ຂະ ໜາດ ລໍ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແລະປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແນວໃດ
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊາຍ, ລໍ້ເຮັດໃຫ້ລົດ. ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມີຈໍານວນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່. ແຕ່ບາງຄົນໄດ້ໄປຕື່ມອີກ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາຂວັນ: "ໃຫຍ່ກວ່າແລະກວ້າງ, ດີກວ່າ." ມັນເປັນຄວາມຈິງແທ້ບໍ? ໃຫ້ເບິ່ງບັນຫາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ ແລະອະທິບາຍຂໍ້ດີ/ຂໍ້ເສຍຂອງຢາງແຄບມາດຕະຖານ ແລະຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າທາງເລືອກ.
ແຜ່ນດິດມີຢູ່ໃນທຸກຮູບແບບ, ຂະຫນາດ, ສີ, ດັ່ງນັ້ນສະມາຊິກທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາສາມາດເລືອກສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບພໍ່ຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນແລະພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ປີກຍັງຄົງເປັນຂໍ້ຈໍາກັດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ຈໍາກັດຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່, ຖ້າບໍ່ສົນໃຈ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼືຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານຍັງຄວນຈື່ໄວ້ວ່າລໍ້ແມ່ນຈຸດດຽວຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງຍານພາຫະນະກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.
ນ້ໍາຫນັກລໍ້
ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສົນໃຈໃນລົດຖີບທີ່ສວຍງາມແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຖາມຕົວເອງຄໍາຖາມນີ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນໍ້າໜັກຂອງມວນຊົນທີ່ບໍ່ທັນແຕກກໍ່ມີຜົນດີຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ ແລະ ການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະ. ນອກຈາກນີ້, ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງ inertia ຂອງລໍ້ rotating ເພີ່ມນະໂຍບາຍດ້ານຂອງການເລັ່ງແລະ deceleration. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດ 1 ນິ້ວ (ນິ້ວ), ການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍ, ໃນກໍລະນີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ນິ້ວຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະເຖິງຫຼາຍກິໂລກຣາມ. ແນ່ນອນ, ວັດສະດຸທີ່ແຜ່ນດິດຖືກສ້າງກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.
ຟີຊິກທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະອະທິບາຍບົດບາດສໍາຄັນຂອງນ້ໍາຫນັກລໍ້. ພະລັງງານ kinetic ຂອງລໍ້ spinning ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ.
Ec = 1/2 * I * ω2
ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຕົວຢ່າງຂອງການຫມຸນລໍ້ລົດຖີບ. ພວກມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳສຸດ, ພວກເຂົາສາມາດຖືລົດຖີບກັບຜູ້ໃຫຍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈັບ ຫຼື ຂັບລົດ. ເຫດຜົນແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜົນກະທົບ gyroscopic, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຄວາມໄວສູງຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້.
ມັນຄືກັນກັບລໍ້ຂອງລົດ. ໜັກກວ່ານັ້ນ, ມັນຍິ່ງເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງ, ແລະພວກເຮົາເຫັນວ່າອັນນີ້ເອີ້ນວ່າການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ລໍ້ທີ່ໜັກກວ່າຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວກມັນອ່ອນລົງເມື່ອມີການກະທົບກະເທືອນ. ມັນຍັງໃຊ້ເວລາພະລັງງານຫຼາຍເພື່ອຫມຸນຫຼືຫມຸນພວກມັນ. ເບກ.
ນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ
ຄວາມກວ້າງຂອງຢາງຍັງມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ. ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫມາຍເຖິງການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນຫຼາຍເມື່ອໃຊ້ tread ປະເພດດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ, ບ່ອນທີ່ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ສອງສາມສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນມີຫນ້ອຍ.
ໃນບາງກໍລະນີ (ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ) ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ, ຍ້ອນວ່າລໍ້ທີ່ກວ້າງກວ່າມີພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກັບຖະຫນົນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມເລື່ອນຫນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງໄວແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ.
