ນ້ໍາມັນໃດທີ່ດີກ່ວາສັງເຄາະຫຼືເຄິ່ງສັງເຄາະ
ເນື້ອໃນ
ການຊື້ລົດທໍາອິດຂອງທ່ານສະເຫມີມາພ້ອມກັບຄໍາຖາມຈໍານວນຫນຶ່ງ - ທັງງ່າຍດາຍແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ນ້ຳມັນແອັດຊັງຍີ່ຫໍ້ໃດຄວນເຕີມນ້ຳມັນ, ແນະນຳໃຫ້ໃສ່ຢາງລົດດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງ, ຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ກັ່ນກອງນ້ຳມັນເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ.
ເມື່ອປ່ຽນຫຼືຕ້ອງການຕື່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ - ຈະເລືອກອັນໃດ?
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ:
- ປົກປ້ອງຈາກການເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປແລະການສວມໃສ່ຂອງສ່ວນ;
- ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ;
- ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງຂອງການຂັດຂືນລະຫວ່າງສ່ວນທີ່ ສຳ ຜັດ;
- ເອົາຜະລິດຕະພັນຂອງການເຜົາ ໄໝ້ ເຊື້ອເພີງແລະການສວມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ;
ວິທີການສ້າງນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ
ສະພາບການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກລົດບໍ່ແມ່ນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງສະ ເໝີ ໄປ. ມັນຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຢັນລົງ, ຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຈຳ ນວນຂອງການ ໝູນ ວຽນແລະຄວາມໄວຂອງການປ່ຽນແປງການແຕກແຍກ. ການມີນໍ້າມັນຢູ່ໃນມັນຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນສະພາບການທີ່ມີປະໂຫຍດໃດໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບແລະສານເຄມີຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຕ້ອງມີສະຖຽນລະພາບແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບການປ່ຽນແປງ.
ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ ທຳ ອິດຖືກຄົ້ນພົບກ່ອນປີ 1900, ເມື່ອປ່ຽງເຄື່ອງຈັກອາຍນ້ ຳ ທີ່ຕິດຢູ່ຖືກຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນດິບ. ປ່ຽງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຫຼັກສູດຂອງພວກເຂົາກາຍເປັນຟຣີແລະກ້ຽງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນ້ໍາມັນແຮ່ທາດທໍາມະຊາດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ - ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະການດໍາເນີນງານຍາວ, ມັນເລີ່ມຫນາ. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບດັ່ງກ່າວກາຍເປັນບັນຫາ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພາກສ່ວນເສຍຫາຍໄວຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນຂອງການສ້າງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງມັນໃນຫຼາຍໆເງື່ອນໄຂ.
ນ້ ຳ ມັນສັງເຄາະ ທຳ ອິດຖືກພັດທະນາແມ່ນໃຊ້ໃນການບິນ. ຈາກນັ້ນ, ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມ -40 ອົງສາໃນເຮືອບິນ, ນ້ ຳ ມັນແຮ່ທາດ ທຳ ມະດາກໍ່ແຊ່ລົງ. ໃນໄລຍະເວລາ, ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະນໍ້າມັນສັງເຄາະກໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.
ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່ານ້ ຳ ມັນໃດທີ່ດີກ່ວາການສັງເຄາະຫຼືເຄິ່ງສັງເຄາະ, ພິຈາລະນາຄຸນສົມບັດຫຼັກຂອງມັນ.
ນໍ້າມັນສັງເຄາະ
ຊື່ຂອງນ້ ຳ ມັນມໍເຕີສັງເຄາະເວົ້າ ສຳ ລັບຕົວເອງ. ມັນຖືກສ້າງຂື້ນໃນຫ້ອງທົດລອງທີ່ເປັນຜົນມາຈາກປະຕິກິລິຍາເຄມີທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ພື້ນຖານຂອງນ້ ຳ ມັນສັງເຄາະແມ່ນນ້ ຳ ມັນດິບ, ເຊິ່ງປຸງແຕ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງຕົວຈິງເຖິງໂມເລກຸນ. ເຄື່ອງເພີ່ມປະເພດຕ່າງໆໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຖານເພື່ອປົກປ້ອງມັນຈາກການ ໜາ ແລະປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກການສວມໃສ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນສູດສູດທີ່ຫລອມໂລຫະ, ນໍ້າມັນສັງເຄາະແມ່ນບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສະອາດທີ່ສ້າງຂື້ນພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ.
ພິຈາລະນາຜົນປະໂຫຍດຂອງການສັງເຄາະ:
- ໃສ່ການປ້ອງກັນໃນລະຫວ່າງການຂັດ. ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າແຮງສູງ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ໃນຈຸດໃດ ໜຶ່ງ, ນ້ ຳ ມັນແຮ່ຈະເລີ່ມສູນເສຍຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນຂອງມັນ. ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີຂອງການສັງເຄາະບໍ່ປ່ຽນແປງ;
- Synthetics ບໍ່ຫນາ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນແຕກຕ່າງຈາກນ້ ຳ ມັນແຮ່ທາດ, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມຕໍ່າແລະເວລາພັກຜ່ອນຍາວ; ການປ້ອງກັນມໍເຕີຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງ 90 -100 ອົງສາ. ບາງຄັ້ງສະຖານະການກໍ່ສັບສົນຍ້ອນອາກາດຮ້ອນ. ນໍ້າມັນສັງເຄາະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລະລາຍຫຼືລະເຫີຍ.
