ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດ?

ລະບົບອັດຕະໂນມັດຂອງລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານສອງປະເພດ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນແມ່ນພະລັງງານກົນຈັກທີ່ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະ ດຳ ເນີນງານຂອງອົງປະກອບແລະສະພາແຫ່ງຕ່າງໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເນື່ອງຈາກ microexplosions, ອາການຊshockອກເກີດຂື້ນ, ຕັ້ງຄ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຸ່ມກົນໄກທັງ ໝົດ - rod ເຊື່ອມຕໍ່ crank, ການແຈກຈ່າຍກgasາຊ, ແລະອື່ນໆ.

ພະລັງງານປະເພດທີສອງ, ເຊິ່ງພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງລົດເຮັດວຽກແມ່ນໄຟຟ້າ. ແບດເຕີລີ່ເປັນແຫລ່ງພະລັງງານຄົງທີ່ໃນລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງປະກອບນີ້ບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ພະລັງງານເປັນເວລາດົນນານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ແຕ່ລະໄຟຂອງດອກໄຟໃນ ໝໍ້ ໄຟຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງກະຕຸ້ນຈາກໄຟຟ້າຈາກເຊັນເຊີ crankshaft ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຜ່ານສາຍໄຟທີ່ລວດລາຍໄປຫາຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ.

ຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລົດ

ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ໝໍ້ ໄຟແບັດເຕີຣີ, ອຸປະກອນຂອງມັນລວມມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ. ມັນຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍໃນລົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ແບດເຕີລີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນໃນການເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ, ແຕ່ຍັງສາມາດສາກໄຟຕາມທາງ. ອົງປະກອບນີ້ຖືກຖືວ່າເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ວ່າແຕ່ລະໄລຍະມັນກໍ່ຍັງແຕກແຍກ.

ອຸປະກອນຜະລິດໄຟຟ້າ

ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາຕົວເລືອກຕ່າງໆໃນການກວດສອບເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈອຸປະກອນຂອງມັນ. ກົນໄກນີ້ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນຜ່ານສາຍແອວສາຍຈາກ pulley crankshaft.

ອຸປະກອນເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນມີດັ່ງນີ້:

• ແຜ່ນສຽງຂັບເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນກັບມໍເຕີ;
• ໂລດ. ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສົາເຫຼັກແລະ ໝຸນ ໄປເລື້ອຍໆໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່. ສ່ວນທີ່ມີສ່ວນບຸກຄົນ winding ຢູ່ shaft ຂອງມັນມີວົງແຫວນລ້າໆ;
• ອົງປະກອບທີ່ມີການສ້ອມແຊມດ້ວຍກະແສລົມສ່ວນບຸກຄົນ - stator. ໃນເວລາທີ່ rotor ຫມຸນ, winding stator ສ້າງໄຟຟ້າ;
• ດີນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ມີຂາຍເປັນຂົວ ໜຶ່ງ ແຫ່ງ, ປະກອບມີສອງແຜ່ນ. ອົງປະກອບນີ້ປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າປ່ຽນເປັນກະແສໂດຍກົງ;
• ຜູ້ຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າແລະອົງປະກອບແປງ. ສ່ວນນີ້ສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍໃນສະ ໜາມ (ໂດຍບໍ່ມີການຂຶ້ນລາຄາແລະສອດຄ່ອງກັບ ຈຳ ນວນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຊ້ວຽກ);
• ຮ່າງກາຍ - ຝາປົກປ້ອງແລະໂຄງສ້າງໂລຫະເປັນຮູທີ່ມີຮູລະບາຍອາກາດ;
• ກະບອກສຽງ ສຳ ລັບ ໝູນ ໝູນ ໄດ້ງ່າຍ.

ໃນຂະນະທີ່ rotor ແມ່ນພືດຫມູນວຽນ, ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຖືກສ້າງຂື້ນລະຫວ່າງມັນແລະ stator. ລົມທອງແດງຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ມັນ, ແລະມີໄຟຟ້າຜະລິດຢູ່ໃນນັ້ນ. ແຕ່ການຜະລິດພະລັງງານຄົງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໄຟຟ້າສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້, ໂຄງສ້າງຂອງ rotor ແລະ stator ມີແຜ່ນເຫລໍກທີ່ປະກອບປ່ອງຢ້ຽມ.