Максимальнаяскорость
ຄວາມກວ້າງຂອງຢາງຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນຊັດເຈນຫນ້ອຍກວ່າໃນກໍລະນີຂອງການເລັ່ງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ານທານອື່ນໆຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວເຂົ້າມາ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເກີດຂື້ນລະຫວ່າງອາກາດຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຍັງລະຫວ່າງລໍ້ຕົວເອງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສີ່ຫລ່ຽມຂອງຄວາມໄວ.
ໄລຍະຫ່າງເບກ
ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວແຫ້ງ, ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ໄລຍະການຢຸດເຊົາສັ້ນກວ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເປັນແມັດ. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ປຽກເນື່ອງຈາກວ່າມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ (ຂອບ) ຂອງຮູບແບບ tread rubbing ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.
ສະຖານະການກົງກັນຂ້າມເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຂັບລົດ / ເບກຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ປຽກຊຸ່ມດ້ວຍຊັ້ນນ້ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງຢາງລົດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສະເພາະຂອງຢາງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະເອົານ້ໍາອອກຈາກຫນ້າຕິດຕໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດນ້ໍາປະລິມານຫຼາຍ, ເຊິ່ງກາຍເປັນບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Swim - hydroplaning ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນສະລອຍນ້ ຳ ໃຫຍ່, ຄືກັບຢາງແຄບ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຢາງກວ້າງແມ່ນສວມໃສ່ຫຼາຍ.
Maneuverability
ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວແຫ້ງ ແລະປຽກ, ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າທີ່ມີຕົວເລກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ (ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະຝາຂ້າງແຂງ) ໃຫ້ແຮງດຶງທີ່ດີຂຶ້ນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າດີກວ່າ (ໄວແລະແຫຼມ) ການຈັດການກັບການປ່ຽນແປງຂອງທິດທາງແຫຼມ, ຍ້ອນວ່າມີການຜິດປົກກະຕິຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບຮ່າງກາຍແຄບຫຼືແຄບກວ່າ. ຢາງມາດຕະຖານ. traction ທີ່ດີກວ່າຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ shear ໃນລະຫວ່າງການ cornering ໄວ - G-value ສູງຂຶ້ນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫ້າມລໍ້, ສະຖານະການກົງກັນຂ້າມເກີດຂື້ນໃນພື້ນທີ່ປຽກຊຸ່ມຫຼືຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກ. ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ໃນຫິມະ. ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າຈະເລີ່ມເລື່ອນແລະເລື່ອນຫຼາຍໄວ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຢາງແຄບຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກມີນ້ໍາຫນ້ອຍລົງຫຼືຫິມະຕິດຢູ່ໃຕ້ຢາງ. ມັນໄປໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າວ່າການປຽບທຽບຢາງທີ່ມີປະເພດດຽວກັນແລະຄວາມຫນາ tread.
ການບໍລິໂພກ
ຄວາມກວ້າງຂອງຢາງຍັງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນເປັນການອອກສຽງຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອ, ບ່ອນທີ່ສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກົດ pedal ເລັ່ງຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປ່ຽນຢາງຈາກ 15 "ເປັນ 18" ຍັງສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ 10%. ໂດຍປົກກະຕິ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ 1 ນິ້ວ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງຢາງລົດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ຫມາຍເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2-3%.
ຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ
ຢາງແຄບທີ່ມີຕົວເລກໂປຣໄຟລ໌ທີ່ສູງກວ່າ (ມາດຕະຖານ) ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນທີ່ທຸກຍາກກວ່າ. ຄວາມສູງທີ່ສູງຂອງພວກເຂົາ deforms ແລະດູດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຖະຫນົນໄດ້ດີກວ່າ.
ໃນແງ່ຂອງສິ່ງລົບກວນ, ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າແມ່ນມີສຽງຫນ້ອຍກວ່າຢາງມາດຕະຖານແຄບກວ່າ. ສໍາລັບຢາງສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຮູບແບບ tread ດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນມີຫນ້ອຍ.
ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ
ນອກເຫນືອຈາກປັດໃຈຂ້າງເທິງ, ການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຢາງຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວດຽວກັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນຄວາມໄວ tachometer ດຽວກັນ, ລົດຈະເຄື່ອນທີ່ໄວຫຼືຊ້າກວ່າ. ຄວາມບ່ຽງເບນຄວາມໄວຫຼັງຈາກປ່ຽນຢາງ acc. ແຜ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນອັດຕາສ່ວນ. ໃຫ້ເຮົາຈໍາລອງຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບ Škoda Octavia. ພວກເຮົາຕ້ອງການປ່ຽນລໍ້ 195/65 R15 ເປັນ 205/55 R16. ການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມໄວແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຄິດໄລ່:
ຢາງລົດ 195/65 R15
ຂະຫນາດແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ: 195/65 R15, ບ່ອນທີ່ 195 ມມແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ (ໃນມມ), ແລະ 65 ແມ່ນຄວາມສູງຂອງຢາງເປັນເປີເຊັນ (ຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນເຖິງດ້ານນອກ) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ. R15 ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນໃນນິ້ວ (ຫນຶ່ງນິ້ວເທົ່າກັບ 25,4 ມມ).
ຄວາມສູງຂອງຢາງ v ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ v = width * profile "v = 195 * 0,65 = 126,75 ມມ.
ພວກເຮົາຄິດໄລ່ລັດສະໝີຂອງແຜ່ນເປັນ millimeters r = ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 ມມ..
ລັດສະໝີຂອງລໍ້ທັງໝົດແມ່ນ R = r + v » 126,75 + 190,5 = 317,25..
ວົງລໍ້ O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 ມມ.
ຢາງລົດ 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 ມມ.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 ມມ.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 ມມ.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 ມມ..
ຈາກການຄິດໄລ່ຂ້າງເທິງ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລໍ້ 16 ນິ້ວທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນນ້ອຍກວ່າສອງສາມມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດແມ່ນຫຼຸດລົງ 1,3 ມມ. ຜົນກະທົບຂອງຄວາມໄວຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍສູດ Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%], ບ່ອນທີ່ R1 ເປັນ radius ລໍ້ຕົ້ນສະບັບແລະ R2 ແມ່ນ radius ລໍ້ໃຫມ່.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
ຫຼັງຈາກປ່ຽນຢາງຈາກ 15 "ເປັນ 16", ຄວາມໄວຈະຫຼຸດລົງ 0,41% ແລະ tachometer ຈະສະແດງຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ 0,41% ໃນຄວາມໄວດຽວກັນກ່ວາຖ້າຢາງ 15 "ຖືກສວມໃສ່.
ໃນກໍລະນີນີ້, ການປ່ຽນແປງຄວາມໄວແມ່ນລະເລີຍ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາປ່ຽນແປງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ລໍ້ຈາກ 185/60 R14 ເຖິງ 195/55 R15 ໃນ Škoda Fabia ຫຼື Seat Ibiza, ຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 3%, ແລະ tachometer ຈະສະແດງຄວາມໄວຫນ້ອຍລົງ 3%. ຄວາມໄວຫຼາຍກ່ວາໃນກໍລະນີຂອງຢາງ 14″.
ການຄິດໄລ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງທີ່ງ່າຍດາຍຂອງຜົນກະທົບຂອງຂະຫນາດຢາງ. ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ນອກຈາກຂະຫນາດຂອງຂອບແລະຢາງ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຍັງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຄວາມເລິກ tread, ອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຢາງແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຢາງມ້ວນ deforms ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນກັບ. ຄວາມໄວ. ແລະຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງ.
ສຸດທ້າຍ, ສະຫຼຸບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຢາງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກ້ວາງເກີນຂະຫນາດມາດຕະຖານ.
| ຍຶດໄດ້ດີກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຫ້ງແລະຊຸ່ມ | ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ບໍ່ດີ (ການຈັດການ, ເບກ, ການຈັບ) ເທິງພື້ນຜິວທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ ຫຼືນໍ້າ |
| ການຈັດການຍານພາຫະນະທີ່ດີກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຫ້ງແລະຊຸ່ມ | ຮູບລັກສະນະຂອງ aquaplaning ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ |
| ຄຸນສົມບັດເບກທີ່ດີກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຫ້ງແລະຊຸ່ມ | ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກ |
| ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການປັບປຸງການອອກແບບຂອງລົດ | ການດຸ່ນດ່ຽງການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ |
| ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລາຄາແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງຂຶ້ນ |
