົດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເທິງແຜງເຄື່ອງມື.

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຫ້າມ​ລໍ້​, ໂຄມ​ໄຟ​ເຕືອນ​ໄພ​ສະ​ຫວ່າງ​ໃນ dashboard ໄດ້​.

ເຫດຜົນສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ ABS ສາມາດເປັນ:

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບໄປສູ່ໂມດູນຄວບຄຸມ;
• ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນທີ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາກວ່າ 10,5 V ນໍາໄປສູ່ການປິດລະບົບ ABS.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ ABS

ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວໂດຍການຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດ, ຫຼືດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ:

• ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ;
• Multimeter;
• Oscillograph.

ຕົວທົດສອບ (ມັນຕິມິເຕີ)

ນອກເຫນືອໄປຈາກອຸປະກອນການວັດແທກ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຄໍາອະທິບາຍກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງຕົວແບບນີ້. ລໍາ​ດັບ​ຂອງ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​:

1. ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເວທີທີ່ມີພື້ນຜິວທີ່ລຽບ, ເປັນເອກະພາບ, ແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ.
2. ລໍ້ໄດ້ຖືກ dismantled ສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງເຊັນເຊີຟຣີ.
3. ປັ໊ກທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກຕັດອອກຈາກສາຍໄຟທົ່ວໄປແລະເຮັດຄວາມສະອາດຝຸ່ນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງພວກມັນຢ່າງບໍ່ຕິດຂັດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອດເບາະບ່ອນນັ່ງຫລັງອອກແລະຍ້າຍຜ້າພົມດ້ວຍຜ້າປູທີ່ປ້ອງກັນສຽງ.
4. ດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການຂາດການຂັດ, ການແຕກຫັກແລະການລະເມີດຂອງ insulation.
5. multimeter ຖືກຕັ້ງເປັນໂຫມດ ohmmeter.
6. ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ sensor ແມ່ນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ probes ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​ແມ່ນ​ການ​ວັດ​ແທກ​. ອັດຕາການຊີ້ບອກສາມາດພົບໄດ້ໃນຄໍາແນະນໍາ. ຖ້າບໍ່ມີປື້ມອ້າງອີງ, ການອ່ານຈາກ 0,5 ຫາ 2 kOhm ຖືກປະຕິບັດເປັນມາດຕະຖານ.
7. ສາຍໄຟຕ້ອງຖືກແຫວນເພື່ອຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງວົງຈອນສັ້ນ.
8. ເພື່ອຢືນຢັນວ່າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ເລື່ອນລໍ້ແລະຕິດຕາມຂໍ້ມູນຈາກອຸປະກອນ. ການອ່ານຄວາມຕ້ານທານປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າຄວາມໄວການຫມຸນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ.
9. ປ່ຽນເຄື່ອງມືເປັນໂຫມດ voltmeter.
10. ເມື່ອລໍ້ເຄື່ອນທີ່ຄວາມໄວ 1 rpm, ແຮງດັນຄວນຈະເປັນ 0,25-0,5 V. ເມື່ອຄວາມໄວຫມຸນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງດັນຄວນເພີ່ມຂຶ້ນ.
11. ການສັງເກດຂັ້ນຕອນ, ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີທີ່ຍັງເຫຼືອ.

ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສໍາ​ຄັນ! ການອອກແບບແລະຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີໃນແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມຕ້ານທານຈາກ 0,5 ຫາ 2 kOhm ຢູ່ປາຍເຊັນເຊີ ABS ແມ່ນຖືວ່າດີທີ່ສຸດ

ອີງຕາມຕົວຊີ້ວັດຄວາມຕ້ານທານທີ່ວັດແທກ, ການປະຕິບັດຂອງເຊັນເຊີຖືກກໍານົດ:

1. ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານ - ເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດ;
2. ຄວາມຕ້ານທານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼືກົງກັນກັບສູນ - ວົງຈອນ interturn ໃນ coil induction;
3. ການປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນການຕໍ່ຕ້ານໃນເວລາທີ່ງໍ harness ສາຍໄຟ - ຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍ strands ໄດ້;
4. ຄວາມຕ້ານທານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນ infinity - ສາຍແຕກໃນສາຍ sensor ຫຼື coil induction.

ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສໍາ​ຄັນ! ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ການ​ທໍາ​ງານ​ຂອງ​ເຊັນ​ເຊີ​ທັງ​ຫມົດ​, ດັດ​ຊະ​ນີ​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​, ເຊັນ​ເຊີ​ນີ້​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​.

ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບສາຍໄຟສໍາລັບຄວາມສົມບູນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາ pinout ຂອງສຽບໂມດູນຄວບຄຸມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ:

1. ເປີດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ;
2. ອີງຕາມການ pinout, ວົງ harnesses ສາຍໄຟທັງຫມົດໃນແລະເຮັດໃຫ້ການ.

Oscilloscope

ອຸປະກອນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີ ABS ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າ. ອີງຕາມເສັ້ນສະແດງຂອງການປ່ຽນແປງສັນຍານ, ຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນແລະຄວາມກວ້າງຂອງພວກມັນຖືກທົດສອບ. ການວິນິດໄສແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລົດໂດຍບໍ່ມີການຖອນລະບົບ:

1. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນຈາກຝຸ່ນ.
2. oscilloscope ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຜ່ານ pins.
3. hub ແມ່ນ rotated ດ້ວຍຄວາມໄວ 2-3 rpm.
4. ແກ້ໄຂຕາຕະລາງການປ່ຽນແປງສັນຍານ.
5. ໃນທາງດຽວກັນ, ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຢູ່ດ້ານອື່ນຂອງແກນ.

oscilloscope ໃຫ້ຮູບພາບທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ

ເຊັນເຊີແມ່ນ OK ຖ້າ:

1. ຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນເຊັນເຊີຂອງແກນໜຶ່ງແມ່ນຄືກັນ;
2. ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງກາຟແມ່ນເປັນເອກະພາບ, ໂດຍບໍ່ມີການ deviations ສັງເກດເຫັນ;
3. ຄວາມສູງຂອງຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະບໍ່ເກີນ 0,5 V.

ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງໃຊ້

ການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການມີສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ເປັນຫຍັງວັດຖຸໃດນຶ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ກັບຮ່າງກາຍເຊັນເຊີ. ໃນເວລາທີ່ການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກເປີດ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການດຶງດູດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຊັນເຊີສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງມັນ. ສາຍໄຟບໍ່ຄວນສະແດງໃຫ້ເຫັນ scuffs, insulation breaks, oxides. ສຽບເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີຕ້ອງສະອາດ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນບໍ່ໄດ້ຖືກ oxidized.

ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສໍາ​ຄັນ! ຝຸ່ນແລະ oxides ກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່ຂອງສຽບສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນຂອງການສົ່ງສັນຍານ.

ການສ້ອມແປງເຊັນເຊີ

ເຊັນເຊີ ABS passive ທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນແລະຄວາມຊໍານິຊໍານານຂອງເຄື່ອງມື. ຖ້າທ່ານສົງໃສຄວາມສາມາດຂອງຕົນເອງ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເຊັນເຊີຖືກຖອດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກສູນກາງ. ລັອດສ້ອມທີ່ເສີຍໆແມ່ນ unscrewed, ຜ່ານມາໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍຂອງແຫຼວ WD40.
2. ກໍລະນີປ້ອງກັນຂອງສາຍແມ່ນເລື່ອຍດ້ວຍເລື່ອຍ, ພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍການ winding.
3. ຮູບເງົາປ້ອງກັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ winding ດ້ວຍມີດ.
4. ສາຍທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນບໍ່ມີບາດແຜຈາກທໍ່. ຫຼັກ ferrite ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄື spool ຂອງ thread.
5. ສໍາລັບ winding ໃຫມ່, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ສາຍທອງແດງຈາກ RES-8 coils. ສາຍແມ່ນບາດແຜເພື່ອບໍ່ໃຫ້ protrude ເກີນຂະຫນາດຂອງຫຼັກ.
6. ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ໃຫມ່. ມັນຕ້ອງກົງກັບພາລາມິເຕີຂອງເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງແກນ. ຫຼຸດຄ່າໂດຍການຖອດສາຍໄຟສອງສາມຄັ້ງອອກຈາກສະເປວ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານ, ທ່ານຈະຕ້ອງ rewind ສາຍຂອງຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ແກ້ໄຂສາຍດ້ວຍ tape adhesive ຫຼື tape.
7. ສາຍໄຟ, ມັກຖືກຕິດ, ຖືກ soldered ກັບປາຍຂອງ winding ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ coil ກັບມັດ.
8. ທໍ່ແມ່ນວາງໄວ້ໃນເຮືອນເກົ່າ. ຖ້າມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຢາງ epoxy, ເຊິ່ງໄດ້ວາງໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຈາກ capacitor. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງທັງຫມົດລະຫວ່າງ coil ແລະຝາຂອງ condenser ດ້ວຍກາວເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ຢາງໄດ້ແຂງ, ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ.
9. ຕົວຍຶດເຊັນເຊີຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍຢາງ epoxy. ມັນຍັງປິ່ນປົວຮອຍແຕກແລະຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເກີດຂື້ນ.
10. ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກນໍາໄປຫາຂະຫນາດທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍເອກະສານແລະກະດາດຊາຍ.
11. ເຊັນເຊີທີ່ສ້ອມແປງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປາຍແລະ rotor ເກຍດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ gaskets ແມ່ນກໍານົດພາຍໃນ 0,9-1,1 ມມ.

ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີທີ່ຖືກສ້ອມແປງ, ລະບົບ ABS ໄດ້ຖືກວິນິດໄສດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບາງຄັ້ງ, ກ່ອນທີ່ຈະຢຸດເຊົາ, ການດໍາເນີນງານ spontaneous ຂອງລະບົບເກີດຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຊ່ອງຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ spacers ຫຼື grinding ຂອງຫຼັກ.

ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສໍາ​ຄັນ! ເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ເຮັດວຽກຜິດພາດບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ ແລະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່.

ວິດີໂອ: ວິທີການສ້ອມແປງເຊັນເຊີ ABS

🔴 ວິທີແກ້ ABS ຢູ່ເຮືອນ, ແສງ ABS ເປີດ, ວິທີກວດສອບເຊັນເຊີ ABS, ABS ບໍ່ເຮັດວຽກ🔧

ການສ້ອມແປງສາຍໄຟ

ສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍສາມາດທົດແທນໄດ້. ສໍາລັບການນີ້:

1. ຖອດສາຍສຽບສາຍໄຟອອກຈາກໜ່ວຍຄວບຄຸມ.
2. ແຕ້ມຫຼືຖ່າຍຮູບຮູບແບບຂອງວົງເລັບສາຍໄຟດ້ວຍການວັດແທກໄລຍະຫ່າງ.
3. ຖອດນັອດຍຶດຕິດ ແລະຖອດເຊັນເຊີດ້ວຍສາຍໄຟ, ຫຼັງຈາກຖອດຕົວຍຶດຕິດອອກຈາກມັນ.
4. ຕັດສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຂອງສາຍ, ຄໍານຶງເຖິງຂອບຄວາມຍາວສໍາລັບການ soldering.
5. ເອົາຜ້າຄຸມປ້ອງກັນແລະ staples ອອກຈາກສາຍຕັດ.
6. ການປົກຫຸ້ມແລະ fasteners ແມ່ນໃສ່ສາຍທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການຄັດເລືອກຕາມເສັ້ນຜ່າກາງນອກແລະພາກສ່ວນຂ້າມດ້ວຍການແກ້ໄຂສະບູ.
7. solder sensor ແລະ connector ກັບທ້າຍຂອງ harness ໃຫມ່.
8. ແຍກຈຸດ soldering. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານທີ່ສົ່ງໂດຍເຊັນເຊີແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນສາຍໄຟທີ່ສ້ອມແປງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງ insulation.
9. ເຊັນເຊີຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ສາຍໄຟຖືກຈັດໃສ່ແລະຖືກແກ້ໄຂຕາມແຜນວາດ.
10. ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໃນໂຫມດຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຈຸດ soldering ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ insulated ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສັນຍານການຖ່າຍທອດ

ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ. ຖ້າຕ້ອງການ, ການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງເຊັນເຊີ ABS ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ໂດຍບໍ່ມີການ resorting ກັບການບໍລິການຂອງການບໍລິການລົດ.

ການສົນທະນາຖືກປິດສໍາລັບຫນ້ານີ້