ຮຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼຸດລົງແນວໃດກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ [DIAGRAM]

Horst Luening, ນັກ youtuber ແລະຊ່າງໄຟຟ້າເຍຍລະມັນ, ໄດ້ລວມເອົາສະພາບລວມທີ່ຊື່ສັດຫຼາຍກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ໃນການທົດລອງ, ລາວໄດ້ພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໄວແລະຄວາມສູງຂອງ suspension, ແຕ່ຍັງໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວົງຮອບລໍ້ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ.

Luening ໄດ້ທົດສອບຍານພາຫະນະກ່ຽວກັບການຍາວຂອງທາງດ່ວນປະມານ 38 ກິໂລແມັດ. ລາວໄດ້ທົດສອບແບບລົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Model X 90D.

ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລາວໄດ້ທົດສອບໄລຍະທຽບກັບລະດັບຄວາມສູງຂອງ suspension ແລະພົບວ່າໃນຄວາມໄວສູງ, ການຫຼຸດລົງຂອງ suspension ຫຼຸດລົງການບໍລິໂພກພະລັງງານ (= ເພີ່ມລະດັບ) ໂດຍ 3,4-6,5 ສ່ວນຮ້ອຍ. ລາວຍັງໄດ້ຍ້ອງຍໍ Tesla Model S ສໍາລັບປະສິດທິພາບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ບິດເບືອນການອ່ານຄວາມໄວຄືກັບລົດສ່ວນໃຫຍ່.

> ວິທີການຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະພາບອາກາດເຢັນ?

ບົດສະຫຼຸບຈາກການທົດລອງ? ການຂັບລົດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍານພາຫະນະທັງຫມົດໄດ້ບັນລຸລະດັບທີ່ສູງກວ່າລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງ EPA. ແນວໃດກໍ່ຕາມ ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ (150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຊ່ວງຂອງ Tesla ຫຼຸດລົງໂດຍການດີ 25-35 ສ່ວນຮ້ອຍ.ນັ້ນແມ່ນ, ປະມານ 120-140 ກິໂລແມັດຕ້ອງຖືກຫັກອອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງ.

ໃນຄວາມໄວດຽວກັນ, Hyundai Ioniq ກວມເອົາພຽງແຕ່ 120 ກິໂລແມັດແທນທີ່ຈະ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທົດລອງ Luening: ລະດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂັບລົດ (c) Horst Luening, ລວບລວມໂດຍ www.elektrowoz.pl

ຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັນກໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ... ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວນີ້ເຮັດໃຫ້ Tesla ສູນເສຍຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ EPA ຂອງມັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ໃນຂະນະທີ່ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍັງຮັບປະກັນໄລຍະທາງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ, 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໄລຍະຫ່າງຂ້າງເທິງປະມານ 200 ກິໂລແມັດຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະສູນເສຍເວລາຢູ່ໃນສະຖານີຊາດຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກເລັ່ງ 50 ກິໂລແມັດ. .. / h (150 -> 200 km / h).

ຄວນເບິ່ງ (ໃນພາສາເຢຍລະມັນ):

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: