ວິທີການທົດແທນການກະຕຸ້ນການເຜົາໄຫມ້

ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ບໍ່ສໍາເລັດຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກ misfiring ຫຼືມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນ. ແສງເຄື່ອງກວດເຊັກອາດສະຫວ່າງໄດ້ ຖ້າເຄື່ອງຕິດໄຟບໍ່ສຳເລັດ.

ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ໃຊ້ອົງປະກອບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນແລະຮັກສາເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ. ຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ຖືກມອງຂ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຈຸດກະຕຸ້ນ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ຫຼືເຊັນເຊີ optical. ຈຸດປະສົງຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ pistons ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ນີ້ສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນຜ່ານຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອກໍານົດເວລາການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນແມ່ເຫຼັກໃນທໍາມະຊາດແລະ "ໄຟ" ໃນເວລາທີ່ຕັນ rotates ຫຼືອົງປະກອບໂລຫະອື່ນໆ rotate ປະມານເຂົາເຈົ້າ. ພວກມັນສາມາດພົບເຫັນໄດ້ພາຍໃນພາຍໃຕ້ຝາຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ພາຍໃຕ້ rotor ignition, ຖັດຈາກ crankshaft pulley, ຫຼືເປັນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະບາງ. ເມື່ອຕົວກະຕຸ້ນເກັບກຳຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ ຫຼືຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ ຫຼືເຄື່ອງຈັກປິດໄດ້.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາ, ບັນຫາກັບຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໃຫມ້ເກີດຈາກມັນວ່າງຫຼືມີວົງເລັບສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ປອດໄພ. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ຄວນຈະມີຊີວິດຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບກົນຈັກອື່ນໆ, ພວກມັນອາດຈະຫມົດກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສ່ວນ​ນີ້​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​, ຕົວ​ແບບ​, ປີ​, ແລະ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ມັນ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​. ຂໍແນະນຳໃຫ້ທ່ານປຶກສາກັບຄູ່ມືການບໍລິການຂອງລົດຂອງທ່ານສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ແນ່ນອນ ແລະຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເພື່ອທົດແທນການຈູດໄຟໃຫ້ກັບລົດສະເພາະຂອງທ່ານ. ຂັ້ນຕອນທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ອະທິບາຍເຖິງຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ ແລະ ການປ່ຽນເຄື່ອງກະຕຸ້ນການຕິດໄຟ, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລົດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1985 ຫາ 2000.

ພາກທີ 1 ຂອງ 4: ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອາການຂອງການປະຕິເສດ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນອື່ນໆ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການຕິດໄຟທີ່ຜິດພາດຫຼືຜິດປົກກະຕິສະແດງສັນຍານເຕືອນທົ່ວໄປຫຼາຍອັນ. ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ແມ່ນ​ບາງ​ສັນ​ຍານ​ທີ່​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ທີ່​ກະ​ຕຸ້ນ​ຈຸດ​ປະ​ກາດ​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ແລະ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​:

ແສງ Check Engine ມາ: ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ແສງ Check Engine ແມ່ນການເຕືອນໄພເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບອກຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າມີບັນຫາຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງການກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດ, ມັນມັກຈະໄຟໄຫມ້ເນື່ອງຈາກວ່າ ECM ຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ກວດພົບລະຫັດຄວາມຜິດພາດ. ສໍາລັບລະບົບ OBD-II, ລະຫັດຄວາມຜິດພາດນີ້ແມ່ນປົກກະຕິ P-0016, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft.

ມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ: ຖ້າເຄື່ອງຈັກຈະຂັດ, ແຕ່ບໍ່ຕິດ, ມັນອາດຈະເກີດຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນທໍ່ສົ່ງໄຟຜິດພາດ, ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ, ຣີເລ, ສາຍຫົວທຽນ, ຫຼືຫົວສຽບໄຟເອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນເລື່ອງທໍາມະດາສໍາລັບບັນຫານີ້ທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ຫຼືເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft.