ແຮງດັນໄຟຟ້າສະຫຼັບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນກະແສໄຟຟ້າ stator (ເສົາໄຟຟ້າຂອງແມ່ເຫລັກ ກຳ ລັງປ່ຽນແປງຢູ່ເລື້ອຍໆ). ຂົວ diode ຮັບປະກັນຄວາມຂຸ່ນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຫມັ້ນຄົງເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ມີພະລັງງານຕໍ່າສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

malfunctions ໂດຍທົ່ວໄປ

ຖ້າພວກເຮົາມີເງື່ອນໄຂແບ່ງແຍກທຸກສ່ວນຂອງອຸປະກອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດກໍ່ລົ້ມເຫລວຍ້ອນບັນຫາໄຟຟ້າຫລືກົນຈັກ. ສຳ ລັບປະເພດທີສອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກມັນແມ່ນຖືກກວດພົບໂດຍການກວດສອບທາງສາຍຕາ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນການ ໝູນ ວຽນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ (ຄວາມບໍ່ສາມາດຮັບຜິດຊອບຂອງ ໝີ ໄດ້) ຫຼືຄວາມວຸ້ນວາຍໃນລະຫວ່າງການ ໝູນ ວຽນ - ພາກສ່ວນທີ່ຕິດກັນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກວດສອບຄຸນລັກສະນະໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ລະບົບໄຟຟ້າລວມມີ:

• ສວມໃສ່ແປງແລະແຫວນ;
• ລະບຽບການທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້ ຫຼືການສ້າງຕັ້ງການແບ່ງແຍກໃນວົງຈອນຂອງມັນ;
• ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຂອງ diodes ຂອງຂົວໄດ້ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ແລ້ວ;
• ລຸກອອກຈາກລົມໃນ rotor ຫຼື stator.

ແຕ່ລະລາຍລະອຽດມີວິທີການທົດສອບຂອງຕົນເອງ.

ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງປັ່ນໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາລົດອອກ

oscilloscope ແມ່ນ ຈຳ ເປັນເພື່ອ ດຳ ເນີນການບົ່ງມະຕິປະເພດນີ້. ອຸປະກອນນີ້ຈະ "ອ່ານ" ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ມີຢູ່ທັງ ໝົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວຽກດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີທັກສະທີ່ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນນະພາບເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຂົ້າໃຈຕາຕະລາງແລະຕົວເລກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ລົດຈະຖືກສົ່ງໄປກວດພະຍາດຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.

ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສະເລ່ຍ, ມີຫລາຍວິທີທາງດ້ານງົບປະມານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດສອບເຄື່ອງປັ່ນໄຟໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖີ້ມມັນ. ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາ:

• ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຖອດສາຍສາກໄຟ "-" ຈາກແບັດເຕີຣີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດຕ້ອງໄດ້ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າຮູບແບບປົກກະຕິ ໝາຍ ເຖິງການຜະລິດໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການບົ່ງມະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບການດັດແປງການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ກວດກາລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແບບນີ້, ເພາະບາງອົງປະກອບຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຂຶ້ນຂອງພະລັງງານ. ຂົວ diode ໃນຮູບແບບລົດ ໃໝ່ ບໍ່ຄວນເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ;
• multimeter ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສອດຄ່ອງກັບເສົາຂອງຫມໍ້ໄຟ. ໃນສະພາບທີ່ງຽບສະຫງົບ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ໃນລະດັບຕັ້ງແຕ່ 12,5 ເຖິງ 12,7 ໂວນ (ແບດເຕີລີ້ທີ່ສາກໄຟ). ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນດຽວກັນ. ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກ, multimeter ຈະສະແດງຈາກ 13,8 ເຖິງ 14,5 V. ແລະນີ້ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າທ່ານກະຕຸ້ນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າ (ຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດເປັນລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ເຕົາແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ), ແຮງດັນຄວນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງ ໜ້ອຍ 13,7 ໂວນ (ຖ້າຕ່ ຳ ກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງປັ່ນໄຟກໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ).

ມັນຍັງມີ "ຄຳ ແນະ ນຳ" ເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ໃກ້ຈະສິ້ນສຸດລົງສາມາດໃຫ້:

• ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ໂຄມໄຟ ໜ້າ ສະຫວ່າງ - ກວດກາສະພາບຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ;
• ສຽງຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟໃນເວລາທີ່ ກຳ ລັງໂຫຼດໃຫ້ມັນ - ກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງຂົວ diode;
• squeak ສາຍແອວຂັບລົດ - ປັບຄວາມກົດດັນຂອງມັນ. ຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງສາຍແອວເຮັດໃຫ້ການຜະລິດພະລັງງານບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ.

ວິທີການກວດສອບແປງແລະສາຍແຫວນ

ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີຜົນເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ສະນັ້ນກ່ອນອື່ນ ໝົດ ພວກເຮົາກວດກາພວກມັນ. ຖ້າແປງໄດ້ຖືກເຊັດອອກ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍແປງ ໃໝ່. ແຫວນທີ່ລ້ຽວກໍ່ມີຄຸນລັກສະນະສວມໃສ່, ສະນັ້ນພວກເຂົາກວດເບິ່ງຄວາມ ໜາ ແລະຄວາມສູງຂອງແປງ, ແຕ່ຍັງມີແຫວນ.

