ຈັດການແນວໃດ?
ກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະການກໍາຈັດຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກພວກມັນ.
ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການໄຫຼເຂົ້າຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະການກໍາຈັດຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກພວກມັນ. ຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍກົນໄກການແຈກຢາຍ.
ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີພາກສ່ວນທີ່ປະກອບດ້ວຍຢ່າງຫນ້ອຍສອງປ່ຽງ ( inlet ແລະ exhaust), ຫຼາຍມັກຈະສາມ, ສີ່ຫຼືຫ້າ, ແລະ actuators ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽງເປີດເມື່ອລູກສູບຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນກະບອກສູບ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວຂອງມັນກໍານົດປະເພດຂອງກົນໄກທີ່ໃຊ້. ຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂແມ່ນ 
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງ inertia ຂອງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເປີດປ່ຽງ.
ປະເພດຂອງລະບົບເວລາ
ປະເພດຂອງກົນໄກທໍາອິດແມ່ນກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສວາວຕ່ໍາ. ມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ - ກົນໄກການກໍານົດເວລາວາວເທິງຫົວ, ເຊິ່ງປ່ຽງທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປ່ຽງຫ້ອຍຊີ້ລົງ. ປະໂຫຍດຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນສິດເສລີພາບໃນການຮອງຮັບວາວທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ. ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບແລະຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມງວດພຽງພໍຂອງອົງປະກອບລະດັບກາງຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ. ປະເພດຂອງກົນໄກການກໍານົດເວລານີ້ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນລົດໂດຍສານ.
ຈັກວາວ
ໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ລະກະບອກມີສອງ, ສາມ, ສີ່ຫຼືຫ້າວາວ. ລະບົບຫຼາຍວາວສະຫນອງລະດັບສູງຂອງການຕື່ມກະບອກສູບທີ່ມີປະສົມ, 
ເພີ່ມຄວາມເຢັນຂອງປລັກປ່ຽງປ່ຽງ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງການເປີດປ່ຽງແລະການຊັກຊ້າການປິດວາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ແລະຍັງທົນທານຫຼາຍກ່ວາສອງວາວ.
OHV ຫຼື OHS?
ໃນວາວ overhead, ລໍາຕົ້ນວາວສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍ shaft ດຽວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກ - ນີ້ແມ່ນລະບົບ OHV ຫຼືຢູ່ໃນຫົວ - ລະບົບ OHC. ຖ້າປ່ຽງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສອງ shafts ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນຫົວ, ນີ້ເອີ້ນວ່າລະບົບ DOHC. ອີງຕາມການອອກແບບ, ປ່ຽງຖືກກະຕຸ້ນໂດຍກົງຈາກ cams shaft ຫຼືຜ່ານ levers ສົ່ງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງ cam ແລະພື້ນຖານຂອງລໍາ valve. ອົງປະກອບລະດັບປານກາງແມ່ນຕົວຍູ້. ໃນປັດຈຸບັນ, tappets ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ມີການຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ວາວໄຮໂດຼລິກຖືກນໍາໃຊ້. ໃນມື້ນີ້, OHC ຫຼື DOHC ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ. ລະບົບ OHV ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ HEMI ອາເມລິກາ.
ແຮງບິດຂອງເກຍຈາກ crankshaft ໄປຫາ camshaft ແມ່ນສົ່ງຜ່ານເກຍ, ຕ່ອງໂສ້ຫຼືສາຍແອວຂັບເຄື່ອນໂດຍໃຊ້ສາຍແອວແຂ້ວ. ການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ lubrication, ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະບໍ່ໄດ້ overload bearings. ສ່ວນຫຼາຍມັກໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.