ການຂັດຂ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ: ໃນບາງກໍລະນີ, ທໍ່ສົ່ງສັນຍານໄຟທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງທໍ່ສົ່ງໄຟ, ຕົວຈຳໜ່າຍ, ຫຼື ECM ມາວ່າງ (ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນຕິດຢູ່ກັບບລັອກເຄື່ອງຈັກ). ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການ misfiring ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ການເລັ່ງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢູ່ຊື່ໆ.

• ການປ້ອງກັນ: Most modern cars that have electronic ignition systems do not have this type of ignition trigger. This requires a different type of ignition system and often has a very complex ignition relay system. As such, the instructions noted below are for older vehicles that have a distributor/coil ignition system. Please refer to the vehicle’s service manual or contact your local ASE certified mechanic for assistance with modern ignition systems.

ສ່ວນທີ 2 ຂອງທັງໝົດ 4: ການແກ້ໄຂບັນຫາການເກີດໄຟໄໝ້

ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ຮັບຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ crankshaft ເພື່ອກະຕຸ້ນການກໍານົດເວລາການ ignition ທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນລົດ. ໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ບອກກະບອກສູບແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ຈະໄຟ, ດັ່ງນັ້ນການວັດແທກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ crankshaft ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານນີ້ເປັນໄປໄດ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ດໍາເນີນການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງລະບົບ ignition ໄດ້.. ມີສອງສາມວິທີທີ່ທ່ານສາມາດວິນິດໄສບັນຫານີ້ດ້ວຍຕົນເອງ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ດີແມ່ນເກີດຈາກສາຍໄຟເສຍຫາຍຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນຈາກອົງປະກອບໄປຫາອົງປະກອບພາຍໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຫຍັດເວລາ, ເງິນ, ແລະຊັບພະຍາກອນທົດແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເສຍຫາຍແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຕິດຕາມສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍລະບົບໄຟໄຫມ້. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃຊ້ແຜນວາດເປັນຄໍາແນະນໍາ.

ຊອກຫາສາຍໄຟຟ້າທີ່ເສຍຫາຍ (ລວມທັງໄຟໄໝ້, ສາຍສາກ, ຫຼືສາຍແຕກ), ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂາດ (ສາຍສາຍດິນ ຫຼື ສາຍຍຶດ), ຫຼື ວົງເລັບວ່າງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ດາວໂຫລດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ OBD-II. ຖ້າຍານພາຫະນະມີຈໍພາບ OBD-II, ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມຜິດພາດກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຫຼືຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ຈະສະແດງລະຫັດທົ່ວໄປຂອງ P-0016.

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນດິຈິຕອລ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພອດຕົວອ່ານແລະດາວໂຫລດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກວດສອບເປີດ. ຖ້າທ່ານພົບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດນີ້, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນການກະຕຸ້ນການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຜິດພາດແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ.

ພາກທີ 2 ຈາກທັງໝົດ 3: ການປ່ຽນແທັບຈຸດຕິດໄຟ

ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ

• ປະ​ແຈ​ປະ​ແຈ​ກ່ອງ​ຫຼື​ຊຸດ ratchet (metric ຫຼື​ມາດ​ຕະ​ຖານ​)
• ໄຟສາຍ
• Flat ແລະ screwdrivers Philips
• ຝາຜະໜັງເຄື່ອງຈັກໃໝ່
• ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ເຄື່ອງ​ຕິດ​ໄຟ​ແລະ​ສາຍ​ສາຍ​ໄຟ
• ແວ່ນຕາຄວາມປອດໄພ

• Wrench

• ລະມັດລະວັງ: ອີງຕາມຍານພາຫະນະສະເພາະ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການ gaskets ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປສໍາລັບການປ່ຽນຈຸດກະຕຸ້ນ (ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft) ໃນຍານພາຫະນະພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈໍາຫນ່າຍແບບດັ້ງເດີມແລະລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຂອງທໍ່. ຍານພາຫະນະທີ່ມີໂມດູນ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກຄວນໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການຂອງທ່ານສໍາລັບຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມໃດໆທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟລົດ. ຊອກຫາແບັດເຕີລີຂອງລົດ ແລະຖອດສາຍແບັດທັງບວກ ແລະລົບອອກກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່.