ຕົວກໍານົດການປົກກະຕິແມ່ນຊີ້ບອກໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ວ່າຂະຫນາດຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະເປັນ:

• ສຳ ລັບແປງ - ຕົວຊີ້ວັດຄວາມສູງຢ່າງ ໜ້ອຍ 4,5 ມິນລີແມັດ;
• ສຳ ລັບແຫວນ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ່ ຳ ສຸດ 12,8 ມິນລີແມັດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການວັດແທກດັ່ງກ່າວ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຖືກກວດສອບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ (ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮ່ອງ, ຊິບ, ແລະອື່ນໆ).

ວິທີການກວດເບິ່ງຂົວ diode (ຕົວແກ້ໄຂ)

ການແຕກແຍກດັ່ງກ່າວມັກຈະເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆຖ້າແບັດເຕີຣີເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂົ້ວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຢູ່ປາຍຍອດ "+" ຖືກໃສ່ລົງ, ແລະ "-" - ໃສ່ບວກ). ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ຫຼາຍໆອຸປະກອນຂອງລົດກໍ່ຈະລົ້ມເຫລວທັນທີ.

ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ ຈຳ ກັດຄວາມຍາວຂອງສາຍໄຟໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີ. ແຕ່ຖ້າ ໝໍ້ ໄຟທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຖືກຊື້, ທ່ານຄວນຈະຮູ້ວ່າປາຍໄຟຟ້າໃດ ໜຶ່ງ ກົງກັບເສົາໃດ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຢູ່ຫນຶ່ງແຜ່ນຂອງຂົວ diode, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ໜ້າ ທີ່ຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນເພື່ອສະ ໜອງ ການປະພຶດໃນທິດທາງດຽວ.

ການວິນິດໄສແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງນີ້:

• ການຕິດຕໍ່ທາງບວກຂອງຜູ້ທົດສອບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "+" ປາຍຂອງແຜ່ນ;
• ດ້ວຍການວິເຄາະທາງລົບ, ແຕະການ ນຳ ຂອງ diodes ທັງ ໝົດ ໃນທາງກັບກັນ;
• ການທົດລອງໄດ້ຖືກແລກປ່ຽນແລະຂັ້ນຕອນແມ່ນຄືກັນ.

ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບຂອງການວິນິດໄສ, ຂົວ diode ທີ່ເຮັດວຽກຈະຜ່ານໃນປະຈຸບັນ, ແລະເມື່ອການພິຈາລະນາຖືກປ່ຽນແປງ, ມັນຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນ ສຳ ລັບແຜ່ນທີສອງ. subtlety ເລັກນ້ອຍ - ຄວາມຕ້ານທານບໍ່ຄວນກົງກັບຄຸນຄ່າຂອງ 0 ເທິງ multimeter. ນີ້ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການແບ່ງແຍກຂອງ diode.

ເນື່ອງຈາກຂົວ diode ທີ່ຜິດພາດ, ແບດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການສາກໄຟ.

ວິທີການກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າ

ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການກວດກາກັບປັloadກໂຫຼດ, ການສາກແບັດເຕີຣີຫລືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນຂອງມັນຖືກກວດພົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຜູ້ຄວບຄຸມ. ບັນດາມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ດັດຊະນີຄວາມຕ້ານທານຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າກໍ່ຖືກ ກຳ ນົດ. ໃນຫນ້າຈໍຂອງຜູ້ທົດສອບ, ມູນຄ່ານີ້ຄວນຈະຫຼຸດລົງທັນທີທີ່ການສືບສວນກ່ຽວກັບມັນ.

ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ໃນການທົດສອບຜູ້ຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມແມ່ນດ້ວຍແສງໄຟ 12 ສອບ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຖືກຕັດຂາດ, ແລະສ່ວນຄວບຄຸມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປງ. ການຕິດຕໍ່ໃນທາງບວກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບວກກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລະບຽບ. ເມື່ອມີການສະ ໜອງ 12V, ໂຄມໄຟຈະສ່ອງແສງ. ທັນທີທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງເຖິງ 15V, ມັນຄວນຈະອອກໄປ.

ວິທີການກວດສອບ stator

ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຕົວຊີ້ວັດຄວາມຕ້ານທານ (ໃນລົມ). ກ່ອນທີ່ຈະວັດແທກ, ຂົວ diode ແມ່ນຖືກມ້າງ. ລົມທີ່ມີລົມພັດແຮງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າປະມານ 0,2 Ohm (ນຳ) ແລະສູງສຸດ 0,3 Ohm (ທີ່ສູນແລະລົມລົມ).

ສຽງຮ້ອງຂອງແຫລ່ງພະລັງງານບົ່ງບອກເຖິງການແຕກແຍກຫລືວົງຈອນສັ້ນໃນວົງວຽນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຄວນກວດເບິ່ງວ່າມີການສວມໃສ່ດ້ານຂອງແຜ່ນໂລຫະຂອງສ່ວນ.

ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ

ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຮົາ "ແຫວນ" ລົມທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ (ມັນສ້າງກໍາມະຈອນໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດໄຟຟ້າໄຟຟ້າ). ຮູບແບບການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານໄດ້ຖືກຕັ້ງເທິງ multimeter. ຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງແຫວນ (ຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາຂອງມໍເຕີ) ຖືກວັດແທກ. ຖ້າ multimeter ສະແດງຈາກ 2,3 ຫາ 5,1 Ohm, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບທີ່ດີ.

ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານຕໍ່າຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກເຖິງການປິດການລ້ຽວ, ແລະຄ່າສູງຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກເຖິງການຢຸດລົມ.

ການທົດສອບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດກັບໂລດແມ່ນການກວດສອບການໃຊ້ພະລັງງານ. ໃນກໍລະນີນີ້, ammeter ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ (ຮູບແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງ multimeter), 12V ຖືກສະຫນອງໃຫ້ກັບວົງແຫວນ. ບ່ອນທີ່ວົງຈອນແຕກ, ອຸປະກອນຈະສະແດງຈາກ 3 ເຖິງ 4,5, ຖ້າອົງປະກອບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການບົ່ງມະຕິ, ຊັ້ນປ້ອງກັນຈະຖືກກວດສອບຄວາມຕ້ານທານ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ພວກເຮົາເອົາຫລອດໄຟ 40 វ៉ាត់. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສົ້ນ ໜຶ່ງ ຂອງສາຍກັບທາງອອກ, ແລະອີກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍ. ການຕິດຕໍ່ອື່ນຂອງເຕົ້າຮັບເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບວົງແຫວນ. ດ້ວຍການສນວນກັນດີ, ໂຄມໄຟຈະບໍ່ເປືອງແສງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເກີດຂອງກ້ຽວວຽນເລັກນ້ອຍກໍ່ຈະສະແດງເຖິງກະແສທີ່ຮົ່ວໄຫຼ.

ຖ້າວ່າ, ຈາກຜົນຂອງການວິນິດໄສຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ການກວດພົບສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອົງປະກອບຖືກກວດພົບ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຈະປ່ຽນແປງ - ແລະອຸປະກອນກໍ່ຄ້າຍຄື ໃໝ່.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບການທົດສອບເຄື່ອງ ກຳ ເນີດໂດຍໄວ:

ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ພາຍໃນ 3 ນາທີ, ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນແລະທັກສະ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟຂອງລົດມີຄວາມຜິດ, ເຄືອຂ່າຍທີ່ຕິດຢູ່ເທິງລົດຈະບໍ່ມີອາຍຸຍືນ. ແບດເຕີລີ່ຈະໄຫຼອອກຢ່າງໄວວາ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງຖີ້ມຍານພາຫະນະຂອງຕົນໄປທີ່ສະຖານີບໍລິການທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ (ຫລືເອີ້ນລົດຂົນສົ່ງໂດຍຖືເອົາສິ່ງນີ້). ດ້ວຍເຫດນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສັນຍານເຕືອນທີ່ມີສັນຍາລັກແບັດເຕີຣີ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການກວດສອບວ່າມີການສາກໄຟຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄປຫາແບດເຕີລີ່ບໍ? ສາຍຫນາຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ (ນີ້ແມ່ນ +). ຫນຶ່ງ probe ຂອງ multimeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟ +, ແລະ probe ທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕໍ່ຟຣີຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.

ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງປັ່ນໄຟບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ? ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ recharged ບໍ່ດີ), flickering ຂອງແສງສະຫວ່າງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ໄອຄອນຫມໍ້ໄຟກ່ຽວກັບການກະທັດຮັດແມ່ນເປີດ, whistle ຂອງສາຍແອວຂອງ alternator.

ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງປັ່ນໄຟເຮັດວຽກຫຼືບໍ່? ການວັດແທກກະແສຜົນຜະລິດ. ມັນຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 13.8-14.8V (2000 rpm). ຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ (ເຕົາໄຟແມ່ນເປີດ, headlights ແມ່ນແກ້ວໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ) ເຖິງ 13.6 - ມາດຕະຖານ. ຖ້າຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນມີຄວາມຜິດ.

ວິທີການກວດສອບຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່? ເຄື່ອງກວດວັດ multimeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminals ຫມໍ້ໄຟ (ອີງຕາມເສົາ) ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນ. ໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ແຮງດັນຈະຕ້ອງຢູ່ໃນ 14 volts.