- ການນໍາໃຊ້ສັງເຄາະຮັບປະກັນຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກ. ການສັງເຄາະແມ່ນດີໃນສິ່ງທີ່ impurities ທັງຫມົດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກອົງປະກອບຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີເງິນຝາກ sludge ສຸດຝາແລະພາກສ່ວນຂອງມໍເຕີ - ເປັນຜະລິດຕະພັນ decomposition obligatory ຂອງນ້ໍາມັນແຮ່ທາດ;
- ການປົກປ້ອງອົງປະກອບ turbocharger. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະມີ turbochargers. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການປະຕິວັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໂດຍ shaft ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວ friction ສູງແລະອຸນຫະພູມ, ຈາກຜົນກະທົບຂອງສັງເຄາະປ້ອງກັນ.
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ລາຄາສູງ;
- ຄວາມສັບສົນຂອງການຄົ້ນຫາ. ໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ຜະລິດສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນສັງເຄາະພິເສດ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ລົດໂດຍສະເພາະ.
ນ້ ຳ ມັນເຄິ່ງສັງເຄາະ
ກົງກັນຂ້າມ, ມັນສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເຄິ່ງແຮ່ທາດ, ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານແມ່ນນ້ ຳ ມັນແຮ່ທາດ. ນ້ ຳ ມັນສັງເຄາະຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອັດຕາສ່ວນ 60/40. ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄິ່ງສັງເຄາະແມ່ນຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີໄລຍະໄກເມື່ອມີການສັງເກດເຫັນການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນສູງ. ເຄື່ອງປະດັບເອເລັກໂທນິກຍັງຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ ສຳ ລັບມໍເຕີລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ພິຈາລະນາບາງຜົນປະໂຫຍດຂອງການສັງເຄາະເຄິ່ງ:
- ລາຄາຖືກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບນ້ ຳ ມັນສັງເຄາະ, ມັນມີລາຄາຖືກຫຼາຍຄັ້ງແລະມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບເມື່ອ ຈຳ ເປັນ;
- ການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ນໍ້າມັນແຮ່ທາດ;
- ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂົງເຂດທີ່ມີສະພາບອາກາດບໍ່ຮຸນແຮງ. ນ້ ຳ ມັນດັ່ງກ່າວຈະຮັກສາຄຸນສົມບັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນໄລຍະກາງ.
ຂໍ້ເສຍ - ການເສື່ອມໂຊມທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນອຸນຫະພູມແລະເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ຽວກັບສັງເຄາະແລະ semisynthetics
ມັນຄວນຈະເວົ້າທັນທີວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ປະສົມແລະເພີ່ມນ້ ຳ ມັນທີ່ເປັນຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກມັນອາດມີສ່ວນປະກອບສານເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສານເຕີມແຕ່ງ, ແລະມັນຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າປະຕິກິລິຍາຈະເປັນແນວໃດລະຫວ່າງພວກມັນ.
ຂໍຍົກໃຫ້ເຫັນກົດລະບຽບຫລາຍໆຢ່າງ ສຳ ລັບການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນຫລືປະສົມມັນ:
- ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກການສັງເຄາະເປັນເຄິ່ງສັງເຄາະແລະໃນທາງກັບກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາປ່ຽນຜູ້ຜະລິດ, ແນະ ນຳ ໃຫ້ລອກເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຈະ ກຳ ຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອເກົ່າຂອງນ້ ຳ ມັນໃນເຄື່ອງຈັກ;
- ມັນຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຜະສົມນ້ ຳ ມັນສັງເຄາະແລະເຄິ່ງສັງເຄາະຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ.
ກົດລະບຽບການຄັດເລືອກນ້ ຳ ມັນ
- ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເບິ່ງລ່ວງ ໜ້າ ວ່າປະເພດນ້ ຳ ມັນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຫຍັງ;
- ສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ເຄີຍຖືກນໍ້າຖ້ວມມາກ່ອນ. ໃນກໍລະນີຂອງການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຖາມວ່າເຈົ້າຂອງນ້ ຳ ມັນປະເພດໃດແດ່;
- ການຄັດເລືອກນ້ ຳ ມັນໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມ. ນ້ ຳ ມັນແຕ່ລະປະເພດແມ່ນແບ່ງອອກຕື່ມອີງຕາມລະດັບຂອງຄວາມຫນືດ. ການຄັດເລືອກສາມາດອີງໃສ່ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບຄາດວ່າຈະ.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ແມ່ນຫຍັງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະເທການສັງເຄາະຫຼືເຄິ່ງສັງເຄາະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ? ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສັງເຄາະ, ເຄິ່ງສັງເຄາະແມ່ນຕໍ່າກວ່າໃນຕົວຊີ້ວັດຈໍານວນຫນຶ່ງ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ semi-synthetics, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນ້ຳມັນສັງເຄາະ ແລະ ເຄິ່ງສັງເຄາະແມ່ນຫຍັງ? ອົງປະກອບຂອງໂມເລກຸນ, ເຊິ່ງລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບ. ສັງເຄາະມີປະສິດຕິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຂອບໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ມໍເຕີດ້ວຍການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.
ສັງເຄາະສາມາດຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກເກົ່າໄດ້ບໍ? ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄີຍຖືກລ້າງມາກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເງິນຝາກຈະເລີ່ມ flake off ແລະ clog ຊ່ອງທາງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ lubrication ແລະຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນອກຈາກນີ້, ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດປະກອບຜ່ານປະທັບຕາທີ່ສວມໃສ່ແລະປະທັບຕານ້ໍາມັນ.
ເປັນຫຍັງສັງເຄາະຈຶ່ງດີກວ່າ? ມັນມີຄວາມຫນືດຄົງທີ່ (ນ້ໍາຫຼາຍກ່ວານ້ໍາແຮ່ທາດຫຼືເຄິ່ງສັງເຄາະ) ໃນໄລຍະອຸນຫະພູມກ້ວາງ. ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ມໍເຕີຄົງທີ່, ບໍ່ມີອາຍຸໄວ.