ທ່ານຈະເຮັດວຽກກັບອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປິດແຫຼ່ງພະລັງງານທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມໂຄງການນີ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ເອົາຝາປິດເຄື່ອງຈັກອອກ. ເພື່ອເຂົ້າເຖິງສ່ວນນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາຝາປິດເຄື່ອງຈັກອອກແລະອາດຈະເປັນອົງປະກອບອື່ນໆ.

ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນເຄື່ອງກອງອາກາດ, ສາຍກອງອາກາດ, ສາຍທໍ່ຊ່ວຍ inlet, ຫຼືສາຍ coolant. ດັ່ງທີ່ເຄີຍ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງທ່ານເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາອອກເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft ຫຼືຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 3​: ສະ​ຖານ​ທີ່​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຜົນ​ກະ​ທົບ Ignition​. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາທີ່ຈຸດກະຕຸ້ນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບລັອກເຄື່ອງຈັກດ້ວຍສະກູຫຼືລູກປະຕູຂະຫນາດນ້ອຍ.

ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄປຈາກຕົວກະຕຸ້ນໄປຫາຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສາຍຮັດນີ້ຕິດຢູ່ກັບສະລັກດ້ານນອກຂອງຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍ ຫຼື ພາຍໃນຕົວຈຳໜ່າຍ, ດັ່ງທີ່ສະແດງ. ຖ້າສາຍສາຍຮັດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ນອກຕົວຈຳໜ່າຍກັບອຸປະກອນສາຍຮັດໄຟຟ້າອີກອັນໜຶ່ງ, ພຽງແຕ່ຖອດສາຍຮັດດັ່ງກ່າວອອກແລ້ວຕັ້ງໄວ້ຂ້າງນອກ.

ຖ້າສາຍແຂນຕິດຢູ່ດ້ານໃນຂອງຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຖອດໝວກຜູ້ຈັດຈຳໜ່າຍ, ໂຣເຕີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາສາຍຮັດທີ່ຕິດຢູ່, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຖືດ້ວຍສະກູນ້ອຍສອງອັນ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 4​: ຊອກ​ຫາ​ກະ​ຕຸ້ນ​ກະ​ຕຸ້ນ​. ຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ມັນຈະເປັນໂລຫະແລະສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນເງິນ. ສະຖານທີ່ທົ່ວໄປອື່ນໆສໍາລັບອົງປະກອບນີ້ປະກອບມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນການເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວ, ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນ ECM.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ເອົາຝາປິດເຄື່ອງຈັກອອກ. ຢູ່ໃນລົດຫຼາຍຄັນ, ກະບອກຈຸດໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ຂ້າງຕ່ອງໂສ້ການກຳນົດເວລາ.

ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເປັນອັນໜຶ່ງອັນນີ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຖອດຝາປິດເຄື່ອງຈັກອອກ, ເຊິ່ງອາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າເອົາປ້ຳນ້ຳ, ຈັກປ່ຽນ ຫຼື ອັດລົມ AC ອອກກ່ອນ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 6​: ເອົາ​ກະ​ຕຸ້ນ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​. ທ່ານຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາສອງ screws ຫຼື bolts ທີ່ຮັບປະກັນມັນກັບຕັນເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 7​: ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ຮ່ວມ​ກັບ​ບ່ອນ​ທີ່​ກະ​ຕຸ້ນ​ໄຟ​ໄດ້​ຖືກ​ຕິດ​ຕັ້ງ​.. ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ເອົາ​ກະ​ແສ​ໄຟ​ອອກ, ເຈົ້າ​ຈະ​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂ້າງ​ລຸ່ມ​ອາດ​ເປື້ອນ.

ດ້ວຍການໃຊ້ຜ້າກັ້ງທີ່ສະອາດ, ພຽງແຕ່ເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອໃດໆທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ ຫຼືໃກ້ໆກັບການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ອອກ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກະຈົກໄຟໃໝ່ຂອງເຈົ້າສະອາດ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 8​: ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ Ignition Trigger ໃຫມ່​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ Block ໄດ້​. ເຮັດແນວນີ້ດ້ວຍ screws ຫຼື bolts ດຽວກັນແລະ tighten bolts ກັບ torque ແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 9​: ຕິດ​ສາຍ​ສາຍ​ໄຟ​ກັບ​ກະ​ຕຸ້ນ​ໄຟ​. ຢູ່ໃນຫຼາຍຈຸດກະຕຸ້ນ, ມັນຈະເປັນສາຍແຂງເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍບໍລິການ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຂ້າມຂັ້ນຕອນນີ້ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 10: ປ່ຽນຝາປິດເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າອັນນີ້ໃຊ້ກັບລົດຂອງເຈົ້າ, ໃຫ້ໃຊ້ປ່ຽງໃໝ່.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 11​: ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສາຍ​ສາຍ​ໄຟ​ກັບ​ຕົວ​ຈໍາ​ຫນ່າຍ​.. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການເອົາອອກເພື່ອເຂົ້າເຖິງສ່ວນນີ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 12: ເຕີມລັງສີດ້ວຍນໍ້າເຢັນໃໝ່. ເຮັດແນວນີ້ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລະບາຍນ້ໍາແລະເອົາສາຍ coolant ອອກກ່ອນຫນ້ານີ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 13: ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຕິດຕັ້ງວິທີທີ່ເຈົ້າພົບພວກເຂົາໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 14 ລຶບລະຫັດຄວາມຜິດພາດດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນ. ຢູ່ໃນລົດໃໝ່ໆທີ່ມີໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບການຕິດໄຟມາດຕະຖານ, ໄຟກວດເຄື່ອງຈັກໃນແຜງໜ້າປັດຈະປະກົດຂຶ້ນ ຖ້າໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກກວດພົບບັນຫາ.

ຖ້າລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກລຶບລ້າງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະທົດສອບເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ ECM ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະລຶບລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຕ່າງໆກ່ອນທີ່ທ່ານຈະທົດສອບການສ້ອມແປງດ້ວຍເຄື່ອງສະແກນດິຈິຕອນ.

ພາກທີ 3 ຂອງ 3: ທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດ

ວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການ

• ແສງຕົວຊີ້ວັດ

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ເລີ່ມລົດຕາມປົກກະຕິ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະປ໋ອງເປີດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຟັງສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ນີ້ອາດຈະປະກອບມີສຽງ clanking ຫຼືສຽງຄລິກ. ຖ້າສ່ວນໃດນຶ່ງຖືກປະໄວ້ບໍ່ໃຫ້ແໜ້ນ ຫຼືວ່າງ, ມັນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງໄດ້.

ບາງຄັ້ງກົນຈັກບໍ່ປະຕິບັດເສັ້ນທາງສາຍໄຟຈາກກະບອກຈຸດໄຟໄປຫາຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແລະສາມາດແຊກແຊງສາຍແອວ serpentine ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຟັງສຽງນີ້ເມື່ອທ່ານເລີ່ມລົດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດເບິ່ງເວລາ. ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ກວດເບິ່ງເວລາຂອງລົດຂອງທ່ານດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດເວລາ.

ກວດເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າເວລາທີ່ແນ່ນອນແລະປັບຖ້າຈໍາເປັນ.

ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປຶກສາຄູ່ມືການບໍລິການຂອງທ່ານແລະທົບທວນຄືນຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຂົາຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການປະເພດນີ້. ຖ້າທ່ານໄດ້ອ່ານຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວແລະຍັງບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ 100% ກ່ຽວກັບການດໍາເນີນການສ້ອມແປງນີ້, ໃຫ້ຫນຶ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ ASE ຢັ້ງຢືນເຄື່ອງຈັກ AvtoTachki ປະຕິບັດການທົດແທນຜົນກະທົບຕໍ່ການ ignition ສໍາລັບທ່ານ.